Переход на промысел

к/с "Бесстрашный - 28" Часть II

Китобойное судно "Бесстрашный-28" под командованием капитана Гурина Александра Федоровича, плавно разворачиваясь в карантинной гавани Одесского порта, взяло курс на середину ворот между Воронцовским маяком и южной оконечностью волнолома, старые моряки, да и молодые, чтобы показать причастность к "мариманам", называвали его Брекватором. Швартовные команды - на баке во главе с 3-м пом. капитана новичком в этой должности Сергеем Чепижко, на корме со 2-м пом. капитана Станиславом Елпатовым, уложив швартовы по - походному, стояли у борта, с которого еще виден был причал и силуэты провожающих.

Капитан Александр Федорович Гурин, старший пом. капитана Эдуард Иванович Лагуненко, рулевой Николай Будков и гарпунер Василий Дубина - на верхнем мостике, позади на сигнальном мостике члены экипажа, не участвующие в швартовном расписании. Рында, подружив с портовой собачкой, прозванной нами Славой, с момента отдачи последнего швартовного конца нервно бегала по шкафуту от кормы до полубака и слабым голосом что-то посылала в сторону причала, где среди провожающих был Славик, ее новый знакомый из многочисленных интернациональных стай Одесского порта.

Александр Федорович левой рукой, на несколько зубчиков вперед, передвинул ручку телеграфа в положение "средний ход". Три дизеля "в схеме" по 1000 л.с. затрясли корпус судна, набирая ход, правой рукой капитан нажал на кнопку тифона, который на всю бухту дал прощальные продолжительные три гудка. Третий гудок к концу выдал хрипоту и капитан развел руками дав понять, что в этом есть недоработка и штурманов, и механиков в подготовке к отходу, т.к. следовало бы поднять давление в баллонах с воздухом до максимального и держать его в ручном режиме - принудительной работы компрессоров.

Первыми откликнулись "мама" к/б "Слава", следом к/б "Советская Украина", затем " в догонку", ошвартованные у причала суда, проходящие мимо буксиры и катера, морские трамвайчики, суда, стоящие на якоре на внешнем рейде порта. Такое впечатление, что проснулся пчелиный улий от зимней спячки. На международном 16-м канале УКВ радиостанции сплошное:

- Счастливого плавания, удачи, благополучного возвращения…

Действительно провожают пароходы совсем не так как поезда…

Прошли траверз Воронцовского маяка:

- Полборта право, ложиться на курс 180 град. - скомандовал капитан рулевому, а по громкой связи:

- Палубной и машинной командам закрепить все по-походному и доложить на мостик. Эта команда запомнилась мне на всю жизнь. Море не прощает ни малейшего неуважения к себе, и каждый моряк может найти подтверждение этому в своих воспоминаниях.

Александр Федорович еще раз прошелся взглядом по склонам красавицы Одессы.

Открылся мыс Большой фонтан, ближе Аркадия, Отрада и на траверзе Ланжерон. На Новом молу против Потемкинской лестницы - много техники, идет строительство будущего морского вокзала. Еще четко виден шахматный клуб в парке Шевченко, внизу на пляже кафе "Грот", в створе над ним купол оперного театра, театральная площадь с одной стороны в граните увековеченными Героями Советского Союза, а с другой Героями Социалистического труда Одессчины.

Капитан спустился в каюту. На письменном столе лежали две судовые роли с оттисками: пограничной службы КПП "Выход разрешен" и таможни. Достал из ящика журнал "Исходящие РДО", прошнурованный "суровой" ниткой и скрепленный печатью портнадзора, открыл первую страницу.

Размашистым почерком написал:

Одесса радио Моргуну
Одесса Китобойное Хирных
Севастополь радио Денисенко
Москва гавань Ишкову

КС БЕССТРАШНЫЙ 28 ВЫШЕЛ ОЧЕРЕДНОЙ ПРОМЫСЛОВЫЙ РЕЙС …….
КМГУРИН

На переходах китобойные суда являлись самостоятельной плавединицей, и как любое судно руководствовались Уставом службы и всеми нормативными документами для гражданских судов, а на промысле подчинялись руководству флотилии в т.ч. и по связи с Большой землей. "Киев-радио" - позывной береговой радиостанции для связи в радиотелефонном режиме располагался в столице Украины на Крещатике, последний этаж здания на площади против Главного почтамта - единственный желанный позывной для связи всех китобоев АКФ "Слава" и "Советская Украина". Работники "Киев-радио" достойны высшей похвалы за бесперебойную связь с родными близкими. Мне помнится, начальником был Щербаков. Спасибо от всех китобоев!

Вторая радиограмма:

ISTAMBUL KAVAK PILOT ST
VS BESTRASHNY ETA ……Captain GURIN

VS - китобойное судно.
ETA - полагаемое время прибытия.

В открытую дверь каюты капитана постучал нач. радиостанции Михаил Ушаков. Доложил, что на рабочем канале УКВ просят капитана связаться с базой.

Александр Федорович поднялся в радиорубку, захватив с собой тетрадь "Исходящие РДО".

- Слава - Бесстрашный - капитан Гурин.

В ответ приятнейший голос, узнаваемый всеми китобоями в любое время дня и ночи:

- Александр Федорович добрый день. Хорошего перехода. На связи Лабунец.

Капитан-дублер к/б "Слава", он же первый заместитель капитан-директора по промыслу, которому подчинялись все капитаны китобойных судов флотилии Лабунец Анатолий Степанович начал с поздравления с выходом в рейс и, как бы извиняясь, сообщил решение руководства флотилии. Всегда мягкий в разговоре, всегда доброжелательная улыбка умудренного опытом человека, с большой буквы моряка, воспитавшего династию морских специалистов, стараясь по мягче, сообщил, что к/с "Бесстрашный" включен в состав двух китобойных судов сопровождения китобазы.

Малоприятная миссия - следовать в кильватер за базой со скоростью 10 - 11 узлов, скучно и на виду у руководства. В конце Анатолий Степанович добавил:

- Александр Федорович следуйте самостоятельно до мыса Малея в Эгейском море, свяжетесь с "Бугелем" и в указанном им районе будете ждать базу, инструкции получите через Гордеева. Гордеев Олег - шифровальщик флотилии, позже начальник 1-го отдела ЧПОРП "Антарктика".

Александр Федорович, сжав микрофон, четко ответил:

- Анатолий Степанович, спасибо. Ясность, исполнение подтверждаю.

"Бугель" - один из военных кораблей 5-й Средиземноморской эскадры КЧФ, позже объединенной оперативной, базировавшейся в Средиземном море.

В 1987 г., будучи капитан-директором ТР "Черное море" мне довелось трое суток (от Севастополя до мыса Малея) общаться с замечательными военными моряками.

На палубе боцман Николай Иванович Мерхалевский, закрепив якоря "по-походному", с матросами заканчивал укладывать швартовные концы и крепить более десятка бухт стодвадцатимилиметрового капронового конца, благо основная часть гарпунов была уложена и закреплена в амортизационном отделении, а часть принайтована на главной палубе между двойными клюзами и палубными кнехтами. Матросы полюбили боцмана Мерхалевского с прибытием его на ремонт, знали его, как ветерана Великой Отечественной войны, который от первого и до последнего дня воевал, после окончания войны сверхсрочно служил в рядах ВМФ.

На перекурах моряки всегда просили его рассказать о тех незабываемых днях. День 22 июня 1941 г. застал Николая Мерхалевского в Севастополе, где он был курсантом объединенной школы Черноморского флота.

Николай Иванович рассказывал:

- На второй день войны был произведен досрочный выпуск. Курсантам присвоили звание старшин 2ст. и сразу организовали полевой караул. Каждую ночь с 23.00 до рассвета мы несли дозор на окраине Севастополя, в районе Максимовой дачи. Сама дача и роща с озерком была запущена, места секретов расположены по ее краям, чтобы был хороший обзор. Начальник дозора Вольфман располагался метров за 150 и, там же находилось пулеметное гнездо. В июле около трех часов ночи "сигнал" из ракетницы - оцепить рощу. Начали сжимать кольцо, прошел слух, что три парашютиста приземлились в нашем квадрате, двух поймали. Вскоре я обнаружил парашют на дереве рядом с сараем, дал сигнал своим сослуживцам, окружили сарай и "выкурили" немца. Он был в штатском, хорошо разговаривал по-русски. Начальство забрало его в штаб. А мы впервые увидели живого врага.

Помощник гарпунера Анатолий Марченко и марсовый матрос Коля Голубченков в артпогребе, расположенном в амортизационном отсеке с левого борта под главной палубой, раскрепляли оцинкованные герметично закрытые и опломбированные ящики размером 60х60х60 см. В этих ящиках находился бездымный порох для гильз и порох в мешочках для гранат, а также обычные ящики с пыжами, а взрыватели хранились в отдельном металлическом ящике-сейфе. Спустился в артпогреб гарпунер Василий Дубина. Взглядом прошелся по стеллажам и с удовлетворением сказал:

- Как закончите работу, зайдите ко мне в каюту.

Гарпунер - уникальная специальность, как космонавт. Их можно всех за всю историю китобойного промысла по-фамильно перечислить на нескольких страницах школьной тетради. Специальность гарпунера вспыхнула ярким лучем и погасла. Нет такой специальности и не будет в обозримом будущем. Второй человек по рангу на китобойце и первый с начала и до конца охоты (капитан и по его команде весь экипаж беспрекословно выполнял команды гарпунера) практически имел в подчинении два человека- помощника и марсового.

Марченко, на правах родственника, толи в шутку, а скорее с намеком:

- Так ты пока приготовь стол.

- "Домашняя" уже ждет. Василий с улыбкой стал подниматься по трапу наверх. Широкоплечий, чуть выше среднего роста, килограмм под сто мужчина возрастом около тридцати лет уверенной походкой подошел к зачехленной пушке. Потрогал, а может быть, погладил рукоятку спускового механизма гарпунной пушки и медленно направился по переходному мостику в сторону надстройки. Старший механик и старший электромеханик доложили на мостик о полной готовности по их заведованиям на переход. Вахта старпома Эдуарда Лагуненко.

Три дизеля в схеме позволяли развивать скорость китобойца до 15 узлов. Уже через час "в тумане скрылась милая Одесса", а через сутки - пролив Босфор.

С 08.00 до 12.00 моя вахта - третьего штурмана. До входа в пролив оставалось миль семьдесят. После завтрака Александр Федорович поднялся на верхний ходовой мостик. Следует отметить, что конструкторы многое сделали для усовершенствования современных китобойных судов:

- верхний ходовой мостик полностью открыт и сверху и по сторонам, давая возможность держать ситуацию поиска и охоты на китов беспрепятственно по всему горизонту;

- нижний ходовой мостик дублировал управление судном, но дополнительно имел радиолокационную станцию, с водонепроницаемыми закрытиями, иллюминаторами с подогревом и снегоочистителями и за ним штурманскую рубку. Этот ходовой мостик предназначен на случай жестоких штормовых условий и обледенений, когда верхний заливало водой и приборы управления превращались в ледяную глыбу.

- дизель-электрическая схема судового хода позволяла мгновенно переходить от "полного хода" вперед на "полный" назад. И многое другое,… чем выгодно отличались современные дизель-электрические китобойцы от паровичков. Единственно чего не хватало - гирорулевого и штурманам на переходах приходилось выполнять функции рулевого, т.к. часто матросов - рулевых использовали для судовых палубных работ.

Капитан уточнил курс. Обратился ко мне, как и ко всем при исполнении на "Вы":

- Сергей Григорьевич, готовьте судно к проходу проливом. За двадцать миль до входа предупредите меня.

- Понял Александр Федорович - не очень уверено ответил я - все-таки впервые.

Десятки раз я штудировал наставление по проходу Черноморских проливов Босфор и Дарданеллы, а в качестве штурмана первый раз. И как бы кто не говорил, но мандраж, скорее всего, у всех начинающих штурманов был. Видимость хорошая, Коля (мой рулевой) не новичок. Около десяти я спустился в штурманскую, радар на подготовке … включил высокое. Появилось милях в сорока очертание берега. Взял наставление и по каждому пункту с записью в черновой журнал стал готовить судно к проходу проливом:

- Боцмана вызвал на бак готовить оба якоря к отдаче;

- Старшего механика и старшего электромеханика в ЦПУ;

- Старшего помощника на подвахту. И далее по пунктам…

Определил место судна по пеленгу и дистанции РЛС, нанес на карту и в это время зашел в рубку капитан. Посмотрел на карту, затем несколько минут на экран РЛС, затем еще раз на карту и дал команду изменить курс на 10 град. влево. Я быстро поднялся на верхний мостик и продублировал команду капитана рулевому. За мной поднялся Александр Федорович и вызванный на подвахту старпом. Очертания северного берега Турции уже были видны, но дистанция еще была великовата, чтобы увидеть маяки в бинокль.

- Молодой штурман, где вход в пролив? Обратился ко мне капитан.

Я немного стушевался и сразу внятно ответить не смог, не ждал такого прямого вопроса. Капитан предложил подумать и не спеша определить. Я еще раз биноклем прошелся по береговой черте и тут же мозги врубились, много раз тренированные теорией. Да. На практике хорошему командиру нужна и теория, и практика, и опыт:

- Александр Федорович, вход в пролив тот, который слева, а справа в сторону Болгарского берега копия очертания входа и называется Ложный Босфор.

- Хорошо. Нанесите место и новый курс на карту - сказал капитан и продолжил:

- После поднимите все необходимые сигналы.

У меня уже были на сигнальном мостике приготовлены и набраны четыре флага МСС: "позывные судна", "следую транзитом", "мне нужен лоцман" и флаг Турции.

С 08.00 на гафеле развивался флаг СССР. Красный с Серпом и Молотом. Флаг, перед которым преклоняли головы даже те, которые в душе ненавидели его.

