Участники проекта
Рыбацкие были
История отрасли
в цифрах и фактах
Фотоархив



История
в событиях и лицах
Новые материалы
  • Галерея рыбацкой славы (Якунин Александр Николаевич)
  • "Другу и учителю..." (Якунин Александр Николаевич)
  • Человек и события живы, пока их помнят (Якунин Александр Николаевич)
  • В жизни всегда есть место подвигу (Якунин Александр Николаевич)
  • Хранитель истории (Якунин Александр Николаевич)
  • От Усть-Сидими до Безверхово (Гек Фридольф (Фабиан) Кириллович (20.12.1836–4.7.1904))
  • Обледенение (Вахтанин Николай Александрович (1938))
  • Памяти Евгения Алексеевича АЛИСОВА (Алисов Евгений Алексеевич (1929–2008))
  • Воспоминания С. Г. Чепижко (Чепижко Сергей Григорьевич (1942))
  • Воспоминания А. В. Сайко (Сайко Анатолий Викторович (1949))


  • ФОРУМ


    Партнеры

    Флот страны Советов и что мы потеряли

    История рыбной отрасли Севера
    Мурманск, Архангельск, Петрозаводск
    (Георги Виктор Сергеевич)



    дополнительные материалы …

    Пименов Николай Николаевич:
    все материалы
    1. Петропавловская база производственно-рефрижераторного флота или история развития транспортного флота рыбной промышленности Камчатки
    годы:
    «.» 1917 - 1922 гг.
    «.» 1922 - 1945 гг.
    «.» 1945 - 1991 гг.
    «.» 1991 г. - до наших дней
    1979 Пименов Н.Н.

    Пименов Н.Н.
    1979 год


    Cодержание



    Приложения:




    Это можно не читать. Это не история

    В стремительном беге времени новые события застилают прошлое – многое забывается, выветривается из памяти людей, исчезает то, чего порой нельзя восстановить.
    В июне 1977 года Камчатское производственное объединение рыбной промышленности /Камчатрыбпром/ отмечало полувековой юбилей. Вместе с ним отмечал пятидесятилетие со дня создания транспортного флота рыбной промышленности и Рыбхолодфлот, который к тому времени прошел большой исторический путь.
    Потребовалось восстановить историю становления и развития флота. В периодической печати, когда речь заходит о прошлом периоде, подчас допускаются не точные сведения, даты изменяются, а сами факты искажаются.
    Я решил на основании архивных документов, которых, к сожалению, сохранилось не так уж много, отдельных книг Дальневосточного книжного издания и "несвежей" памяти ветеранов предприятия, восстановить историю становления и пройденного пути транспортным флотом рыбной промышленности Камчатки. Ведь не зная прошлого, нельзя по-настоящему оценить настоящее, будущего не предвидишь.
    Великий пролетарский писатель А.М. Горький говорил, что "…надобно знать роль каждого, наиболее типичного завода каждой области производства – завода как двигателя промышленности, как школы техников и школы революционеров, завода как воспитателя классового, революционного самосознания рабочих".
    /А.М. Горький. Собрание сочинений, том 26 стр. 143/

    Описывая историю флота, я счел возможным в отдельных моментах касаться и событий, происходивших тогда в стране и в других организациях, сопутствующих развитию флота; стремясь этим самым в какой-то степени облегчить восстановление обстановки, тогда происходившей.
    Отказавшись от художественной обработки брошюры, дабы не загружать ее, основное внимание мною сосредоточено исключительно на исторических фактах. Добиваюсь того, чтобы она была только историческим справочником.

    Из истории развития рыбного промысла на Камчатке


    История развития транспортного флота рыбной промышленности Камчатки, имеющего ныне краткое название "Рыбхолодфлот", являющегося первой флотской организацией на Камчатке, тесно связана с развитием рыбной промышленности Дальнего Востока и Камчатки, а так же с Петропавловским портом, который в известной степени был в центре всех событий, развивавшихся на Камчатке.
    Вернемся в глубину веков и проследим за развитием Камчатки и ее рыбных богатств.

    Дореволюционный период

    После завоевания Ермаком и присоединения к России значительной части Сибири /1581-1585 гг./, первопроходцы устремились на Восток. Их манили восточные окраины, богатые мехами и золотыми песками. Вслед за первопроходцами шли купцы, за купцами шли беглые от бояр крестьяне.
    В августе 1639 года отряд казаков, численностью 31 человек, во главе с Иваном Юрьевичем Москвитиным, вышел на берег Охотского моря. Известность о богатстве мехами Камчатки манила их на Восток.
    Русский казак Семен Дежнев с купцом Федором Алексеевичем Федоровым, выйдя на двух кочах из устья реки Лены, в сентябре 1648 года прошел из Северного Ледовитого океана в Тихий океан и достиг берегов Камчатки.
    В 1697 году после похода пятидесятника Владимира Атласова, Камчатка официально была присоединена к России. В своих "скасках" Атласов впервые описал об изобилии камчатских рек рыбой.
    Как известно, Петр I зачитывался этими "скасками" и в 1713 году издал Указ об отыскании из Охотска на Камчатку морского пути.
    В июне 1716 года, построенная в Охотске ладья "Восток", возглавляемая мореходом Кузьмой Соколовым, достигла берегов Камчатки. Морской путь на Камчатку был открыт.
    После этого, побывавший на Камчатке с 1737 по 1741 год великий ученый того времени Степан Петрович Крашенинников, описывая природу полуострова, много внимания уделил рыбным богатствам рек и омывающих его морей.
    Камчатка получила большую известность о наличии богатств не только мехами, но и рыбой и морским зверем.
    Местное население издавна занималось примитивным ловом рыбы в реках полуострова для корма собак и для личного потребления в пищу в виде вяленой юколы. Промышленного значения рыба не имела.
    Первыми положили начало промышленному рыболовству в водах Камчатки американцы. В 1842 году в Охотском море в районе Шантарских островов промыслом китов занималось 200 американских судов. /П.А. Тихменев, Историческое обозрение, ч. 2, стр. 130/
    С 50-х годов 19 века ежегодно в водах Берингова моря и Охотского морей до 250 американских судов убивали около трех тысяч китов. За период с 1871 по 1897 годы было истреблено более одного миллиона командорских котиков.
    /Свердлов Н.В., в кн.: Сборник статей по истории Дальнего Востока, М; 1958, стр. 312/

    В 1850 году кампании "Линда и Хока" и "Маккемана" послали свои шхуны в Охотское море для добычи трески.
    /Газета "За высокие уловы" 19.09.1976 г. стр. 3/

    Так же первыми, в 1862 году, американцы освоили изготовление пищевых консервов из тихоокеанского лосося.
    /ГАКО Ф. 106. оп. 1 ед. хр. 148 л. 78/

    В 60-х годах прошлого века в Охотско-Камчатских водах появились японские рыбопромышленники. Этому предшествовало развитие в Японии строительства морского рыболовного флота, так как японцы к тому времени освоили опыт деревянного судостроения, изученный у русских моряков фрегата "Диана", потерпевших кораблекрушение в результате землетрясения в бухте Симода 11 декабря 1854 года. Там русские военные моряки построили новую шхуну "Хеда", вместо погибшего фрегата "Диана". Постройкой шхуны руководил лейтенант Александр Федорович Можайский, впоследствии ставший создателем первого в мире самолета.
    / А.А. Алексеев "Н.К. Бохняк и открытие Советской гавани", Хабаровск – 1955 г. стр. 123/

    В конце 90-х годов прошлого века на Камчатке впервые появились русские рыбопромышленники.
    /ГАКО Ф. 106 оп. 1 ед.хр. 106 л. 5/

    В 1895 году возникло "Русское товарищество котиковых промыслов", которое арендовало два рыболовных участка на реках Камчатке и Столовой, оно при помощи пятидесяти рабочих добывало 313 центнеров рыбы в год.
    /Газета "За высокие уловы" 19.09.1976 г. стр. 3/

    В 1897 году добавилось еще два участка на реке Озерной и в Авачинской губе. В 1900 году число участков было доведено до 21. Вывоз соленой лососевой продукции возрос до 2420 центнеров.
    7 июля 1901 года в бухте Тарья в Авачинской губе на средства Камчатского торгового промышленного общества был построен и сдан в эксплуатацию первый на Камчатке рыбоконсервный завод. Его проектная мощность 40 тысяч фунтовых банок лососевых консервов в сутки.
    /"Камчатская правда", 02.04.1974 г./

    В 1907 году царское правительство вынуждено было подписать с Японией на 12 лет рыболовную конвенцию, по которой японские рыбопромышленники имели право наравне с русскими участвовать в торгах на рыболовных морских участках. Но японские рыбопромышленники, пользуясь недостаточной охраной побережья русскими из-за малого количества охранных судов, заходили рыбачить и в устья рек.
    Французский путешественник Лоббе, посетив Дальний Восток во второй половине 1907 года, писал, что рыболовная Конвенция для России является несчастьем большим, чем потеря половины Сахалина.
    /Григорович С.С., Дальневосточная политика; М, 1963, стр. 201-202/