Открылись маяки Румели ферери (Римский маяк) на европейском берегу и Анадолу ферери на азиатском.

Два маяка, как часовые справа и слева ворот, охраняя вход в пролив Босфор, официально почти в одно время (1855-56 г.г.) построены французскими инженерами. Хотя на этом месте существовало много столетий назад подобие маяков с кострами, а с 16-го века н.э. 110 каменных ступеней Румели вели в башню, где от заката до рассвета жгли дельфиний жир в

специальных масляных лампах. Предания гласят, что в древние времена между правым берегом Румели и левым Анадолу натягивали цепь, чтобы вражеские суда не смогли войти в пролив. А сейчас "святое дело техника" минные, боновые заграждения - давно пройденный этап…

Капитан китобойца миль за десять вызвал по УКВ на 16-м канале Cavak Pilot station, сообщил свое место, запросил "добро" на транзитный проход и заказ лоцмана. Через несколько минут получили подтверждение следовать в карантинную гавань. Маяк Анадолу располагается на территории небольшого гарнизона и турецкие солдаты сто раз невооруженным глазом будут видеть название судна, тип, флаг, но не пропустят без обмена светосигналами ни днем, ни ночью. Точка - тире, точка - тире …Я метнулся на левое крыло верхнего мостика расчехлять сигнальный фонарь. Капитан вызвал нач. радиостанции. Не секрет, что 90 процентов современных судоводителей, если не больше, не могут работать азбукой Морзе. Я из этих 90-х, хотя в училище зачеты сдавал. Позже, на промысле валяясь в дрейфе, многие из нас молодых

штурмановнаверстали упущенное и знали ключ "клотика" так, как знали "отче наш" в старые добрые времена наши предки. Я и сейчас могу отработать азбукой "Морзе" с любым сигнальщиком. К сожалению это уже вчерашний день.

Траверз Румели и Анадолу. Многочисленные юркие рыболовные баркасы снуют под форштевнями проходящих проливом судов буквально в нескольких метрах. Сезон черноморской скумбрии, которая плотными косяками устремлялась в узкое горло Босфора из Черного в Мраморное море. Кто знал, что буквально через десяток лет Одесский привоз не увидит весной с молоденькой картошечкой в сливочном масле с укропчиком и хвоста такой нежной и вкусной, малосольной и копченой скумбрийки. Поговаривали, что турки научились специальной техникой менять пути миграции рыб, но это разговоры. Всему причина - варварское отношение людей к природе. Будучи капитан-директором производственно- промысловых судов и я грешил. Да и кто из рыбаков не грешил. Вспомните тысячи тонн смытой пожарными шлангами за борт из карманов траулеров еще хорошей рыбы из-за того, что очередной мешок 35-40тн с разорванным "клапаном-ширинкой" в слип не помещался. А с другой стороны взрослые помнят, а молодые должны знать и не забывать тяжелые послевоенные 47-49 годы, тогда миллионы детей выжили благодаря ложке противного на вкус, но спасительного для организма рыбьего жира и маленького квадратика гематогена.

Миллионы спасшихся детских душ!!! Дети, внуки и правнуки этих детей!!! Не забывайте своих предков и свою истинную историю.

Отношения между высшим и более низким разумом обитателей нашей планеты регулирует природа и ее незыблемые законы, однако, в последнее время человек не санкционировано больше и больше пытается нарушить эти законы,… природа не простит!

-Два дизеля в схеме, третий в постоянной готовности, курс 180. Так, чтобы слышал капитан, доложил я прибывшему на вахту второму штурману Станиславу Елпатову.

Сколько дневных и ночных вахт среди холода, пурги и шторма мы провели вдвоем в предыдущем рейсе - известно только богу. И между нами установились настоящие дружеские отношения. Я его называл Стасом, он меня - Серегой. При капитане разумеется или никак, или по отчеству.

Стас закончил Одесскую высшую мореходку в 1961 году, родом из Горького (Нижний Новгород) уже был женат на своей однокласснице. Через год появился первенец Сергей, а еще через год второй. Стал капитаном китобойца Станислав Сергеевич, когда я был помощником капитан-директора к/б "Советская Украина". Как и многие молодые специалисты, в т.ч. и я., он построил квартиру в одном из первых кооперативов "Китобой". Честный, добросовестный, порядочный, интеллигентно воспитанный и классный инженер-судоводитель с закрытием китобойного промысла стал наставником для многих судоводителей "Антарктики", прививая им технику радиолокации и безопасность расхождения судов с ее применением.

Надо сказать, что в те времена экипажи, в связи с интенсивным поступлением китобойных судов из новостроя, менялись более чем наполовину, но люди быстро находили дружеские отношения. За двенадцать лет работы на судах АКФ (правда их было всего два - к/с "Бесстрашный-28" и к/б "Светская Украина") я не знал случая, чтобы члены экипажа вступили в драку. Да, тяжелый труд по двенадцать и более часов ежедневно, изматывали организм, быстрее бы в "люлю", но были люди добрее и отзывчивей чем сейчас - " при диком капитализме".

Восемь месяцев без выходных!!!

По двенадцать часов!!!

Из рейса в рейс!!!

Большие заработки (зарплата самая высокая в СССР), но и труд не малый.

Мог ли тогда кто-нибудь подумать, что через пару десятков лет оказалась "зарплата" у многих "спецов" за год-полтора достаточной для покупки Чукотки, АвтоВАЗа, Криворожстали, судостроительных заводов Николаева, Херсона, Ленинграда …? А основная масса людей осталась за бортом. Бывшие классные специалисты всех отраслей, после так званой "Перестройки", почитали за счастье найти работу сторожем, охранником. В Одессе на углу улиц Терешковой и Якира, Якира и Генерала Петрова в, два ЖСК "Китобой-4" и "Китобой-5", вокруг несколько стоянок автомашин, на которых вахтерами работают капитан и старший механик, а сменным диспетчером старший тралмастер Володя Коник, который с "будки на куриных ножках", как капитан с мостика руководит ими. А, в общем, охранниками работают до сих пор китобои-капитаны и рыбаки-капитаны "бывшие", хотя "бывших" капитанов не бывает и во всем мире это звание является приставкой к фамилии. Гордая приставка Captain. Господин "перестройщик"! Отпраздновал юбилей в Лондоне!?! Дал бы бог тебе прожить еще столько и каждую минуту чувствовать то, что желают тебе как минимум девяносто процентов бывшего населения Советского Союза. Живи и …. Радуйся плодами своей "перестройки".

- Александр Федорович, разрешите смениться? Спросил я капитана.

- Да. Пообедайте и подстрахуйте старпома при пересадке на катер.

Я мигом в штурманскую, на момент сдачи вахты нанес место судна на карту, на глаз определив траверз и дистанцию до мыса Филе, в черновой журнал произвел запись. Заскочил в кают-компанию, наскоро проглотил второе и на палубу.

Китобоец не большое судно, но на нем были конструкторами учтены максимально возможные приличные условия для многомесячного обитания 31-го члена экипажа. Монолитная трехпалубная надстройка с верхним мостиком, за ним сигнальным. Нижний мостик на третей палубе, за ним штурманская и радиорубка, слева крохотная радиотрансляционная с одним приемником и одним магнитофоном, в штурманской и радиорубке диванчик длиной метра полтора. На второй палубе: правый борт каюта капитана: кабинет, спаленка и душевая с санузлом азиатского типа; по левому борту лобовая каюта гарпунера, каюта старпома и моя каюта с нач. радиостанции Мишей Ушаковым. На первой или главной палубе на всю ширину надстройки в лобовой части кают-компания на два стола. Слева от входа стол на шесть посадочных мест: три на диванчике и три к иллюминатору на вращающихся стульчиках, прикрепленных талрепами к палубе, в конце стола закрепленный фалом морскими узлами кинопроектор "Украина". За этим столом питались офицеры машинной команды. Справа у входа стол на четыре персоны, в конце экран для просмотра фильмов. Один стул под иллюминатором никто не имел права занимать - место капитана. Слева, перед кают-компанией довольно просторный камбуз с электрическими плитами, хлебопечью, мойками ….

Справа, напротив камбуза - столовая команды на два стола по шесть человек, где в свободное время разгорались настоящие доминошные бои. Как-то в рейсе недельку был на борту гарпунер - наставник Панов Григорий Емельянович. Я вам скажу, что он не только Герой Социалистического труда, но и полный "Кавалер Ордена Домино". Широкоплечий, полноватый и добрейший человек, заслуженный гарпунер - "козла" любил…. Хлебом не корми. Жаловался на ноги. Сколько дней они крепко держали могучее тело гарпунера у пушки на полубаке в шторм, холод, перемерзая до синевы…?

Бухта Бююкдере.

Ход китобойца - узла два-три. Выхожу на шкафут правого борта. Боцман с выброской, рядом марсовый и "Рында" мечется, учуяв запах берега, глупая думает, что это переход как от Севастополя до Одессы. Знала бы она, что этот переход будет длиною в восемь месяцев, так осталась бы со своим "Славиком" в порту, а Славик не дурак, видно когда-то хлебнул морского "счастья" и помахал "тете" ручкой, мол, иди дура за "длинным рублем". Рубль то действительно был у китобоев длинным чисто физически - получали новенькие пачки, пахнущие типографской краской, а старенькие рубли по мере износа укорачивались. Кто не верит - пусть проверит.

Старпом с папкой и пакетом.

Папка с судовыми ролями, санитарным, мерительным и др. свидетельствами для оформления транзитного прохода. Пакет с баночкой красной икры, двумя баночками крабов "Снатка", бутылкой "Московской" изготовленной на экспорт и булкой свежеиспеченного хлеба (любили турки судовую выпечку, иногда просили Беломорканал, а на обратном пути Мальборо или Честерфилд). Подходит катер, из-за многих сигнальных флагов мостика не видно, но вмиг пристал к борту и выброска боцмана не понадобилась. Шкафут китобойца вровень с верхней палубой катера, на которой уже приготовился пересесть на борт лоцман. Капитан крикнул мне:

- Третий помощник, примите лоцмана и проводите на мостик. Я поднял руку, подтвердив ясность, подошел к фальшборту подал руку лоцману, тот проворно спрыгнул на палубу и почти чисто поздоровался на русском языке. Пропустив меня вперед, мы с лоцманом поднялись на верхний мостик. Старпом в маленьком салончике катера оформлял документы с представителями санитарно-карантинной службы Турции.

Поздоровался лоцман с капитаном, сняв перчатки, за руку.

- Средний ход, помалу влево. Обратился лоцман к капитану и добавил:

- Я из семьи русских эмигрантов. Здесь много выходцев из России. И через минуту непосредственно рулевому Гнатенко:

- Одерживать.

- Так держать.

В это время старпом, закончив формальности, перешел на борт своего судна и катер, так и не приняв швартовного конца, врубил полный ход узлов пятнадцать и отошел от борта. Боцман махнул рукой, покачал головой, мол зря стоял, и стал укладывать конец на деревянной палубе. Мы имели уже скорость около десяти узлов.

Быстро приближался мыс Йеникей.

Какое там определение места? Я, как подвахтенный штурман, не успевал делать никакие определения места судна, только отмечал время и "на глазок" расстояние до мысов на поворотных точках. Лоцман оказался словоохотливым потомком русских - выбрал такую профессию, чтобы чаще общаться оригинальным языком на мостиках русских судов. Он ни разу не употребил слово советских, а Троцкого вспомнил, который какое-то время проживал в Турции на самом большом из Принцевых островов Мраморного моря.

Слева в бухте Beykoz ютились несколько военных кораблей среднего класса.

- Военно-морская мощь Турции. Сказал лоцман и руками изобразил шарик, как рыбак, когда ему связали руки, показал, какой глаз был у пойманной им рыбы.

- Севастополь… развел руками шире плеч и улыбнулся бывшийсоотечественник.

Сотнями встречал я в своей жизни выходцев или эмигрантов из России, Украины, Белоруссии… и все со слезами на глазах и болью в сердце мечтали вернуться на Родину, чтобы умереть и почить вечно в Родной Земле, ни разу я не встретил выходцев из Прибалтики или Средней Азии. Не хочу обидеть их, может они и были среди упомянутых, но …! Огромные диаспоры Австралии, Аргентины, Уругвая, Европы, Южной Африки…, с которыми я много встречался, каждый в отдельности просили низко кланяться матушке земле. Постарше !!!

С прощальным рукопожатием крестились и целовали руку капитана, зная о том, что никогда уже в этой жизни не смогут увидеть родное поле, запах цветущей вишни, съесть белорусский картофельник-дранник, услышать шелест берез и кудрявого клена…. Маленьким детям, старались донести, до их еще хрупкого сознания, на родном русском языке - что такое Родина, а они еще понимали этот язык, но уже отвечали на испанском, английском, французском…. Не любили, в основном все эмигранты первой, второй волны, новое пристанище, но так распорядилась судьба. Советские китобои уделяли большое внимание своим соотечественникам. В иностранных портах на суда флотилии нескончаемым потоком шли пожилые, молодые с детьми, инвалиды в колясках - все, кто мог, ради того, чтобы ступить на кусочек русской территории - палубы судов Советской Антарктической китобойной флотилии. Других случаев не знаю, но из Уругвая, с каждым заходом после рейса, капитан-директор Алексей Николаевич Соляник принимал на борт китобазы несколько семей с детьми, сумками, большими чемоданами и даже ящиками с мебелью, для доставки в Одессу, получивших разрешение вернуться на Родину.

Поворот на траверзе Йеникей.

Кто не бывал в Стамбуле, тот не видел мир.

Открывается панорама города, которая завораживает душу. Здесь за много веков, собрано все лучшее, что могли придумать люди.