    В Охотско-Камчатских водах в 1907 году находилось 11 японских пароходов и 93 шхуны, а в 1917 году 121 пароход и 273 шхуны.
    /ЦГА ДВ Ф 3774 оп. 1 д. 1/

    17 июня 1909 года, согласно закона "Об административном переустройстве Приморской области и острова Сахалина", Северо-Восток выделялся из Приморской области в самостоятельную Камчатскую область.
    /ЦГА ДВ Ф. 1005 оп. 5 д. 33 л. 12/

    В связи с этим с 1910 года увеличилось количество пароходных рейсов из Владивостока на Камчатку, Чукотку и Охотское побережье.
    /ЦГА ДВ Ф. 1005 оп. 3 д. 30 л. 1-13/

    Агентство Добровольного флота во Владивостоке получило дополнительные субсидии для организации этих рейсов с 236 тысяч рублей в 1907 году до 331 тысячи рублей в 1911 году.
    /Григорович С.С., Дальневосточная политика, стр. 416/

    Улов рыбы на Дальнем Востоке в 1912-1913 годах составлял 14-15 % от общероссийского.
    /Крушанов А.И., Октябрь на Дальнем Востоке, ч. 1, Русский Дальний Восток в период империализма /1908-1917 гг./; Владивосток, 1968 г. стр. 34, 38/

    В Охотско-Камчатских водах добывалось рыбы в 1909 году 1.212.739 пудов, а в 1916 году – уже 5.098.655 пудов; на речных участках в 1909 году – 215.892 пуда, а в 1916 году – 1.212.739 пудов.
    /ЦГА ДВ Ф. р-4411, оп. 1, д. 72 д. 33-34/

    В 1916 году Японская компания "Ничиро Гио Кабусики Каиша" на острове Парамушир построила крабоконсервный завод и стала эксплуатировать крабовые запасы и промышлять рыбу вдоль Западного побережья Камчатки, одновременно строить консервные заводы на Камчатке.

    Первые годы Советской власти


    Захват белогвардейцами власти на Камчатке на некоторое время приостановил намеченные работы, которые стали осуществляться после 10 ноября 1922 года, когда над Петропавловском вновь было поднято Красное знамя.
    Рыбная промышленность в первые годы Советской власти имела свои особенности: большие потери во время Гражданской войны и интервенция, полное господство японских промышленников, рыбное хозяйство не было национализировано.
    В 1922 году из 23 рыбоконсервных заводов Камчатки только два принадлежали русским, да и те кредитовались японскими капиталистами.
    /Борьба рабочего класса за восстановление и развитие промышленности Дальневосточной области /1922-1925 гг./ стр. 43/

    В 1920 году к берегам Камчатки на промысел вышли первые японские плавучие крабоконсервные заводы. Так, ежегодно увеличивая, в 1923 году их численность составляла шесть и в 1927 году составила 19 плавучих крабозаводов. Иными словами в 1927 году японские фирмы арендовали у Советского Союза 88,9 % всех краболовных участков.
    /ГАКО Ф. 106 оп. 1 ед. хр. 148 л. 54;"Краболовы", Владивосток, 1971 г. стр. 35/

    Решительные перемены, перешедшие в социалистические преобразования на рыбных промыслах Камчатки, начались после Великой Социалистической революции. А вернее после освобождения Дальнего Востока от белогвардейцев и иностранных интервентов. Большое значение в этом имели декреты, подписанные В.И. Лениным.
    26 февраля 1920 года Декрет "О реорганизации Главного Управления по руководству рыбной промышленностью в России и его органов на местах".
    31 мая 1921 года Декрет "О рыбной промышленности и рыболовстве", где основное внимание сосредотачивалось на создании рыболовного флота, охране рыбных запасов страны и направлении больших капитальных вложений в развитие рыбной промышленности Мурманска и Дальнего Востока.
    /Собрание указаний и распоряжений рабоче-крестьянского правительства; М, 1921 г. № 50 стр. 267/

    2 марта 1923 года Декрет "О порядке эксплуатации рыбных и звериных морских промыслов на Дальнем Востоке", согласно которому все, ранее заключенные договоры о концессиях, аннулировались.
    /Бюллетень Главного управления рыболовства; 1923 г. № 11, стр. 25-26/

    Меры, предписываемые этими декретами, свидетельствуют о большом значении, которое придавал В.И. Ленин созданию рыболовного флота, как основы рыбной промышленности молодого Советского государства.
    В таких условиях наиболее приемлемым было создание смешанных государственно-кооперативных предприятий. Первым социалистическим предприятием рыбной промышленности Дальнего Востока, созданным на основе государственного и частного капитала, было акционерное общество "Дальрыбопродукт".
    Создание общества "Дальрыбопродукт" не разрешило вопроса об организации государственной рыбной промышленности в ее чистом виде. Было решено за счет половины арендных платежей, причитающихся государству с общества, приступить к практической работе по линии "Дальгосрыбпрома". Однако их деятельность не могла охватить огромные пространства Охотско-Камчатского края.
    В мае 1924 года было создано Охотско-Камчатское рыбопромышленное общество /ОКАРО/. Членами его были "Дальгосрыбпром", "Дальгосторг" и "Центросоюз". Уставный капитал был определен в один миллион рублей. Доли трех участников были равны. В его задачи входили развитие и эксплуатация рыбных и звериных промыслов края, закупка пушнины и золота у местного населения, снабжение жителей предметами первой необходимости, охотничьими припасами и рыболовными снастями.
    ОКАРО объединяло 22 рыбоконсервных завода Камчатки, на которых тогда во время путины работало около 20 тысяч рабочих, большинство из них – японцы.
    В 1924 году обществом было выловлено 6.329.480 штук кеты, красной, горбуши и 1.000 пудов чавычи. Пооизведено продукции на сумму до полутора миллиона рублей.
    /Отчет Дальревкома и Дальэкосоюза; 1923-1924 годы, Хабаровск, 1925 г., стр. 239/

    К концу 1925 года добыча рыбы в водах Дальнего Востока увеличилась по сравнению с 1923 годом в семь раз.
    /"Приморский край"; Владивосток, 1953 г., стр. 1227/

    Параллельно с ОКАРО на основе Постановления Дальревкома от 25 ноября 1925 года было создано и другое государственное предприятие – "Дальгосрыбтрест", который на основании Постановления Президиума ВСНХ РСФСР от 30 декабря 1926 года, был слит с акционерным обществом ОКАРО.
    Новое объединение получило название "Дальгосрыбтрест", который в 1927 году построил первый лососевый консервный завод в Усть-Камчатске. В первый же год работы коллектив завода выработал 57 тысяч ящиков консервов.
    Японские рыбопромышленники в годы Советской власти продолжали, в рамках конвенции, использовать сырьевые ресурсы Камчатки. Необходимо было создать мощную государственную промышленную организацию, которая смогла бы вытеснить японских капиталистов с Камчатки, комплексно развивать ее экономику. Японские рыбалки на Камчатке просуществовали до конца Великой Отечественной войны.

    Создание АКО


    4 июня 1927 года в Москве уполномоченными Наркомторга СССР, Наркомторга РСФСР, ВСНХ СССР, ВСНХ РСФСР /в лице краевого Совнархоза/, Госторга РСФСР И Акционерного общества "Совторгфлот" был заключен договор об образовании Акционерного Камчатского общества. 24 июля 1927 года договор был утвержден.
    Смысл деятельности АКО заключался в развитии экономической жизни и рационального использования естественного богатства Камчатского округа, Охотского и Ольского районов Дальневосточного края, островов находящихся в Охотском и Беринговом морях и острова Врангеля в Ледовитом океане.
    Задачами общества являлись: эксплуатация рыбных, пушных, горных и других естественных богатств и организация зверобойного промысла. Развитие рыбного дела путем расширения базы рыбной промышленности как на речных, так и на морских участках, переход от засола рыбы к ее консервированию. Постановка разведения лососевых и перехода к другим интенсивным формам рыбного хозяйства. Развитие пушного дела. Промышленная переработка добываемых и скупаемых продуктов, торговля ими. Снабжение населения и промысла всеми необходимыми товарами. Производство всякого рода изысканий и горных разведок, а так же эксплуатация горных богатств. Скупка золота и его реализация. Организация оленеводства.
    В соответствии с Уставом от 11 июня 1927 года, утвержденным 21 июля 1927 года, разрешалось эксплуатировать рыбные, пушные, горные и другие природные богатства, организовывать зверобойные промыслы, содержать собственный морской флот, речные и сухопутные средства сообщения.
    Совет правления АКО первое время находился в Москве и состоял из 5-7 человек под председательством Народного Комиссара торговли тов. А.И. Микояна и двух кандидатов, затем совет Правления АКО переместился во Владивосток на улицу Верхнепортовую № 18, где также состоял из 7 человек под председательством тов. С.П. Нацаренуса и трех кандидатов.
    /ГАКО Ф. 106 оп., 1 ед. хр. 365 л. 66-67; ед. хр. 481 л. 21-35, 482 л. 1-11/