Стамбул основан две с половиной тысячи лет назад греками и был назван Византией в честь его основателя Византа. Римский император Константин Великий перенес столицу Римской империи из Рима в Византию и назвал город Константинополем. 1453 г. Любой школьник начальных классов Турции назовет - это год, когда Турки захватили город и назвали его Стамбулом, ставшим столицей Османской империи.

Подходим к мысу Ортакей.

Уже видно грандиозное строительство мирового масштаба - первый пилон на европейском берегу будущего моста, который связал восемью полосами Европу и Азию. Еще десять лет, по два раза в году, я буду наблюдать, как воплощается в жизнь инженерная мысль мостостроителей. Мост открыли 30 октября 1973 года, спустя один день после 50-й годовщины основания республики Турция. Мост назван именем Ататюрка. На азиатском мысу Бейлербей пилона еще нет, но тяжелой техники много.

За мысом Ортакей невообразимая красота набережной и дворца Долмабахче. Это великолепие можно сравнить в каком-то приближении с набережными Невы и ее неповторимым Зимним анфиладой Версаля или Екатерининским дворца.

Долмабахче построен в середине 19-го века на отвоеванной у залива акватории, отсыпанной землей и предназначенной для сада, где проводил время падишах. Начали застройку деревянными зданиями, но позже построили дворцовый комплекс. Со стороны пролива ажурная в "золоте и "серебре" ковка забора не закрывающая великолепие дворца и широкие ворота в арке, увитой, как сам забор и ворота коваными листьями и плодами райских растений. Такое впечатление, что смотришь в прозрачное окно, которое начал расписывать узорами и росписями сибирский мороз. Главное здание соединялось с Гаремом султана. Ходили слухи, что во дворце танцевали не только наложницы, но и мировые звезды балета 19-

20-х веков, одной из которых султан предложил в подарок дворец за ночь с ней, прямо как Квазимодо с известной Парижской Божьей матери. Гарем с наложницами, как и положено, был обнесен двойным каменным забором четырехметровой высоты, между стенами, которого прогуливались львы. В башнях охрана, внутри обслуга была исключительно из евнухов. После провозглашения республики, во дворце жил до самой смерти Ататюрк.

Мустафа Кемаль Ататюрк - первый президент Турецкой Республики. Незаурядная личность не только для Турции, но и для всего мирового сообщества.

Не успели налюбоваться дворцом Долмабахче, а перед глазами справа Голубая мечеть, прямо как одно из чудес света.

Голубая мечеть - моя голубая мечта побывать там и увидеть все не с моря, десятки раз виденная мной, а изнутри. Много раз я проходил мимо и почти каждый раз при любой погоде слышал мелодичный призыв к молитве мусульман. Муэдзин - помощник имама в определенное время пять раз в сутки по законам ислама оповещает верующих из балкона минарета о начале молитвы.

С шестью минаретами (мусульманские мечети, как правило, с четырьмя) Голубая мечеть построена не так давно, в 1616 году в основном из мрамора, сочетая османский классический стиль и византийский. Говорят, что архитектор ошибся и добавил по бокам мечети еще два минарета. Как бы то ни было это, безусловно, шедевр.

Напротив Голубой мечети крошечный островок на выходе из Босфора в Мраморное море. Почти всю территорию островка занимает маленькая двухэтажная башня с маяком наверху. Любой моряк от матроса до капитана знает наиболее популярную легенду об этой башне с названиями: Леандрова башня, Девичья башня, на навигационных картах - Кыз Кулеси.

Юноша Леандр полюбил Геро - жрицу Великой Богини Афродиты. Геро нарушила обет безбрачия и ответила взаимностью Леандру, за что была заключена в эту крохотную башню с балконом. Юноша каждую ночь вплавь пересекал пролив к этой башне, а путь ему указывала Геро, зажигая тонкую длинную щепу - лучину. Однажды огонек потух и Леандр утонул не найдя путь, а Геро на рассвете под стенами башни нашла тело своего любимого. В отчаянии Геро поднялась на балкон башни и бросилась в море и утонула.

Печальной историей заканчивается двухчасовый проход проливом Босфор. К борту подошел лоцманский катер. Капитан вручил лоцману "пакет", поблагодарил за проводку судна, интересный рассказ о Стамбуле и велел второму штурману проводить его на катер. Не сбавляя скорость китобойца, на минуту коснувшись борта, лоцман уже помахал рукой со своего катера.

- Поворот вправо, ложится на курс 272 градуса. Скомандовал Александр Федорович и добавил ход до "полного вперед". Мелькнули слева Принцевы острова - место ссылки опальных особ, знати и священников. Наиболее известные изгнанники - императрица Ирина, мать императора Константина VI, который правил в конце VIII века и Троцкий, которого вспомнил лоцман.

Вечерняя моя вахта с 20.00 до 24.00. Для судов со скоростью около 15 узлов время входа в пролив Босфор и пролив Дарданеллы с разницей в двенадцать часов плюс - минус минуты. Проход Босфором два часа, Дарданеллами - четыре.

Приняв вахту у старпома на траверзе острова Мармара, я сразу же приступил готовить судно к проходу не менее сложным проливом и без лоцмана.

В сумерках открылся маяк Гелиболу. Приняв доклады на мостик о готовности к проходу проливов, я доложил капитану. Вскоре поднялся на мостик Александр Федорович и велел старпома и второго штурмана не вызывать на подвахту.

- Боцману стоять на якорях. Многие суда уходили от страшных аварий, вовремя отдав якоря, при отказах главным машин. Другого, в таких узостях с крутыми поворотами, торчащими у берега скалами, не дано.

Стемнело, прошли траверз Гелиболу. Держимся правой стороны пролива, встречных судов много, да и попутных не мало. Перешли на два дизеля в схеме и третьем в постоянной готовности. Казалось бы, уменьшили мощность главной силовой установки на треть, но опыт и знание капитана подсказывало, что чем больше в электросхеме механизмов и оборудования, тем больше вероятность какой-то не штатной ситуации. Приобретая опыт, я узнал, что сбой одного дизельгенератора может повлечь за собой ситуацию "рассыпалась схема" - судно без хода и возможности управляться. Поэтому в ответственные моменты: швартовка, проход проливов и узкостей, погодные условия (шторм, ураган, айсберги) старшие механики и старшие электромеханики судов с дизельэлектрическими главными машинами находились в ЦПУ и в любой момент готовы были перейти на ручное управление силовой установкой.

Около 23-х часов открылся слева огонь Нара, а с правого борта чуть правее курса зеленый, который являлся створным до крутого поворота на 180 градусов влево, самого опасного места в проливе - от мыса Нара до Чанакале. Капитан на верхнем мостике, я через каждые три - пять минут определяю место и наношу на карту в штурманской рубке, мигом вскакиваю на верхний мостик и докладываю. В очередной раз, определив место по пеленгам навигационных огней пеленгатором правого борта, я доложил капитану, что следует начать поворот влево. Капитан резко перевел телеграф на отметку "стоп машина". Рулевому:

- Так удерживать. Право не ходить. Мне:

- Какая дистанция до берега прямо по носу.

Я, даже без одной ноги - второй уже стоял у радара, как капитан уже рядом резко отодвинул меня и увидел картинку на экране. Что я услышал тогда в мой адрес передать не возможно.

Как бы выдержанный на берегу, но с первых дней рейса ярко выраженный взрывной характер Александра Федоровича, за какую-то минуту обрушил на меня столько упоминаний всех и вся, кто родил, кто учил …. Ой! Мало не было…

Мне:

- Быстро на мостик. От курса не отклоняться.

Я выскочил на верхний мостик - как пробка шампанского. В полумили слева показался сначала передний топовый, затем бортовой зеленый огонь и задний топовый. Огромный танкер выходил из-за мыса Нара, начиная правый поворот. Капитан уже на мостике, передвинул ручку телеграфа на "средний ход вперед. Рулевому:

- Лево не ходить. На меня ноль внимания.

За короткое время я понял свою ошибку. Ошибка, которая может быть, привела не одно судно к аварии. Настолько красивый -настолько и каверзный пролив Дарданеллы

Вдоль европейского берега пролива Дарданеллы проходит оживленная автомобильная трасса с крутыми поворотами, между зарослями кизила и рощами грецких орехов. В самый ответственный момент я ошибочно принял вместо проблескового огня траверзного буя - свет автомобильных фар и нанес место судна на несколько кабельтовых ближе к началу поворота.

Молодые штурмана! Определяйте место судна только по проверенным навигационным огням и знакам!!! Характеристика огня, секундомер. Уверен - это он. Еще раз проверь!

Такая ошибка могла стоить очень дорого. Вахта заканчивалась. На мостик поднялся Стас.

Не стал я сдавать вахту по правилам. В душе был зол на себя, капитана и всех подряд. Заполнив журнал, в состоянии близкому к полному безразличию, я спустился в каюту, не раздеваясь, залез на второй этаж в свою койку и горько плакал. Чтобы не стонать я кусал запястье. Кусал - это не к красному словцу. Было на самом деле. Обида страшная на капитана, а, скорее всего, моя обида не справедливая, как убедился я позже. В ту минуту я готов был на все - лишь бы завтра не идти на вахту. Это было пятьдесят лет назад. Это таки было, а сегодня - помню как вчера. Миша Ушаков - радист, с нижней койки нашей каюты, еще не ложился спать, был в радиорубке и ждал, подхода к Чанакале и к посту на выходе из Дарданелл, чтобы отработать с турками точки … тире…. Он все видел, слышал и пережил все со мной в той ситуации. Миша лет на десять старше меня. Как он с женой Верой мечтал родить ребенка…. Но. На то время бог не дал.

Позже мы с Александром Федоровичем сдружились.

После рейса АКФ "Слава" в Антарктику 1963- 64 года, капитан Гурин Александр Федорович перешел работать в "Югрыбхолодфлот" г. Севастополь - вторая родина китобоев Украины. Думаю, что он понял безперспекивнсть роста на флотилии. В родном Севастополе он стал капитаном крупнотоннажных судов, работал наставником за границей, стал капитаном порта. На РТМС "Гарпунер Прокопенко" я, капитан, швартовался. к ТР "Таганрогский залив" для передачи рыбопродукции и был в гостях у Александра Федоровича. Правду сказать, как школьник волновался, когда давал команды, стоя на крыле, хотя за плечами уже несколько лет капитанства. Он похвалил меня за швартовку, с гордостью провел по судну, за столом вспомнили швартовки к китобазе.

На среднем ходу, под углом 20-30 градусов, своим левым бортом на сближение с правым бортом базы, поравнявшись с кранцами - полный ход назад и лево на борт … стоп машина, китобоец на кранцах, а на палубе уже принимали бурундук.

Красиво!!! Не то слово! Ювелирно! Да! Это высший пилотаж капитана по управлению судном и сложнейшей операцией - швартовка в море.

Вот такой у меня был Учитель! Ругал много, но я не жалею. Всегда гладко выбритое лицо, на котором немного выделялись скулы, глаза круглые не большие, близко посаженные, нос крупный, аккуратно причесан, а по выражению губ можно было на сто процентов определить его внутреннее состояние: будет ругать, хвалить или так себе. Гурин Александр Федорович мой первый капитан - наставник "теоретического" штурмана, которого за рейс, я так считаю, сделал будущего судоводителя - практика и капитана дальнего плавания.

Последний раз мы встретились в годы "великой" перестройки или ОООчень великого РАЗВАЛА за пару лет до его кончины. Я, Гурин Александр Федорович и Николай Шкуро - капитан ТР "Севастополь", а тогда руководитель морского сервиса "Ассоль" у Михалыча (соседа Шкуро по даче) в Учкуевке, на Северной. Поздно сидели, где-то за полночь. И бутылочку распили, много вспоминали. Заночевали…

У Александр Федоровича еще был план - построить дачу в районе Любимовки. Он вспомнил тогда нашу первую встречу на ремонте в Севморзаводе.

Он капитан - я третий помощник. Напонмил мне Александр Федорович о своей племяннице Валентине, которую я не видел более тридцати лет, а в то время совсем юной девочкой, которая закончила первый курс Севастопольского филиала Одесского Политеха и проходила практику в КБ Севморзавода. Она жила с мамой на улице Рабочей, рядом с Малаховым Курганом и Севморзаводом. Александр Федорович познакомил меня с Валентиной, когда она зашла в гости к нему на ремонтирующийся китобоец. Несколько раз я приходил к ее дому, встречал ее и мы проводили время в прекрасном городе - один раз в кафе, в только-что построенном против сквера драмтеатра, кажется "Метро", на Большой морской. Тогда она сказала, что такие заведения ее не интересуют. Раз или два - цветы подарил. Я еще не знал, как и не готов был заводить какие-то серьезные отношения с девочками.

Спасибо! Кланяюсь! Земля пухом Вам, Александр Федорович!

Впереди рейс.

Третье утро на "Бесстрашном" после выхода из Одессы.

Я поднялся на мостик. Коля Будков принял вахту у Валентина Игнатьева - рулевого старпома. Уже ему под сорок. Валентин не скрывал, что приложил немало сил и прочего, чтобы попасть на китобойку, с целью поднятия материальное состояние семьи. До этого он работал в Севморзаводе на судах портофлота боцманом. По вахтам уже знали про инцидент в Дарданеллах между мной и капитаном, но вида не подавали. Капитан, намаявшись ночью в проливе, еще на мостик не поднимался. В схеме один дизель, скорость около десяти узлов. Эгейское море. Спешить некуда.