    Основной капитал Акционерного Камчатского общества определялся в 11 миллионов рублей и разделялся на 440 акций по 25 тысяч рублей каждая. Акционерами могли быть лишь государственные учреждения и предприятия. Деятельность АКО распространялась от острова Врангеля, вдоль Чукотского побережья через Анадырь по Восточному побережью Камчатки с островами Командорскими и по Охотскому побережью включая Шантарские острова.
    В 1928 году в Москве был создан Комитет по делам Камчатки и Сахалина, возглавлял его тов. А.И. Микоян.
    Деятельность Акционерного Камчатского общества на 1930 год протекала в следующих районах:
    • на Камчатке, в пределах Камчатского и Корякского, Чукотского и Эвенского национальных округов;
    • на принадлежащих Советскому Союзу островах, находящихся в Охотском и Беринговом морях;
    • в городе Владивостоке, где находилась Владивостокская контора, строительная база, жестяно-баночная фабрика, построенная в 1927 году, Морская контора, Пушно-снабженческий, коммерческий и горный отделы правления.
    /ГАКО Ф. 106 оп. 1 ед. хр. 306 л. 1-а/

    Создание транспортного флота


    Отсутствие собственного морского транспорта и средств рейдовой обработки судов, в самом начале существования Акционерного Камчатского общества отразилось на его повседневной работе. Полная зависимость от своевременной подачи под погрузку пароходов Совторгфлотом, которые он фрахтовал у иностранных фирм, создала в работе транспортного отдела Морской конторы АКО ненормальное положение.
    /ГАКО Ф. 106 оп. 1 ед. хр. 326 л. 112/

    Требовалось создание собственного транспортного морского флота в системе АКО, что кстати, обуславливалось уставом АКО и вменялось в обязанности Морской конторы. При образовании Правления АКО в 1927 году был создан один из отделов – "Транспортно-складской отдел" /возглавляемый тов. Шевченко/. Этот отдел неоднократно менял свое название, как "Транспортный отдел", "Морской отдел", "Морская контора". Отдел имел у себя бухгалтерию с законченной отчетностью.
    /ГАКО Ф. 106 оп. 1 ед. хр. 1 л. 112, 217, 274, 11; ед. хр. 12 л. 104/

    Морская контора за время своего существования так же неоднократно меняла свое место нахождения, подобно сменам своего названия. Вначале размещалась в здании АКО, на улице Верхнепортовой № 18, затем в 1928-1929 годах – во дворе дома № 36 на улице Ленинской, где теперь находится кинотеатр "Уссури". Позже Морская контора переводилась на мыс Чуркин на АКОбазу – причал 46, между Мальцевской переправой и садом "Италия", где обычно базировались суда Акционерного Камчатского общества. Но цели конторы были одни и те же – создание и обслуживание собственного морского флота.
    С первых же дней создания Правления АКО был поставлен вопрос о приобретении судов для обеспечения потребностей рыбной промышленности Камчатки и Охотского побережья.
    /ГАКО Ф. 106 оп. 1 ед. хр. 1 л. 274/

    С этой целью в 1927 году был послан в США член правления АКО тов. Вячеслав Леонтьевич Бурыгин с двумя экипажами судовых команд. Последний произвел закупку судов для АКО.
    /ГАКО Ф. 106 оп. 1 ед. хр. 1 л. 285/

    Первым судном был прибывший во Владивосток /зимой с 1927 на 1928 год/ деревянный теплоход "Апекс". Перегонял его капитан Э.Г. Пухер. Первенцу флота Камчатки было дано название города Охотска, являвшегося колыбелью тихоокеанского флота, где в мае 1716 года русскими мастерами, выходцами из Архангельска, была построена на воду первая лодья "Восток", положившая начало русскому мореплаванию на Тихом океане. На ней Кузьма Соколов открыл морской путь на Камчатку. "Охотску" предстояло возглавить возрождение флота рыбной промышленности Камчатки и Охотского побережья.
    /А.И. Алексеев, "Охотск – колыбель русского тихоокеанского флота", Хабаровск, 1958 г., стр. 30/

    Весной 1923 года из Америки во Владивосток прибыло второе судно – деревянная парусно-моторная шхуна"Чарльз Броуер" ("Чукотка"). 11 апреля 1928 года обоим судам Владивостокским торговым портом были присвоены русские названия и флажные позывные сигналы.

    Характеристика прибывших судов следующая:

    Название "Охотск" "Чукотка"
    Старое название "Апекс" "Чарльз Броуер"
    Время прибытия Зима 1927 г. Весна 1926 г.
    Корпус судна дерево дерево
    Регистровый тоннаж брутто 785 т. 569 т.
    Регистровый тоннаж нетто 635 т. 325 т.
    Дедвейт 900 т. 800 т.
    Чистая вместимость 635 т. 325 т.
    Мощность двигателя 382 лс. 384 лс.
    Численность экипажа 26 чел. 27 чел.
    Год постройки 1918 г. 1918 г.
    Балансовая стоимость в рублях 151 739-29 161 858-94



    /ГАКО Ф. 356 оп. 3 ед. хр. 8 , л. 229, 230; ГАКО Ф. 106 оп. 1ед. хр. 326 л. 25 об. /

    Оба судна в 1928 году совершили первые камчатские рейсы. "Охотск" под командованием капитана Степана Ивановича Кострубова, выйдя 16 июня из Петропавловска, прошел по восточному побережью Камчатки до мыса Дежнева, с заходом на Командорские острова. "Чукотка", под командованием капитана Андржеевского П.И. 1 июля вышла из Петропавловска, прошла по Охотскому морю вдоль Западного побережья Камчатки, затем, повернув налево, посетила Олу, Охотск и Шантарские острова. Оба судна глубокой осенью возвратились во Владивосток.
    /ГАКО Ф. 106 оп. 1 ед. хр. 326 л. 191, 197/

    Последующие годы судна совершали камчатские рейсы с выходом через Берингов пролив в Чукотское море.
    /Архив КРП Ф. 1 оп. 1 ед. хр. 1 л. 44, ГАКО Ф. 106 оп. 1 ед. хр. 13 л. 381/

    Но плавание судов-первенцев были не долгим. Теплоход "Охотск" летом 1930 года, стоя у деревянного пирса Петропавловского порта, загорелся, угрожая причинением повреждений портовым постройкам. С большим риском для жизни "Охотск" отбуксировали в район мыса Сигнального и обрубили буксир. Затем выстрелом из орудия со сторожевого корабля "Охотск" был взорван и потоплен. Угроза порту была предотвращена.
    Шхуна "Чукотка" летом 1931 года была зажата во льдах Чукотского моря в районе Певека и раздавлена. Команду, во главе с капитаном Георгием Ивановичем Фонаревым и радистом Николаем Филипповичем Кочимовым, удалось спасти. Сняли ее на пароход "Ительмен", который под командованием капитана Евгения Дмитриевича Бессмертного, доставил экипаж в Корфский рыбокомбинат, а сам пошел на север для продолжения рейса.
    Все суда, даже специального назначения, поступавшие в рыбную промышленность Дальнего Востока, зачислялись в Морскую контору АКО.
    15 марта 1928 года в Японии в порту Осака на переоборудованном японском пароходе "Тайя-Мару", получившем новое название "Первый краболов", капитан Александр Игнатьевич Дудник /1893-1973 гг./ поднял советский флаг.
    23 марта "Первый краболов" впервые вошел во Владивосток, а 5 апреля с рабочими-японцами на борту вышел в первую свою путину и 20 апреля стал на якорь в районе Птичьего острова в Охотском море у Западного берега Камчатки.
    Вскоре так же стал на якорь, закупленный АКО в США и дооборудованный в Японии, плавучий крабоконсервный завод "Камчатка" под командованием капитана Георгия Ивановича Александрова.
    /ГАКО Ф. 106 оп. 1 ед. хр. 148 л. 28, 54/

    В зиму с 1928 на 1929 год Морской конторой были укомплектованы для приемки закупленных в США судов "Якут" и "Ламут", которые выехали из Владивостока в город Сиэтл через Японию и на некоторое время задержались (первое в Иокогаме, второе - в Токио). В Японии моряки показали себя достойными представителями страны Советов – никаких скандалов и пьянок, обычных для иностранных моряков, прибывших в Японию, не было и в помине. Это порадовало владельца гостиницы, в которой обычно останавливались матросы. В знак искренней признательности владельцем гостиницы нашим морякам был устроен бесплатный банкет накануне их отъезда. На прощальном банкете также никаких недоразумений не произошло.
    /ГАКО Ф. 106 оп. ед. хр. 3 л. 40/