В это время на китобазе "Слава" закончили погрузку ГСМ, промыслового снаряжения, продовольствия. В последний день перед отходом, после посещения руководителями различных рангов, погрузили больше двухсот свиней, сотню коров в заранее приготовленные на главной палубе китобазы деревянные загоны. Эту миссию (выращиванием свиней и коров) выполнял колхоз под Березовкой в Одесской области, которым руководил знаменитый дед Макар - дважды Герой Социалистического труда Посмитный Макар Онисимович. Вся страна, в то время, знала, какие вареники баба Параска готовила Никите Хрущеву. Наведовался Никита Сергеевич в колхоз не менее одного раза в год. Двухэтажная гостиница рядом с домом Макара, консервный завод и аэропорт был построен, не то чтобы для "конкордов", но "кукурузники" были довольны. А дед Макар не забывал китобоев. Да и многие предприятия целенаправленно отгружали свою продукцию с указанием на этикетках "Для китобоев", "Для полярников", "Для крайнего севера"…. Одесский канатный завод отправлял в рейс своего технолога, чтобы изучить в каких условиях и при каких нагрузках работает капроновый канат при нагрузках и рывках загарпуненного кита. Позже я познакомился ближе с семьей Посмитных. Колоритная украинская семья. Дед Макар и баба Параска давно почивают. Мало прожил и сын деда Макара - Иван с женой Наташей, чуть больше пятидесяти и ушли друг за другом. При их жизни, много лет назад, мне пришлось быть сватом моего друга и однокашника по мореходке Ивана Вайло, китобоя, рыбака - капитана дальнего плавания. Я просил руки у Лены - дочери дяди Вани и тети Наташи, внучки деда Макара для своего друга. Свадьбу гуляла вся деревня - от малого до старого. В гостинице на первом этаже огромный зал человек на двести заполнен до отказа. На столах - все и… больше. Второй этаж - номера для гостей из Одессы по линии жениха: я с женой Татьяной и восьмимесячным сыном Сашей - сейчас капитаном дальнего плавания, командиром большого балкера, к сожалению иностранного. Семья Игоря Ломакина - капитана дальнего плавания (земля ему пухом - рано уходят капитаны…). Одесситы под градус и хороший закусь в три часа ночи решили раскинуть "Пулю" так, что и жены не могли "укласть" своих мужей. До сих пор мы дружим с Иваном и Леной, редко встречаемся, но справляемся о здоровье, делах детей. Дай бог им счастья.

Миша Ушаков, как и все радисты - глаза и уши экипажа доложил капитану, затем включил последние новости по судовой трансляции, из которых мы узнали о выходе китобазы "Слава" в очередной рейс. Значит не долго нам ждать в Средиземке "мамашу". Миша со своей женой Верой и ее мамой через пару лет, как и многие китобои, построил кооперативную квартиру в Стрелецкой бухте, против универмага и переехал с Краснодарского края в Севастополь.

Эгейское море.

Благодатный кусочек земного шара. Около двух тысяч островов с живописной природой и субтропическим климатом. Место древнегреческой и византийской цивилизации. Миллионы страниц убористого текста не смогут вместить всю историю райского кусочка земли. Довольствуемся тем, что дошло до нас.

Подошли к мысу Малея или Святого Ангела. Средневековое итальянское название Capo S.Angelo. Коварный участок пути для мореплавателей, где меняется ветер, течение и в любую минуту может налететь шквал, где круто корабли должны менять свой курс. Древняя греческая пословица говорит:

-"Огибая Малею - забудь о доме".

Крутой спуск, поросший зарослями кустарников, ухожена тропа со ступеньками на подъемах от берега до монастыря и дальше вокруг мыса на северную сторону полуострова. Несколько маленьких строений, чисто побеленных, обнесенных не высоким забором ютились под крутой стеной. Среди них часовня, длинное одноэтажное здание и несколько маленьких, похожих на кельи.

Это женский монастырь - жен погибших моряков. В этой уютной обители жены моряков, погибших в море, находили свое пристанище и покой в молитвах, страданиях, сохраняя верность своим любимым.

Все суда любой национальности и флага, в любое время дня и ночи, проходя мимо женского монастыря мыса Малея, дают продолжительный гудок, выражая благодарность за женскую верность, которая всегда, но не у всех была, есть и, надеюсь, будет….

История первого моего штурманского рейса 1963-64 годов и встреча с "Бугелем" имела продолжение в 1987 году, через 24 года. Тогда я был капитан-директором ТР "Черное море".

В день выхода судна в рейс из Севастополя вызывает меня начальник управления "Югрыбхолодфлот" Евгений Алексеевич Алисов. Поздоровался, как всегда, выйдя из-за стола, на этот раз, не пригласив сесть, сказал:

- Внизу машина. Садись и в Главк, в первый отдел. Не знаю чего, но там есть какое-то задание.

Спустился я, сел в машину и всякую думу думаю. Улица Людмилы Павлюченко, 1. Главное управление "Азчеррыба". Захожу в первый отдел. Как положено:

- Разрешите. В небольшом кабинете сидят несколько человек. Начальник поздоровался за руку. - Это Владимир Григорьевич и Валентин Иванович, а Геннадия Степановича вы знаете.

Геннадий Степанович Рассказов - куратор судов "Югрефтрансфлота" по линии госбезопасности. Буквально несколько часов назад я с ним разговаривал на 11-м причале в Севморрыбпорту, возле его светло-коричневого "Жигуля". Он на борту моего "Черного моря", как и все его коллеги, проводил свою работу перед рейсом, а я по своим делам направлялся в "управу".

А сейчас? В голову всякие мысли. Нарушение границы, контрабанда …?

Хотя на красивом лице с правильными чертами, как у Штирлица, Геннадия Степановича я увидел добрую улыбку, как бы жестом и кивком головы дал понять - все нормально.

- Сергей Григорьевич, после таможенных, карантинных формальностей и закрытия границы, выхода из Камышовой, станете на якорь. Сказал начальник и продолжил:

- К борту подойдет пограничный катер, примите на борт Владимир Григорьевича и Валентина Ивановича, получите от них пакет, и будете действовать в соответствии с инструкциями. Несколько минут общих разговоров. Владимир Григорьевич и Валентин Иванович поднялись, подали мне руку в знак знакомства. Сразу видно служивые. С остальными распростившись, поблагодарив за пожелания хорошего рейса, я вышел из Главка, сел в машину и - в порт.

Три дня перехода от Севастополя до мыса Малея, немного дальше на юго-запад острова Китира, для меня останутся в памяти на всю жизнь. Советская власть растила и гордилась своими кадрами. Да, в период ее становления было много проходимцев, но столько в период большого распада, да за такое короткое время …? Грибам надо "поучиться". Да, лесным. А настоящие патриоты победили "фашистскую чуму": строили "Днепрогэс", "Магнитку", БАМ, осваивали Арктику, Антарктику и Космос.

Владимир Степанович по фамилии Егоров оказался вновь назначенным командующим Обьединенной Средиземноморской эскадрой, а Валентин Иванович Степанов - его замполитом. Через некоторое время Владимир Степанович Егоров стал полным адмиралом - командующим Балтийским флотом, губернатором Калининградской областью, а Геннадий Степанович Рассказов генерал-майором в Севастополе.

Я горжусь, что имел счастье быть знакомым лично с людьми такого ранга. Не зря, видимо, одну из медалей я имею от Пограничной службы СССР.

Мортрансфлот - главный офис в Калининграде и филиала в Одессе - Одесстрансфлот, в котором я работал. Одесстрансфлот принял из новостроя Николаевского судостроительного завода им. 61 Коммунара 18 судов типа 50 лет СССР, построенных за одиннадцать лет. Крупнейшие в мире рефрижераторные суда 20-ти тысячники. Каждые два года - три судна размером 172 м. х 23 м. водоизмещением 19 тыс. 600 тн. - и это не самый крупный судостроительный завод Украины, который имел основной заказ по строительству крупнотоннажных военных кораблей первого ранга. Рядом еще крупнее судостроительные заводы Черноморский, Океан и сотни сопутствующих производств…. Это я к тому, какой же потенциал был судостроения в Советском Союзе только на юге! А верфи Ленинграда, крупнейший в мире док в Росляково севернее Мурманска, корабелы ДВК….

Я работал капитан-директором ТР "50 лет СССР" по оперативному заданию на Дальнем Востоке - это был резервный флот Минрыбхоза СССР и нам, капитанам команды поступали непосредственно из Управления флота и портов, которым руководил Мещеряков Георгий Васильевич, а оперативное руководство было от эксплуатационных служб Главков на которые мы работали, в частности я подчинялся, на то время, непосредственно Москальцову Юрию Ивановичу - ВРПО "Дальрыба.

Отвлекся, но еще пару минут.

Владивосток, разгар лета, 30 градусов, в недавно построенном музыкальном фонтане дети купаются…. Электрички в Садгород переполнены до отказа…. Выгрузка в порту укрупненной бригадой Сергеева (у меня был договор - первые шаги к капитализму, коефициенты трудового участия и т.д.) не менее две тысячи тон. рыбопродукции в сутки. С самого утра на борт судна заявился портнадзиратель и предупредил, что в порту будет большое начальство с министерства, мол, приготовьтесь. Понятно. Я надел летнюю форму: рубашку с погонами, белые брюки и белые обычные кожаные туфли. Пришел час "пик". У трапов всех судов, стоящих вдоль причала Владивостокского порта, капитаны, первые помощники на вытяжку, под козырек докладывают "свите". Смотрю в "свите" Москальцов, с которым уже десятки раз общались по ежедневным радио-диспетчерским в море и, почти, ежедневно в Главке на выгрузке, Чуряев, капитан порта и Мещеряков Г.В. От трапа, где "свита" принимала доклад, в сторону моего судна резко направился Юрий Леонидович Чуряев. Теперь я понимаю - обеспечивающий…. Подойдя, не здороваясь:

- Где фуражка? Почему в белых тапочках? Фуражки не было, а насчет тапочек можно было поспорить. Но поздно.

Свита приближается. Георгий Васильевич (между собой капитаны - мортрансфлотовцы его называли Гога) не дожидаясь доклада, распростер две руки:

- О! Востоковец! Идем в гости. "Свита" за мной потянулась вверх по трапу, хотя на борт других судов не поднималась.

Двумя годами назад я встречался с Георгием Васильевичем в том же Владивостоке, будучи капитан-дублером флотилии "Восток" в "Дальморепродукте" у Вайнера, когда договаривались о поставке на РПБ "кавасаки" - ботов для перевозки рыбы от СРТМ-ов на базу и размышляли о перспективе работы флотилии на ивасях.

После, я часто бывал в "Дальрыбе" и многие смеялись, по-дружески показывали на обувь. Быстро, буквально на следующий день, дошел слух про "тапочки".

Ушел я от темы. Будет время, напишу о незабываемом Дальнем Востоке, который один раз увидишь и на всю жизнь полюбишь.

В этом году 2012-м, на промысле в БМЭ, при исполнении обязанностей командира траулера, умер мой родной племянник - капитан-директор Чепижко Анатолий Валентинович, который на 10 лет позже, в 1972 году закончил мою же Одесскую "рыбку" и проработал в Находкинской Базе Активного Морского Рыболовства с 1972 года до конца своих дней. 40 лет !!!

Земля ему пухом!

Миль за двадцать до острова Китира Александр Федорович по УКВ "Акация", в то время это была спецсвязь гражданских судов с военными, вызвал "Бугель" и получил указание лечь в дрейф за пределами тервод и ждать дальнейших распоряжений. База должна подойти в этот район через двое суток. Время есть. Погода хорошая. Днем на полный ход работа по подготовке судна к промыслу.

Старпом и гарпунер с самого утра, согласовав с капитаном, сколотили бригаду из пяти человек. Пом. гарпунера, боцман, марсовый и рулевой матрос и матрос второго класса занялись укладкой линей в амортизационном отсеке. Там были специальные квадратные выгородкисо съемными досками примерно четыре на четыре метра с правого и левого борта под лебедками с рыбинами на палубе, которые назывались тросовыми ящиками. В эти ящики очень аккуратно укладывалось по пять-шесть бухт длиной 220 метров 120-милиметрового капронового конца. Если плохо его уложить, то при вытравливании конец сам себя может подрезать и заклинить на выходе, тогда под огромным натяжение кита неизбежно произойдет обрыв. Значит потеря кита и самого капронового конца. Машинная команда занялась ревизией главных двигателей и генераторов после трехсуточного перехода. Миша Ушаков проверял антенное хозяйство - крепление стальных оттяжек на "утках" и дополнительно клетневал шкимушгаром. Антон Линец - повар наводил порядок на ботдэке, там еще часть картошки и овощей не были уложены в деревянные лари, крепил бочки с селедкой и солениями к леерам. Всем была работа. К концу дня "Бугель" сообщил, что ожидается ухудшение погоды. Приближается с запада традиционный осенний средиземноморской циклон. По оперативному заданию в темное время суток мы должны с ним отработать задачу ГС - 1 и ГС - 2. Часа за три отработку закончили, скорее всего - "надоели друг - другу". Но галочки проставили и в судовой журнал произвели запись. А в самом то деле относились мы, гражданские моряки, на полном серьезе. Не зря в "Антарктике" второй отдел имел в штате контр-адмирала, Героя Советского Союза Пахальчука Федора Ефремовича, капитана 1-го ранга Иванова Виктора Ивановича - светлая память им. Я близко познакомился с Виктором Ивановичем, когда был помощником капитан-директора к/б "Советская Украина". Неоднократно он к концу рейса танкером или рефрижератором прибывал на борт базы для отработки практических задач по ВМП. Федор Ефремович уйдя из рядов срочной службы ВМФ не ушел на отдых, а продолжил служить Родине, обучая и наставляя моряков "Антарктики". Контр-адмирал Пахальчук Ф.Е. участник финской войны, в Великую Отечественную командовал дивизионом тральщиков, где в 1944 году ему было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина, награжден многими орденами и медалями в т.ч. Королевским орденом Британской империи в 1943 году.

В книге Командор Алексей Соляник я имею его собственноручную запись: На память другу, славному моряку Сергею Чепижко.

15.12.07 г. Контр-адмирал Подпись (Пахальчук)
В прошлом году на 96-м году оборвалась жизнь Почетного гражданина города Одессы" Пахальчук Федора Ефремовича.

Следующий день по всем службам провели подготовку судна к штормовым условиям. Капитан лично обошел помещения и отсеки судна от носа до кормы, не оставив без внимания любых мелочей: от не закрепленной бочки в малярке, до не закрепленного ЗИПа в МКО и кастрюль на камбузе.

Ветер усилился, волнение до пяти балов. В дрейфе крен до 20 градусов.

- Один ГД "в схему", второй в постоянную готовность. Носом на волну. Дал команду капитан.

- "Слава" прошла Дарданеллы в сопровождении к/с "Бедовый-30", завтра будет у мыса Малея, нам команда следовать к мысу Матапан и там ждать. Сообщил капитан Гурин по трансляции.И китобаза "Слава", и "Советская Украина" использовали многолетние навыки капитанов - полярников, в частности первого капитан-директора флотилии "Слава" в первом промысловом рейсе Воронина. Опыт - "гуртом и батька добре быты" не раз спасал или выводил из критических ситуаций не только моряков, полярников, но и горняков, шахтеров, сталеваров, альпинистов….

Ночь в положении "носом на волну" с ветром до 7-8 балов в Средиземном море. Казалось бы, море среди Земли, в основном так оно и есть, но бывает и на "старуху проруха". Шторм крепчает. Вечером "Бугель" поблагодарил за совместную работу, пожелал нам счастливого плавания.

Утром, прошла "мамуля Слава" мыс Малея. До этого без видимых "надрывов" пара в трубах от паровых котлов, взбираясь на все круче и круче волну - у китобазы скорость падала.

У мыса Матапан зюйд-вест крепчал. Ветер до 30 м/сек.

- "Бедовый-30" и "Бесстрашный-28" следуйте за базой "носом на волну", удерживая направление зюйд-вест. Дал команду Анатолий Степанович - капитан-дублер флотилии. До утра погода еще ухудшилась. Ветер до 40 м/сек. Высота волн 7 - 9 м. Связь с базой на УКВ постоянная. Перед обедом вышел на связь Анатолий Степанович. Пригласил капитанов китобойцев - 28 и - 30. Ежедневных утренних и вечерних советов руководства флотилии и капитанов китобойных судов еще не было.

- Доброго дня и хорошей погоды. Как всегда не громким, спокойным голосом поздоровался Анатолий Степанович. И продолжил.

- База уменьшила ход "до минимального". Волна разбила на палубе один из загонов и несколько свиней вместе с досками смыла за борт. Внимательно! Не наскочите на бревна. Держитесь против волны и ветра сообразуясь с погодными условиями и старайтесь быть на радиолокационной видимости базы, синоптики прогнозируют заряды с ухудшением видимости.

Не знаю, умеют ли плавать свиньи? Даже если бы и умели, то вряд ли в такой разбушевавшейся стихии можно было продержаться больше минуты.

К вечеру ветер начал слабеть. Видимость улучшилась. Стали добавлять ход и удерживать судно, в зависимости от волны, курсом на Гибралтар.

На следующее утро - как и не было вчерашнего кошмара. Ветер зашел к норд-осту. Зыбь осталась длиной волны метров под сто и высотой под восемь, но уже спокойная, не такая хлесткая.

Прошли Сицилию. На траверзе Туниса встретили военный корабль США. Впереди "Слава", в кильватер за ней мы и "Бедовый". Как и положено гражданские суда первыми поприветствовали "приспуском" Государственного флага военный корабль - первая база, затем китобойцы. Американец ответил.

Судовая жизнь, как сейчас говорят, "устаканилась".

Прошло судовое собрание, после него партсобрание и комсомольское. Пол экипажа получили "портфели". Миша Ушаков - возглавил профсоюз, Валентин Игнатьев - рулевой старпома, возглавил партийную ячейку, а я комсомол. Были и ответственные: киномеханик, библиотекарь и артельщик, редколлегия стенгазеты, ревизкомиссия … все как в школе учили. После ужина начали демонстрировать кинофильмы, на корме "распечатали" доминошники большой стол с

закрепленными к палубе металлическими ножками и толстой текстолитовой столешницей. По добротному сделан стол - всем штормам "на зло". Под ним устраивалась Рында. Начали поступать радиограммы от родных и близких. Были и такие:

"МИЛЫЙ ПРИЕХАЛИ ГОСТИ ТЧК НЕ ВОЛНЙСЯ ТЧК ВСЕ БУДЕТ ХОРОШО ТЧК СООБЩИ ЧТО ДЕЛАТЬ ТЧК ЦЕЛУЮ ТВОЯ…."

Я думаю, что все понимают, что такое "ГОСТИ".

До подхода к Гибралтару нас догнали еще четыре китобойца, которые вышли позже из Одессы, имея скорость 15 узлов на трех дизелях. Три китобойца - паровичка, которые несколькими днями раньше нас вышли в рейс, имея скорость 10-11 узлов, уже прошли Гибралтар и поджидали "мамку". Практически флотилия в сборе.

Ежедневно в 10.00 начал проводить утренние советы капитан-директор Моргун Борис Макарович. Назначена точка (координаты) сбора всех судов флотилии "Слава" - 200 миль северней Канарских островов для бункеровки и решения хозяйственных вопросов. Один китобоец от АКФ "Советская Украина" и один от АКФ "Слава", приняли бункер, свежую провизию в Гибралтаре и уже прошли экватор, направляясь каждый по заданию руководства своей флотилии в разведку. Напомню. 1963-64 промысловый рейс "Слава" и "Советская

Украина" были самостоятельными хозяйственными субъектами. И еще. Эпоха паровых китобойных судов АКФ "Слава", промышлявших в Антарктике закончилась. На снимке "паровичок" последний раз проходит траверз Гибралтара в Антарктику. Еще одна встреча в этом порту после промысла и … все! Один из трех китобойчиков еще долго работал в Севморзаводе им. С.Орджоникидзе на Корабельной стороне Севастополя, обеспечивая линкоры и эсминцы паром. Круповские заводы на совесть делали паровые машины.

В виде поощрения за то, что "плелись в хвосте" базы, нашему китобойцу руководство флотилии поручило зайти утром в Гибралтар, в течение дня принять свежие продукты, заказанные шипчандлеру заранее радиограммой, и, не задерживаясь, выйти.

Вечером, на ходу 5-6 узлов, мы подошли к правому борту базы. В плетеной, пахнущей еще свежей лозой Прикарпатья корзине, с открывающейся дверцей, на бак нашего китобойца пересадили трех человек. Начальника снабжения флотилии Пасечного Анатолия Трофимовича - позже моего очень хорошего друга, начальника Управления материально-технического снабжении "Антарктики", родившегося в Западной Украине, выросшего на Тернопольщине, никогда не обмолвившегося словом НАЦИЯ. Тогда четко все понимали, что Бандера и все, кто был в "схронах" в Великой Отечественной войне и долгие годы после - это были ПРЕДАТЕЛИ.

Отец мой в ноябре 1944 года погиб в Венгрии, освободив Украину от фашистов, не дожив несколько месяцев до Победы. Земля тебе пухом!

Отец! Я часто говорю это слово, к сожалению, при его жизни не услышал ОН его, так же как не слышал никогда плач своего сына. В последствии это мой плач с надрывом. Плакал, когда мать прижимала к губам похоронку, обнимая высокий старый сундук, а я, оставив свой игрушечный домик из очищенных от кукурузы кочанов, приготовленных для печки, обнимал ее дрожащие ноги. Плакал детским плачем ревности, когда видел сверстника со своим папой…. А у меня, его не было.

На верхнем фото мои родители, старший брат и сестра, 1941 год - несколько месяцев до призыва отца и моего рождения, внизу мать отца - моя бабушка Паша. Бабушка Паша и дедушка Василий родили, вырастили и воспитали одиннадцать детей!!! Бабушка действительная Мать Героиня, получившая Золотую медаль "Мать Героиня". Историю не изменить, как бы кому не хотелось.

Моего отца, после призыва его в действующую армию, провожал на сборный пункт в 30-ти километровый Врадиевский военный комиссариат Одесской области мой старший четырнадцатилетний брат Валентин пешком по железнодорожной насыпи. За несколько километров до места назначения отец сказал сыну:

- Сынок, ты старший мужчина в нашей семье! Береги мать, сестру и будущего ребенка. Я надеюсь на тебя.

Отец усадил своего сына рядом с собой на холодные рельсы. Обнял его. Бережно взял ногу сына, погладил ее и сказал:

- Сыночек! Снимай свои сапожки. Одевай мои, они больше размером и почти новые, а ты растешь. Мне на войне дадут другие.

Обменялись отец с сыном сапогами, одному больший размер на вырост и почти новые, другому малый на замену. Описать расставание "навсегда" я пока не могу. Много эмоций…. Все давит в груди. Отец повернул сына в сторону дома, еще прошел с ним несколько километров по насыпи, уже провожая его домой. Остановился. Обнял и долго держал, глотая слезы, как будто чувствовал, что расстается навсегда….

Вторым был переводчик-библиотекарь Черников Анатолий Митрофановича, который начал трудовую деятельность с 1956 г. машинистом жирзавода к/б "Слава" и спустя более полувека закончил начальником отдела внешних связей "Антарктики". "Антарктика" меняла названия, но Анатолий Митрофанович более, чем за 50 лет ей ни разу не изменил. В трудовой книжке менялись только должности и названия работодателя - очередного: УАКФ, УАКОРФ, ЧПОРП, ЧРПО, до ООО и все… !!! Никакого уже флота нет… !!! И "Антарктики" нет…!!!

Третий был штатный работник госбезопасности.

Рында уже немного "оморячилась", притерлась ко всем членам экипажа, не очень приветливо встретила не знакомых людей. От бака до мостика бегала и лаяла, доказывая всем, что на борт откуда-то сверху спустились люди. Космос люди освоили - понятно. Но Рында как бы понимала, что первая там была ее соплеменница "Лайка". Она уже начала привыкать, что вокруг вода, а тут в миг высокий борт сплошного железа, не причал же, и - сверху в непонятном "аппарате" спустились чужие люди. Во дела!

Отойдя от базы, "Бесстрашный" на трех дизелях со скоростью 15 узлов быстро оставил "маму" за кормой.

С рассветом следующего дня милях в десяти открылась, освещенная только-что показавшимся из-за горизонта солнцем восточная, Средиземноморская сторона скалы Гибралтар. Территория Великобритании. Однако, Гибралтар - это государство, город, столица, военно-морская и военно-воздушная база в одном слове, со своей конституцией, флагом, гербом и правительством. Еще в древние времена это - один из Геркулесовых столбов, единственное место в Европе, где проживают несколько сот диких обезьян - макак. Хотя дикими они уже давно не стали.

Вдоль серпантина узкой дороги в заповеднике, где живет колония, выглядывают из-за кустов и деревьев макаки разных возрастов, объединенных одним словом - "цыгане". Но, как только машина останавливается, они вскакивают на капот, крышу и требуют шоколад, конфеты., печенье. Попробовали моряки посмеяться над ними, заменив в обвертке конфету на сигарету, водитель так рванул с места, что еле успел уйти от камней и палок. Вот и ПРИМАТЫ. В те времена говорили о якобы существующем туннеле под проливом, по которому обезьяны свободно могли передвигаться в Африку и обратно.

Я много раз бывал в Гибралтаре. Поднимался на вершину скалы, где установлен 50-ти кратный бинокль (платный), почти копия нашего военно-морского 50-ти кратного, на автомашине, подъемной дорогой и свидетельствую о том, что макаки уже в то время были не дикими. Положишь на капот любой предмет и его через мгновение - уже нет. Скала занимает маленькую территорию - всего шесть с половиной квадратных километра с населением около 25 - 28 тысяч.

Перешеек, соединяющий полуостров с Европой, служит взлетной полосой самолетам, через которую проходит шоссе, перекрываемое шлагбаумом на период взлета или посадки самолета. Единственная сухопутная дорога, соединяющая два государства. Где еще можно встретить на взлетной полосе пересекающее шоссе? Шлагбаум? Который перед капотом закрывается и с ревом перед тобой проносится "Боинг".

Кто из моряков не знает Гибралтар? В некоторые дни в порт заходило более двухсот судов различного класса. А сколько оттуда вывезли советские моряки "болоньи", каперт, ковров и косынок …. Одному богу известно.

В 08.00 к борту подошел катер. Я встретил лоцмана и минут через пятнадцать мы отдали правый якорь на рейде с западной стороны скалы. Только лоцманский катер отошел, как уже заходит на швартовку к правому борту самоходная баржа. Портовые службы четко - по минутам обслуживали заходящие суда. Открытая палуба баржи с горой заполнена ящиками с овощами, свежими огурцами, помидорами, бананами и многими другими заморскими вкусностями. Родина никогда не забывала своих героев-кормильцев, к которым относились не в последнюю очередь китобои. В то время один завтрак в неделю обязательно состоял из бутербродов с красной икрой! Черная - по праздникам! Все остальное по потребности. Насколько мне помнится, курсантов в то время кормили на 87 копеек в день, а дневной рацион на каждого китобоя был 2 руб. 70 коп. плюс 50 центов на скоропортящиеся. Зарплата у матроса загранплавания торгового флота 450 - 650 руб в месяц - у матроса китобоя в пять раз больше. Но и условия!!! Никто не позавидует. Многие не выдерживали. Отправляли их транспортами домой, такие десятому заказывали….и, больше близко не подходили к управлению на углу Дерибасовской и Карла Маркса.

Экипаж в авральном режиме стал принимать продукты. Увольнения не было. Вслед за баржей подошел катер с агентом и шипчандлером. Вскоре капитан, представитель госбезопасности и переводчик убыли на берег. Начальник снабжения Пасечный Анатолий Трофимович со старпомом распоряжались с размещением продовольствия на палубе, полубаке и ботдэке, с таким расчетом, чтобы удобно было все это перегрузить на базу.