    В 1929 году прибыли с перегона суда - пароходы "Эскимос" и "Якут" под командованием капитанов Гуго Генриховича Пот и Петра Иосифовича Андржеевского и плавучие крабозаводы "Тунгус", "Ламут" и "Юкагир". В том же году АКО построило береговой крабоконсервный завод на острове Птичьем (западное побережье Камчатки в районе реки Хайрюзово).
    /ГАКО Ф. 106 оп. ед. хр. 13 л. 268/

    В 1929 году Советское правительство решило организовать специальную экспедицию на остров Врангеля для спасения находящейся в течение трех лет, завезенной в августе 1926 года научно-исследовательской экспедиции на пароходе "Ставрополь" под руководством Г.А. Ушакова и для завоза новой смены людей. "…общее руководство и контроль за надлежащим исполнением этого ответственного государственного задания Правительством поручено арктической комиссии при СНК СССР. Непосредственное выполнение и организация снабжения возложены на АКО.
    /Бессмертный Е.Д. "Повесть людям" стр. 174/

    Для осуществления намеченной операции был выделен ледорез "Ф. Литке". Требовались большие запасы бункерного угля, что приводило к сокращению полезной емкости грузовых трюмов ледореза. Для высвобождения последней, вместе с ледорезом "Ф. Литке" следовал с грузом угля пароход "Якут". Оба судна из Владивостока вышли 13 и 15 июля 1929 года. По пути для добункеровки суда заходили в Петропавловск и бухту Провидения. 5 августа после последней добункеровки в заливе Святого Лаврентия суда разошлись – пароход "Якут" пошел на юг, а "Ф. Литке" для выполнения Правительственного задания - к острову Врангеля.
    /Бессмертный Е.Д. "Повесть людям" стр. 177-181/

    О том, что значил для островитян приход "Ф. Литке", начальник экспедиции Георгий Алексеевич Ушаков писал следующее: "Три года прожили мы на острове, но у нас не было уверенности, что пароход со сменой может пробиться к нам и в этом году. Ледовая обстановка летом 1929 года была исключительно неблагоприятной. Мы стали готовиться к четвертой зимовке. Как же забились наши сердца, когда однажды утром мы увидели стоящее близ берега судно. Это был ледорез "Ф. Литке", прорвавшийся к нам сквозь стену льда. С тех пор, как в 1927 году два гидроплана доставили нам годовой комплект "Правды" и несколько писем, мы не имели никакой связи с внешним миром".
    Осенью ледорез "Ф. Литке" поле захода в бухту Провидения и Петропавловск прибыл во Владивосток. Экспедиция на остров Врангеля была успешно завершена.
    В центре города Владивостока, на улице Ленинской против старого летнего цирка, был сквер, примыкавший одним краем к проходной Морского порта, другим краем – к железнодорожным путям, известный среди моряков под названием "Фиалки". Там обычно отдыхали моряки, делясь впечатлениями и воспоминаниями. Сквер по существу являлся неофициальной "биржей труда". Здесь принимались на работу моряки на пароходы АКО.
    В те времена во Владивостоке еще живы были традиции дореволюционного Добровольного флота, когда в качестве характеристик морякам, зарекомендовавшим себя на работе с хорошей стороны, капитаны на обороте своей визитной карточки писали примерно так: "Рекомендую Петрова как хорошего боцмана". Подобные рекомендации, как правило, имели хорошие повара и лотовые матросы. Но получить такую рекомендацию было нелегко. Они добывались упорные добросовестным трудом.
    Желающих работать на судах АКО было много. Этому способствовала материальная заинтересованность. Оклады плавсостава при нахождении судна севернее 48-й параллели увеличивались на 50 %. К тому же цены на продукты на Камчатке были значительно ниже материковских. Поэтому и бесплатное коллективное питание на судах АКО было лучше, чем на судах каботажного плавания Приморья. Моряки, по существу, не испытывали существовавшего тогда в стране карточного режима на продукты питания.
    После рейса на Камчатку, с апреля по ноябрь, каждый моряк АКО имел возможность прилично одеться и осуществить мечту – приобрести японскую или сингапурскую робу, либо брюки с карманом сзади /для мореходки/. Мечтой каждого моряка было сходить в летний цирк и посмотреть на любимца всех владивостокцев – циркового артиста Мусина, подражавшего на арене популярному американскому артисту Чарли Чаплину. Так же большой популярностью не только моряков, но и всех владивостокцев, пользовался "Китайский ресторан", находившийся в районе "Миллионки" близ Семеновского базара, на месте нынешнего стадиона "Динамо". Ресторан пользовался популярностью не только за разнообразие блюд из морепродуктов, но и за быстроту обслуживания. Едва посетитель успевал переступить порог "ресторана", он был встречен приветливым швейцаром, который, каждого называя "капитана", на ходу узнавал, что будет кушать посетитель, вел его к свободному столику, одновременно выкрикивая через весь зал на кухню названия заказанных блюд. Через мгновение из кухни выбегал с подносом, заполненным закусками, официант. Там допускался отпуск обедов в долг. Обманывать никто не решался, так как после этого, уличенный во лжи посетитель, лишался удовольствия зайти вновь в этот гостеприимный уголок.
    На других судах не каждый имел одежду для выхода в город. Тогда бытовал обычай взаимной морской выручки. Когда уходящий в увольнение на берег моряк одевался всем кубриком: брюки - одного, пиджак /клифт/ – другого, туфли /корочки/ - третьего, шарф – для прикрытия голой груди – четвертого. Все остальные были вынуждены сидеть на судне в ожидании возвращения товарища. По возвращении товарища, одевался очередной.
    В августе 1929 года в Петропавловск прибыл закупленный в США пароход "Ительмен" под командованием капитана Евгения Дмитриевича Бессмертного. В это же время был закуплен и "Орочон" под командование капитана Николая Валериановича Ушакова. 23 августа 1930 г. в Петропавловском порту было произведено торжественное поднятие государственного флага на пароходе "Орочон". Этот день приказом АКО был объявлен выходным днем для всей команды парохода "Орочон".
    /Архив КРП Ф. 1 оп. 1 ед. хр. 1 л. 30; М.А. Сергеев, " народное хозяйство Камчатского края" стр. 581/