Гибралтар был для флотилии "Слава" первым портом захода в 1946 году под Флагом СССР с выходом в первый рейс. Он и стал базовым с возвращением из всех рейсов. Эстафету приняла флотилия "Советская Украина". С 1946 по 1967 год одесские китобои были ежегодными желанными моряками в этом замечательном порту. Улица Main Str. Магазины - стенка в стенку с названиями советских пароходов "Дружба", "Мир", "Полтава", "София" и "Слава", "Советская Украина". Владельцы магазинов со славянскими именами Виктор, Миша, чередовалась с Роберто, Хулио…. События в конфликте Израиля и Египта многое изменили в отношениях стран Европы, Советского Союза, да и не только…. Впервые китобойная флотилия прошла мимо Геркулесова столба. Я в это время был помощником капитан-директора к/б "Советская Украина".

Двадцать лет подряд армада китобойных судов Украины, за несколько дней, буквально выметала все из под прилавков всех торговых точек Гибралтара. За две недели до захода китобоев цены на товары росли вдвое, капитаны торговых судов Советского Союза любыми способами упрашивали руководство Пароходств не планировать бункеровку в этом порту.

Гибралтар был не только вторым обязательным портом захода для китобоев, после длительного рейса для пополнения запасов провизии, топлива и, конечно же, "отоварки". Старые моряки, их семьи знают, что такое "отоварка"!!! То, что было под прилавками магазинов в Гибралтаре преобразовало Одесскую "барахолку" в "толчек" на Промышленной, возле старого Еврейского кладбища, затем в конце аэродрома "Застава" и в теперешний ….

Одесский "СЕДЬМОЙ КИЛОМЕТР" - известный и Москве, и Варшаве, и Гонконгу, и Стамбулу, и Сеулу…. Там, на "СЕДЬМОМ", сейчас тысяча прежних Гибралтаров. К слову, одних уборщиков - 1800 чл., а занятых…? Может и "Слава Богу". Самый интеллектуальный и образованный кусочек на территории Украины, а, может быть и СНГ? На котором сотни тысяч выпускников "ПЛАТНЫХ", а скорее платных "ВЫПУСКНИКОВ" ВУЗов - его освоили, не имея возможности устроиться по специальности, и не имея никакой работы. По инерции: родители, последние денежки, дедушки и бабушки свои "гробовые" отдают проходимцам от науки для получения ВЫСШЕГО образования своим детям и внукам. А в итоге?Симфония "Дипломов" на "Седьмом". Как можно иметь ВУЗов в одной Украине с угасающей экономикой больше, чем во всей Европе вместе взятой?

Что? Самые умные?

Опять отвлекся. Не думал я, что все так обернется. Хотел оставить воспоминания, а получаются воспоминания с раздумьями.

Да! Не только обязательным и, конечно же, желательным вторым портом!

В Гибралтаре, за шесть суток стоянки, каждой из китобойных флотилий ( в то время: "Слава", "Советская Украина", "Юрий Долгорукий" заходили ежегодно в этот порт), оставались огромные деньги, часть из которых, шла в городскую казну маленького протектората Великобритании. Это деньги, заработанные Героическим трудом участниками китобойных Антарктических флотилий во благо Родины. В благодарность городские власти обязательно организовывали культурные программы.

Несколько позже, в1966 году, я никогда не забуду встречу китобоев "Советская Украина" с группой из Ливерпуля "БИТЛЗ".

В этот год! АКФ "Слава" не зашла в Гибралтар, и никогда больше не зайдет. Анатолий Степанович Лабунец - капитан директор флотилии "Слава", по решению Правительства, навсегда увел китобазу "Слава" и шесть китобойцев на Дальний Восток.

Я был секретарем комсомольской организации к/с "Бесстрашный -28", членом бюро ВЛКСМ АКФ, и бюро ВЛКСМ Приморского района г. Одесса. Секретарем бюро АКФ был Валентин Барко - освобожденным т.к. комсомольская организация флотилии по количественному составу приравнивался к районной организации города, так же, как и партийный комитет к парторганизации района города, сейчас Валентин живет в Израиле. На стоянке, в п. Гибралтар, с китобазы была команда:

- С каждого китобойца пять - шесть комсомольцев, пять - шесть передовиков труда, вечером прибыть на китобазу для участия в культурной программе, предоставленной городскими властями Гибралтара.Собрались больше сотни молодежи с китобойцев, экипаж китобазы.

Я моряк. В музыке образования никакого. На китобойце освоил "на слух" "Полонез Агинского" на баяне - большое спасибо Ивану Быкову (после Миши Ушакова один рейс мы делили одну каюту на китобойце. Ваня был нач. р/ст и в последствии соседом по дому).

На тот момент группа "БИТЛЗ" уже набирала обороты. Это по Европейским канонам - с каждым днем "Все больше". Через десять лет - "Фурор".

Людей собралось много на главной палубе китобазы. Радист Бабенко - единственный в мире морской любитель-голубятник, на всю громкость транслировал записи отечественных звезд эстрады для экипажа, а для гостей настраивал микрофоны на импровизированной палубной сцене. Вряд ли еще кто-нибудь в мире мог держать добрую сотню голубей на борту корабля. Его питомцы - голуби гордость Одессы. Они в нескольких голубиных "замках-домиках" на перегрузочной палубе китобазы, почувствовали близость родной земли. Европа же - значит близко Одесса. Восемь месяцев без "увольнения". Человек - понятно. Но птице? Родившейся в Одессе, на Молдаванке или Пересыпи …. Из рейса в рейс лучшие голуби Одессы с легкой руки Бабенко, вместе с отважными китобоями ходили в незабываемые походы в Антарктику.

Как-то неожиданно и скоротечно было объявлено, что группа из Ливерпуля приветствует китобоев.

Несколько песен! Нам молодым, которые еще не все видели электрогитары было что рассказывать долгие годы.

Через некоторое время группа "Биттлз", руководство флотилии и молодежного комсомола, представители города собрались в большой кают-компании. Водка была… Закуска с икрой была…, незабываемое впечатление осталось на всю жизнь. Был и я там. За руку здоровался с Джоном Леноном, который несколько позже бракосочетался в этом же Гибралтаре с Око.

Однако.

Вечер. Скоропортящиеся, на самом деле свежие овощи, фрукты, цитрусовые уложены и закреплены на палубах. Китобаза "Слава" прошла Гибралтарский пролив и вышла в Атлантику.

На верхний мостик поднялся капитан Гурин. Судно готово к съемке с якоря.

- Запросите "добро на выход". - Александр Федорович обратился к старпому.

- Есть "добро". Через пару минут доложил Эдуард Вячеславович.

- Вира якорь.

На долгие месяцы якоря будут в своих нишах с забетонированными клюзами ожидать послерейсового первого захода в порт. Уже, через несколько дней, боцкоманда, в лице боцмана Мерхалевского Николая Ивановича, пом. гарпунера Марченко Анатолия и марсового Коли Голубченко, заколотят клюза деревянными чушками, зальют бетоном, а электромеханики снимут электропитание со щитов под полубаком. Так было из рейса в рейс. Якоря накрепко бетонировались в клюзах, чтобы во время шторма не повредить корпус, а через клюзы во время охоты в штормовую погоду не попадала вода на полубак.

Большой сбор судов флотилии в Атлантическом океане через день после нашего выхода из Гибралтара. Погода "канарская" - северней миль триста Канарских островов. Китобаза малым ходом следует курсом 190 градусов, оба борта оборудованы кранцевой защитой. Китобойные суда в ожидании "добро" для швартовки к базе на бункеровку, пополнение снабжения и хоздел. "Бесстрашный" первый подошел т.к. скоропорт необходимо было раздать всем судам.

Третий механик принял с открытого лацпорта базы бункеровочный шланг, соединил фланцы, закрепив их струбциной и дал знак механику по системам базы, что готов к приему топлива.

Четвертый механик Леша Шайдюк - мой однокурсник, первый рейс в должности механика суетился со шлангом для приема питьевой и опресненной воды. Дело в том, что питьевую воду китобойцы получали с базы т.к. собственной емкости хватало на три-четыре недели. В свою очередь база принимала эту воду с береговой магистрали в Одесском порту под контролем санитарно-карантинного отдела, который соответственно брал пробы и выдавал сертификат, что вода пригодна. Вот только в сертификате не указывался срок пригодности, а следующее пополнение только с заходом в инпорт не раньше чем через месяцев семь. Да! Семь! И что мы пили? Опресненную воду из морской перегоняли специальные опреснительные установки на базе для собственных нужд и нужд китобойцев. И питьевая вода и опресненная (мытьевая) была дефицитом все восемь месяцев. Баня один раз в десять дней, в зависимости от остатка на борту и планированного подхода к "маме". Опресненная вода подавалась в две душевые кабинки и предбанник с двумя большими мойками из нержавеющей стали для стирки личных вещей, расположенных по правому борту, с разрешения старпома четвертым механиком Лешей Шайдюком. Правда уже на то время была установлена в том же предбаннике стиральная машина, но режим подачи воды тот же. Белье три комплекта на каждого члена экипажа выдавалось перед рейсом и каждый подход, в среднем раз в три недели, менялось в кастелянной базы.

Начальник снабжения флотилии А.Пасечный, А.Черников и Г-бист первой корзиной поднялись на борт базы, а вместо них прибыл завпродскладом с помощником контролировать отгрузку свежих продуктов, закупленных в Гибралтаре. Первый строп на нашей главной палубе загружен был в присутствии Анатолия Трофимовича. Груз особого назначения. Десятка три ящиков различной величины - презент капитану. Так всегда было, пока существовал флот СССР.

Второй корзиной на борт базы высадился наш капитан Александр Федорович, секретарь парторганизации Валентин Игнатьев и председатель судового комитета Миша Ушаков. Перед промыслом руководство флотилии давало напутствие. Для матроса 1 класса рулевого, идущего первый рейс, избранного секретарем парторганизации было как-то не по себе. Да, ему затридцать, уже лет семь член КПСС, много лет отработал боцманом в портофлоте, и вдруг приглашают на самый высокий уровень - секретарь партийного комитета, первый помощник капитан-директора! Позже он рассказал, что в беседе секретарь парткома просил Игнатьева по мере возможности гасить любые конфликтные ситуации на судне.

- Я хорошо знаю капитана Гурина как специалиста высочайшего класса, но и знаю его вспыльчивый характер. Не сомневаюсь, что с гарпунером Александр Федорович будет часто конфликтовать. Любой промах Василия Дубины будет принят с болью для него, капитана и будет отражаться на психологическом состоянии экипажа. Я желаю удачи всему экипажу Бесстрашного.

Каждому китобойцу положено было два живых поросенка и в придачу доски для сооружения мини - свинарника. База готовила главную и разделочную палубу для промысла и понемногу освобождалась от коровников и свинарников. Закончив все хозяйственные дела, с базы сообщили, что в сетке с деревянным поддоном передают двух свиней.

Пока корзина чередовалась с грузовой сеткой взад-вперед, Рында, как бы уже и привыкла, вначале крепко полаяв, когда с палубы забирали что-то, затем, мотая головой, бегала по переходному мостику, иногда присаживалась, склоняя голову, соображала что к чему.

Вдруг насторожилась. Уши торчком. Увидев сетку и в ней что-то кричащее, стремглав спустилась на главную палубу и со страшным лаем начала прыгать на нее. С большим трудом увели Рынду и не меньшим трудом переместили свиней килограмм под сто в помещение полубака, до сооружения свинарника. Там был для них корм и вода. Дверь закрыли на все задвижки, как-будто Рында могла их открыть, а она все время ночью бегала под полубак злобно лаяла, не давая спать бедным переселенцам.

Отойдя от борта базы, Александр Федорович дал продолжительные три гудка и китобоец полным ходом взял курс на юг. Дней через десять все механизмы, оборудование, промысловое снаряжение должно быть готово к промыслу.

На следующий день с утра боцман, пом. гарпунера, желающие (не было отбоя) за пару часов сколотили на главной палубе небольшой загончик и переместили туда хрюшек. Помыли их со шланга забортной водой - им понравилось. Антон Карпович принес завтрак, которого простые смертные хрюшки никогда в жизни такого не то, чтобы ели, но и не мечтали. Рында, намаявшись ночью, устроилась на переходном мостике и уже не так злобно лаяла, видя людскую заботу о хрюшках.

На следующий день судовой "авторитет" пришел к капитану и выразил свое мнение:

- Александр Федорович, через несколько дней тропики, будет невыносимая жара для свинок, чего нам держать их. Может быть, пустим их на салтисон, сало и кровяную колбаску? Капитан подумал и принял целомудренное решение:

- Давайте сделаем так. Которого побольше пускайте на свои салтисоны и колбасу, а меньшего докормим до первого кита. Согласны? Посланцы обрадовались таким решением и удалились готовиться к свежине. На Украине называют свежиной парное мясо, еще не остывшее после забоя. К вечеру на столах были огромные блюда с картошкой и большими кусками пахучего мяса.

Боцманская команда готовилась к промыслу. Оставшиеся доски, от "приданого" хрюшек, перенесла на полубак. На главной палубе развели бетонный раствор, заколотили якорные клюзы деревянными чушками, кусками брезента и залили бетоном. Вся работа была сделана под руководством старпома Лагуненко. Его заведование. Не дай бог, утеря якоря - это потеря мореходности судна, а результат - потеря диплома. Боцман бережно снял рынду (судовой колокол), снес ее на главную палубу, начистил мелкой шкуркой, затем тряпочкой с пастагоей, в то время еще кроме рынд, начищали латунные или медные комингсы (порожки) кают. Вспомнил сколько тысяч раз он чистил "бляху" ремня и пуговицы вставив их в "гитару", такая приспособа, за двадцатипятилетнюю службу в ВМФ. Затем смазал вазелином и унес под полубак до весны. Колокол на промысле снимали т.к. в постоянно штормовых условиях никакое крепление не выдержит, а во вторых такой звон для экипажа совершенно не нужен был.

На горизонте показались Канарские острова. Это архипелаг из семи островов. Территория Испании, однако, с большой автономией, которую защищает влиятельное движение, более того радикальное крыло выступает за отделения от материковой Испании. Версия, что острова названы в честь канареек не верная - это птицы были названы по месту своего рождения. Чистое название - это "Собачьи острова" получило еще до нашей эры из-за большого количества собак на них. Триумфальное развитие экономики на островах Гран Канария и Тенерифе в середине шестидесятых годов прошлого века связано с ограничением захода советских судов в Гибралтар. Выше я об этом писал. Колоссальный доход от захода наших судов в виде корабельного сбора, бункеровки, ремонта и прочих сборов. Ну и, конечно же, "отоварки" моряков.

Пройдя траверз Канарских островов, капитан Гурин дал команду до тропика Рака подготовить все необходимое для пристрелки пушки. Оставалось два дня. На главной палубе пом. гарпунера Марченко и марсовый Голубченко готовили "схватки" - это примерно полуметровые каболки из прядей манильского растительного троса, которыми фиксировали в закрытом положении лапы гарпуна до попадания его в тушу кита и взрыва гранаты. Рядом на палубе было около сотни зачаленных огонов (кольца полуметрового диаметра) со стального троса, называемые чеками, которые служили для соединения гарпуна с хаплинем. Чеки готовили заранее сотнями т.к. они разовые - только на один выстрел. Хаплинь - 90 миллиметровый в окружности капроновый трос первоначальной длиной 120 м., который сращивался с основным в тросовых выгородках амортизационной. Первоначальная длина хаплиня с каждым добытым китом уменьшалась т.к. несколько метров его от гарпуна отрезалась.

Гарпунер спустился с переходного мостика на главную палубу.

- Пора и порох понюхать. Как вы на это смотрите?

Помощник поднял голову и ответил:

- Вася, мы завсегда готовы. Что готовимся к пристрелке?

- Да. Ответил гарпунер, и продолжил:

- Коля. Зови боцмана и все в погреб.

Внизу помощник гарпунера Анатолий Марченко открыл ключом дверь. По правилам безопасности доступ в артпогреб - хранилище боевого запаса, имел только пом. гарпунера в присутствии не менее одного члена (боцмана, марсового или матроса первого класса). Гарпунер сколько угодно мог спускаться в артпогреб, но только в том случае, если откроет дверь его помощник. В амортизационном помещении уже был полный порядок. Капроновые лини в тросовых ящиках красиво уложены кольцами как домашняя колбаса в смальце. Пружины амортизаторов смазаны смазкой МС (смазка устойчива против смыва морской водой), с левого и правого борта по сотне гарпунов на штатных местах. На палубе осталась работа по оклетневке буксировочных цепей и приготовлении шестов из бамбука для флагов и радиобуев, а также изготовление подкильных концов, чтобы подтягивать китов к борту и швартовать их для буксировки к базе.

Амортизационная система на китобойных судах - одно из важнейших устройств, которое позволяло удержать загарпуненного кита и безопасно подтянуть его под полубак, "выводить" подобно спиннингу, подобрать, а при натяжении потравить. Система работала следующим образом:

- От гарпуна хаплинь пропускался через носовой рол диаметром около 300 мм, на подшипниках приваренный перпендикулярно форштевню, далее по желобу, закрывающемуся металлическими крышками до такого же рола на кормовом срезе полубака, от него на мощный подвижный в вертикальной плоскости блок, на лебедку и в тросовый ящик. Суть в чем? От подвижного блока, стальной 32мм трос пропускался через такой же мощный блок, который крепился неподвижно под марсовой площадкой (где марсовая бочка - "воронье гнездо"), от него вертикально через отверстие в главной палубе это трос шел на пружины системы, которые гасили рывки кита и по положению относительно главной палубы подвижного блока боцман или помощник гарпунера подбирали линь с загарпуненным китом. На промысле, после каждого добытого кита систему осматривал помощник гарпунера и обязательно смазывал пружины. После выстрела по судовому расписанию на лебедку становился боцман, а если был добойный с линем, то на вторую лебедку становился марсовый матрос. Помощник гарпунера, по указанию гарпунера, загонял гарпун в пушку, гильзу в патронник, предварительно и навинчивал взрыватель в торец гарпуна, затем гранату с порохом.

- Пристрелка по полной программе? Спросил Марченко. Василий ответил.

- Основными и добойными. На ходу и в дрейфе.

Основной - это стопроцентный заряд бездымного пороха в гильзу, рекомендованный заводом-изготовителем.

Добойный - 75 % заряд.

Еще был усиленный заряд. Это заряд, который процентов на 15-20 имел больше пороха стандартного. Опасный, запрещенный, но …, к счастью ни одного нестандартного случая я не знаю. Пользовались все гарпунеры. Слава богу, и слава конструкторам гарпунной пушки Пермского п.я. - все обошлось. Уральская сталь не хуже круповской.

В амортизационном гарпунер распорядился приготовить полсотни зарядов "основных" и полсотни "добойных". Сам начал доставать ящики с гильзами, помощник порох из оцинкованных ящиков, марсовый пыжи и приспособы для набивки. Так они втроем, за несколько часов, уложили в отдельную нишу артпогреба полсотни заряженных гильз. Боцман Николай Иванович Мерхалевский - самый старый по возрасту член экипажа и уже ставшим самым авторитетным среди палубной команды, лет на десять был моложе помощник гарпунера Анатолий Марченко, проверял укладку основных линей в тросовые ящики правого и левого борта, проводку и оснастку их на лебедках. Боцман и пом. гарпунера жили в крайней каюте, на главной палубе по левому борту, Анатолий на втором этаже. Статус одинаковый, но возраст и опыт Николай Ивановича сам за себя говорил, кому спать внизу. С каждым днем их дружба все крепчала. Между собой они называли друг-друга Коля и Толя, а по работе Анатолий всегда обращался к боцману на ты, но по имени и отчеству. Когда Толя хотел завести боцмана на рассказ о войне, то называл его старик.

Старик, как там на войне было? Много наград получил?

- Э, мужики! За каждой наградой боль и кровь, мужество и испытания, верность Родине. Ответил Николай Иванович и продолжил:

- "Орден за мужество", "Орден Отечественной войны I степени", "Орден Отечественной войны II степени", два "Ордена Красной Звезды"…. Ой, ребята. Не дай бог вам, вашим детям, внукам пережить кошмар войны. В то время не за орденами шли, а шли защитить свою Родину, землю свою, родных и близких, детей своих.

В военную историю - продолжал Николай Иванович- второй мировой войны вошли семь битв. Все они представляют сложный комплекс оборонительных сражений и наступательных операций различных видов Вооруженных Сил Советского Союза. В 1941 году такими направлениями были Московское и Ленинградское, дальше Киевское, Сталинградское, Кавказское и Курское. Это были величайшие сражения, которые в совокупности создали коренной перелом во Второй мировой войне. Сталинградская битва в этой цепи была решающей, в которой полтора миллиона живой силы было потеряно гитлеровцами. Более двух месяцев продолжалось оборонительное сражение в самом Сталинграде. Мне пришлось быть участником Сталинградского сражения. Имею медаль "За оборону Сталинграда", "За оборону Кавказа", "За освобождение Болгарии" и еще много …. Сталинградскому фронту подчинялась 1-я и 2-я бригада речных кораблей и примыкающий дивизион сторожевых кораблей Каспийской флотилии. Я служил на "МО 112" - морском охотнике. Мы охраняли акваторию Волги под Сталинградом, на которой концентрировались нефтеналивные баржи, ежедневно прибывающие с Астрахани под охраной кораблей Волжской флотилии. Единственным путем снабжения Армии топливом - это была Волга от Бакинских нефтезаводов до Астрахани и дальше до Сталинграда. Корабли флотилии отбивали заградительным огнем не прекращающиеся мощные налеты авиации вермахта. Был у нас "Бог артиллерийской подготовки" так мы прозвали Колю Жилинского. Он снимал из 45 мм пушки прицельную рамку, вел огонь прямой наводкой, при этом ориентировался по облачкам "своих" снарядов в небе и корректировал с такой скоростью, что самолеты еле успевали поворачивать на обратный курс.

Это не для гарпунера. Думаю, что прицельную планку с пушки снимать не надо. Усмехнулся в свои усы боцман.

Я, третий помощник и начальник продовольствия судна в одном лице, позвал повара Антона Карповича и рулевого Колю Будкова в провизионку, чтобы освободить полтора-два десятка деревянных ящиков из-под продуктов. Завтра они понадобятся.

Судовая жизнь входила в монотонное исполнение Устава службы на судах, инструкций, положений и прочих предписаний. На переходах было и свободное время. Почти каждый член экипажа мог запустить кинопроектор "Украина-2" производства Одесского завода "Кинап", сейчас его производственные цеха арендуют "предприниматели" - в основном хранят товар для "7-го километра" - знаменитой Одесской "тучи" т.е. толчка, корни, которого шли от Одесской "барахолки". Правда, один или два цеха работают и сейчас по продаже, ремонту и тюнингу катеров и яхт для людей у которых "жизнь удалась".

Доминошники "полировали" текстолитовую столешницу на корме, в смысле "забивали козла".

Были и любители музыки. Саша Колотилкин - второй механик, Володя Баранкевич - электрик (племянник начальника отдела кадров Управления), четвертый механик Леша Шайдюк, подключался и я. В маленькой трансляционной выгородке к одному приемнику и одному магнитофону (изделия специально для судовых радиорубок), которые были закреплены на переборке, мог еще втиснуться один человек. Остальные любители были в тамбуре и на крыле мостика. Называли магнитофон "МАГ", оркестр Олега Лундстрема "Группа саксов", знали почти наизусть мексиканский шедевр "Бесаме Мучо", ждали очередь на получение с базы фильма "Серенада солнечной долины" с Сони Хени и оркестром Миллера и его вечной музыкой "Лунная серенада". А почему ждали? На флотилию выдали всего две копии этого фильма, одна из них была на базе, а другую пустили в прокат китобойцам. В общем как теперь говорят "крутыми были". Включали трансляцию по каютам и на палубу после рабочего дня, записывали музыку на магнитофон, занимались фотографией. Я, грешным делом, начал рисовать, тайком, чтобы не смеялись. Нарисовал с открытки портрет Бриджит Бардо. Вроде бы и неплохо получилось. Повесил в каюте, мне и Мише нравилось, другие заходили - хвалили. По долгу службы я заведовал и судовым ларьком - собирал заявки на товары с магазина базы, получал товар из рыбкоопа перед рейсом и занимался с профсоюзом распределением дефицита. Пару раз за рейс контора Главацкого (Председатель Рыбкоопа китобоев) "подкидывала" пару холодильников, пару телевизоров, пару "Спидол", иногда даже дубленку…. А в рейсе: бритвы, зубные пасты, нижнее белье и прочая мелкота. Но на дни рождения, по письменной просьбе заявителя с визой капитана китобойца и разрешения начальника снабжения флотилии Анатолия Трофимовича Пасечного передавали отдельно паек. Можно было заказать бутылку коньяка, бутылку "Столичной" или "Московской" (представительские марки) и вино или шампанское по одной бутылке. По утрам многие бегали вокруг надстройки и начали принимать душ "шарко", примитивно сделанный с металлических труб, к которым подсоединялся шланг от пожарной системы. Играли в шахматы, устраивали соревнования по стрельбе на ботдэке. Профсоюз флотилии не бедный. Для моряков было достаточно много всевозможных спортивных и развлекательных предложений, любой спортивный снаряд, в т.ч. и мелкокалиберные винтовки. Вблизи островов били из этих "мелкашек" диких уток, тренировались по отработке "королевского выстрела" - это когда китобоец "на ходу", ты стреляешь в летящую утку, и она падает не то, чтобы под ноги, а где-то на палубу. Уток всегда много было вблизи островов, стреляли не много, мясо не отличишь от рыбьего и не вкусное, очень долго надо в тузлуке отмачивать. А вот кальмара удили чуть ли не всем экипажем. Как только предоставлялся случай "поваляться" в дрейфе, тут же ночью выставлялись специально изготовленные электриками мощные фонари. На шкафуты правого и левого борта выстраивалась толпа рыбаков-любителей и с шумом, гамом дергали самодурами красные "мешочки" с длинными щупальцами и "зарядами чернила". Ох и отмываться было не просто. То, чем "отбивались" бедные кальмары так пропитывало робу и тело, что мало не казалось. Но вкус - потрясающий. Никакого сравнения с дефростированными в домашних условиях. Какое вкусное "фри" …

Вахта второго помощника Стаса Елпатова, второго механика Саши Колотилкина и второго электромеханика Васи Лапченкова считалась "собачей" как и на всех судах мирового флота - время с четырех до восьми утра самое для сна. Но и тут наши китобои находили добрую изюминку. Повар Антон Линец оставлял на семь человек (штурман, два механика, один матрос, один электрик и два моториста) завтрак. Как правило, яйцо, колбасу, ветчину, сыр, творог, сметану…. Овощи, селедка, чай, кофе, сахар масло сливочное… было по потребности любому члену экипажа и в любое время. После двух часов ночи поочередно электрик и два моториста должны были на завтрак всей вахте почистить картошку и селедку, а рулевой матрос Гончаренко к 4.00 пожарить ее на сливочном масле с луком. Пока офицеры передавали вахту и заполняли судовые журналы, рядовой состав накрывал стол и перекручивал бобины согласованного для просмотра фильма. Минут через десять все садились за стол в кают-компании и отводили душу за вкусным завтраком, а под чаек или кофе просмотром фильма. Кто не хотел смотреть фильм - шел в "люлю" читать книжку перед сном при слабом свете надкоечного фонаря-ночника.

Я, как и в рейсе на самом деле, вспоминаю поэтапное настроение экипажа. Первые дни после выхода судна, каждый старался уединиться после вахты, работы, как бы побыть в

домашней обстановке, взять фотографии родных и близких, посидеть с ними, мысленно пообщаться. Так и у меня получилось. Много воспоминаний о доме, родных на фоне судовой жизни. Такое настроение почти у всех людей не зависимо от специальности, которые уходят на работу на долгие восемь месяцев. Все хорошо, только на работу далеко ходить. С каждым днем люди втягиваются в работу, больше общаются между собой, организм начинает перестраиваться. С нетерпением моряки ждут "первого кита", затем первого танкера с письмами и поцелуями, Новый год. А там, как цыган говорил: "Январь, февраль. Тяп, тяп и май".

Рассвет следующего дня встретил нас слабой дымкой: полный штиль, палуба и надстройки покрыты росой, влажность процентов девяносто, море без единого гребешка, первые лучи из-за горизонта пробивали дымку, и все ярче открывалась свинцовая гладь океана. Такое может быть только в тропиках. К началу рабочего дня солнышко пробилось сквозь утреннюю дымку, залило золотыми брызгами горизонт.

В восемь ноль-ноль на главной палубе появились боцман Николай Иванович, помощник гарпунера Анатолий Марченко, марсовый Голубченков Коля. С мостика по переходному спустился к ним гарпунер Василий Дубина. Короткая пятиминутка. В это время на верхний мостик поднялся капитан Гурин Александр Федорович.

Несколько членов экипажа из "новичков", которые впервые вышли в рейс на китобойце, ночь не спали, пару человек свободных от вахт устроились на сигнальном мостике, Володя Баранкевич подменился и примкнул к ним. В прошлый рейс и я не спал в ожидании первого выстрела, а затем первого кита.

Капитан вышел на левое крыло верхнего мостика и спросил гарпунера:

- Готовы?

- Да. Подняв руку, ответил тот. Александр Федорович дал команду вытащить ящики с тамбура провизионки.

Я сбежал вниз, с камбуза прихватил Колю Ильченко - матроса второго класса, по совместительству артельщика и на палубу. Открыли дверь в тамбур артелки, быстро оттуда подали собравшимся на палубе ящики и - я на мостик. Видимо капитан, и гарпунер накануне приняли план и схему отработки пристрелки пушки. Потому, что без лишних слов

Александр Федорович сбавил ход до среднего и приказал через каждые 120 - 150 метров выбрасывать ящики. Это примерно два корпуса китобойца. Рулевому:

- Пол борта право.

Китобоец пошел на плавную циркуляцию, в это время ящики выбрасывались за борт. Через некоторое время капитан дал команду "Так держать" и, через минут "Пол борта лево".

Гарпунер дал указание своему помощнику готовить пушку к стрельбе. Сам поднялся на полубак, расчехлил пушку и открыл затвор.

Помощник и марсовый уже вынесли из артпогреба по две гильзы и четыре гранаты, уложив их в металлические ящики, приваренные к фальшборту полубака. Гарпунер попросил их принести еще столько же. Марченко кивнул марсовому: - Мол, серьезно. Боцман готовил лебедки, сначала левую, отдав ленточный тормоз, соединив редуктор и прокрутив двигателем затем затянув тормоз, рассоединив редуктор от двигателя и правую таким же образом. Так положено было. В Антарктике, при жестоких штормах и минусовой температуре, часто лента стопора примерзала к барабану и в нужный момент могла задержать вытравливание линя.

В общем - все по полной программе.

Марсовый загнал 75-килограммовый гарпун в ствол пушки, к нему в полое веретено уже была вставлена чека и к ней зачален хаплинь правого борта, навинтил гранату без пороха и взрывателя. Помощник гарпунера загнал гильзу в патронник. Василий Дубина жестом показал, что дальше он сам закроет затвор, поставит на предохранитель спусковой механизм.

- Все готово командир. Заряд боевой, граната без пороха. Отрапортовал Марченко.

Василий поднял руку, дав понять капитану, что все готово. На полубак пришел радист Михаил Ушаков проверить свое "детище". Несколько радистов в т.ч. наш Миша, его друг Толя Рожков с к/с-30 внедрили радиосвязь с гарпунной пушкой, "вороньим" гнездом и мостиком. Радист постучал пальцем по микрофону, установленному на рукояти пушки, затем посчитал до трех. На мостике в динамике послышался свист и неразборчивое хрипение. Миша вернулся в радиотрансляционную, поднастроил приемо-передатчик и все стало на свои места. Динамик иногда посвистывал, когда гарпунер близко говорил к микрофону, но разобрать можно было. В это время китобоец заканчивал разворот, и Александр Федорович дал команду гарпунеру стрелять на ходу в первый ящик метров с 50-ти.

На полном ходу судно вышло на курсовой угол к ящику примерно 30 градусов, и тут же прогремел выстрел, Линь змеей взметнул по дуге вверх, гарпун не долетел метров пять до цели и ушел под воду, оставив за собой бурун.

-Право на борт. Скомандовал капитан и сам переставил ручку телеграфа на "средний ход", затем "малый" и "стоп". Я стал на руль, а рулевой быстро спустился по скобтрапу лобовой надстройки с мостика на главную палубу к турачкам лебедки, боцман начал выбирать линь и он пропускал его через отверстие в главной палубе в тросовую. В это время марсовый Голубченков загнал гарпун с левым линем, помощник Марченко вставил гильзу. Гарпунер по докладу марсового дал команду выбирать линь на самой малой скорости - гарпун подходил к носовому ролу. Гарпун, перевалил через рол, лебедку по команде боцман остановил. Когда абгалдерами с двух сторон взяли гарпун марсовый и появившийся по судовому расписанию матрос Гончаренко, стал потравливать пока его не уложили на палубу.

Так началась пристрелка пушки. Десять раз на полном ходу, пять раз на среднем и десять раз на "стопе". С каждым выстрелом Василий с помощником записывали результат выстрела в тетрадь и несколько раз "колдовали" над прицельной планкой. Несколько выстрелов сделал помощник гарпунера Анатолий Марченко.

Закончили поздно, двадцать пять выстрелов для начала не мало. Правда, в рейсе некоторые гарпунеры и по сорок выстрелов делали в день, а брали одного - двух китов, а то и "пустыря" тянули.

Антон Карпович постарался, На ужин было несколько блюд из свеженькой свинины. Оставшуюся на "выкорм" свинку на время "пальбы" переселили под полубак и закрыли дверь. Что она там делала неизвестно. Не до нее было. А Рында с первым выстрелом заскочила с кормовой палубы в коридор с такой скоростью, что "юзом" на "задних" проехала мимо двух машинных отделений и "затормозила", когда головой стукнулась в переборку камбуза. Антон скорее услышал, чем увидел перепуганное "чучело" в открытой двери, отвел ее в свою каюту и закрыл на ключ. В рейсе ни один член экипажа, включая капитана, не закрывал каюты на ключ. От кого прятаться? Но это "особый случай". Там она переживала одна все происходящее на судне. Несколько раз повар заходил к ней дать кушать и воды, но Рында категорически отказывалась. Надо сказать, что Рында давно уже поняла, с кем следует дружить. Для экипажа Антон Карпович - повар, а для нее ШЕФ с больших букв и с большими косточками с мясом. Если вспоминает Славика - портового "интернационалиста", который подумал, что она дурра за длинным рублем пошла, то только с сожалением - как ему там зимой? Здесь у нее "канары" - сама еще не знает, какие испытания придется пройти в Антарктике.

На завтра к/с "Бесстрашный-28" пересек тропик Рака - условную линию по параллели 23град.43мин. северной широты. По коллективному договору между морскими профсоюзами и судовладельцами положено было выдавать тропическое довольствие - 200 грамм в сутки сухого вина каждому члену экипажа, на весь период пребывания судна в тропиках до такой же широты, называемой тропиком Козерога. "Авторитет" судна предложил капитану не выдавать вино до экватора, а с праздником Нептуна выкатить бочку на палубу. Так многие экипажи делали. Александр Федорович поддержал идею.

Температура воздуха, с продвижением судна на юг, начала подниматься по часам. Утром плюс 25, в два дня плюс 30. а к вечеру плюс 33. За восемь часов - восемь градусов плюс. Судостроительная промышленность Советского Союза еще не начала внедрять кондиционирование для экипажей судов. В каютах жарче от того, что два машинных отделения с четырьмя главными двигателями по тысячу "лошадей", вспомогательными дизелями, расположенными в эпицентре жилья, добавляли свои градусы. Старожилы начали "столбить" места на сигнальном мостике, пеленгаторной палубе, за радиорубкой. Сворачивали матрац с подушками и постельным, выносили на палубы и там спали. Лучше всех было тем, кто жил на второй палубе надстройки: капитану, гарпунеру, старпому, нач. радиостанции и, естественно мне. Ночью вентиляторы немного охлаждали воздух в помещении, но иногда, приходилось, и мочить простынь в умывальнике.

Выше я писал о режиме пресной воды. Для ясности дополню, что в каютные умывальники пресная, а вернее опресненная вода подавалась без ограничений, умывались и зубы чистили без всяких проблем. Использовали и для стирки мелких вещей. А пили воду, за свои "кровные": "Березовскую", "Нафтусю", "Куяльник"…, "Боржоми" только по два ящика на рейс - дефицитом была уже в то время и в т.ч. для китобоев.

Время побежало быстрее по желанию моряков, и китобоец как бы вниз катился по земному шарику, хотя "кони" всегда быстрее бегут к дому, а мы пока от него.

Уже экватор.

Генеральный курс в район островов Тристан да Кунья. Суда "веером" идут двенадцатимильной скоростью на юг. Ежедневные промысловые советы, доклады разведки с китобойца-разведчика. Промысловое руководство базы: Анатолий Степанович Лабунец, старший инженер по промыслу Василий Иванович Куличков, который имел под руками пятнадцатилетние карты и данные всех предыдущих путин с детальным описанием каждого дня промысла, начальник синоптической группы флотилии, начальник научной группы, капитаны судов - под руководством капитан-директора Моргуна Борис Макаровича разрабатывали стратегический план начала промысла. Не зря говорят; "Как начнешь - так и кончишь".

С самого утра весь экипаж "на подъеме". Праздник Нептуна. На судне новички: два матроса второго класса, один из них Коля Ильницкий - курсант Одесского мореходного училища РП , впервые моя мореходка начала посылать курсантов на производственную практику в Антарктику, получить навыки китобойного промысла, матрос первого класса Валентин Игнатьев (уже секретарь парторганизации судна), электрик Володя Баранкевич, два моториста и …кто же еще? Конечно Рында.

Новичками считались и те, кто первый раз шел в новой должности. Такими были: старпом Лагуненко Э.И., второй помощник Елпатов С.С., третий помощник Чепижко С.Г., второй механик Колотилкин А.С., четвертый механик Шайдюк А., третий электромеханик Рыжков М. Получилось, что крестить нужно треть экипажа. Символично - крест, три пальца и треть экипажа.

На кормовой палубе, из брусьев аварийного имущества (временно их изъяли, т.е. с возвращением на штатное место) сколотили остов бассейна, закрепили брезент и заполнили забортной водой.

В 10.00 Александр Федорович сделал объявление:

- Сегодня, такого то дня, в долготе такой-то наше китобойное судно "Бесстарашный-28" пересекло ЭКВАТОР. Поздравляю весь экипаж! Личному составу построится на главной кормовой палубе для встречи со свитой и самим царем морей и океанов Нептуном. В это время в районе фок-мачты и полубака уже по первому стакану вина "гахнула" свита: Нептун - Миша Ушаков (не сомневаюсь читатели так и подумали), виночерпий - Антон Карпович, русалка - Коля Будков и т.д.

Я спустился с мостика в трансляционную, включил на всю громкость музыку, заранее приготовленную на магнитофоне, поднялся на мостик, а капитан спустился на главную кормовую палубу, где старший помощник построил всех "новичков". Свита еще раз "остаканилась" вином и медленно начала движение по левому шкафуту под шум судового гонга, всевозможных трещоток, свистков от спасательных нагрудников, даже пионерский горн ( и баян вытащили из профсоюзной кладовки.

Капитан встретил свиту, как положено, доложил Нептуну: кто, откуда, куда и зачем. Звездочет вычислил истинные координаты нашего судна, курс, скорость. Доложил Нептуну, что эта российская ладья пахнет порохом и нарушила границу владений его. Посоветовавшись со своей свитой, Нептун разрешил судну войти в его владения при условии, что капитан выкатит бочку вина, дунайскую селедочку, а "новички" будут должным образом освидетельствованы, примут морской купель и выпьют чашу вина за его "здравие".

Дальше без сценария! Под общие овации всего присутствующего экипажа, свита начала проверять у "новичков" состояние здоровья. Проверяли: зубы, волосы, сердце, ноги, не кривые ли…. После заключения, "новичок" здоров - черти его под руки к Нептуну, головой к палубе со словами:

- Клянись, что верой и правдой будешь служить Владыке морей и океанов. После клятвы - в купель. И самое интересное. После купели "новичку" давали чашу, наполненную забортной водой вместо вина, а сами, как бы жара, работа в неурочное время, попивали вино, делясь с Нептуном, чтобы тот не уволил за жадность.

Рынду скупали под конец всего праздника. Вино "в натуре" предложили, не то, что некоторым, но она наотрез отказалась:

- Мол, не пью, до прихода завязала и вообще обещала Славику….

Обед медленно перешел в ужин. Старпом разрешил открыть пресную воду в душевую. Весело было. Но надо заметить - пьяных не было. Осушили одну шестидесятилитровую бочку вина. Да, были веселые, но вахту и свои обязанности все выполняли четко и без замечаний.

Скоро промысел…