    Кстати, приход "Орочона" в Петропавловск памятен старожилам еще по одной причине. Будучи в Америке, команда "Орочона" на свои личные деньги приобрела трактор "Фордзон" в подарок труженикам сельского хозяйства Камчатки. 20 августа состоялось торжественное вручение трактора колхозу имени "Шестнадцатого съезда" /ныне совхоз "Пограничный" Елизовского района/. Полученный от моряков трактор использовался на полях, приводил в действие лесопилку на строительстве домов для колхозников.
    / "Камчатская правда" 24 июля 1976 г./

    И еще одно событие произошло в 1930 году. В летнюю навигацию на рыбокомбинаты западного побережья Камчатки не было доставлено снабжение и промысловое снаряжение. Вопреки мнению скептиков, в конце сентября из Петропавловска вышел в рейс пароход "Ительмен" под командованием капитана Е.Д. Бессмертного. Сдав на рыбокомбинаты грузы, "Ительмен" без каких-либо повреждений в начале ноября прибыл в Петропавловск.
    /Архив КРП Ф. 1 оп. 1 ед. хр. 2 л. 14 об./

    В 1930 году во Владивосток прибыли закупленные в США плавучие крабоконсервные заводы "Гиляк" и "Коряк". Тогда же впервые семь краболовов: "Тунгус", "Ламут", "Юкагир", "Гиляк", "Коряк", "Камчатка" и "Первый краболов" - были укомплектованы полностью советскими рабочими. На краболовах в качестве обработчиков появились женщины, это было впервые на водном транспорте, что весьма положительно сказалось на многих производственных процессах, так как женские руки оказались там более к месту.
    / "Краболовы", Владивосток, 1971 г., стр. 65/

    Приказом заместителя Председателя Правления "Союзрыба" № 99 от 26 сентября 1930 года и уполномоченного по Дальневосточному краю № 116 от 18 октября 1930 года на базе объединения краболовов "Дальгосрыбтреста" и АКО был создан трест плавучих крабоконсервных заводов – "Кработрест"
    /ГАПК Ф. 1; Историческая справка/

    Разместился Кработрест впервые, после его создания, на Русском острове. Флот базировался в бухте Новик. Позже Кработрест перебазировался в бухту Диомид.
    В 1930 году пять плавучих крабоконсервных заводов: "Тунгус", "Ламут", "Юкагир", "Коряк" и переоборудованный под перевозку воды краболов "Камчатка", как имевшие специальное назначение, были переданы из морской конторы АКО Кработресту.
    /ГАКО Ф. 106 оп. 1 ед. хр. 386 л. 2, 6/

    Также Кработресту был передан крабоконсервный завод, находившийся на Птичьем острове в районе реки Хайрюзово.

    Переезд Правления АКО из Владивостока в Петропавловск. /1930-1933 гг./


    В 1928 году Петропавловск впервые перешагнул традиционные границы своей территории до Култушного озера. На противоположной стороне - на склонах Мишенной сопки появились первые дома.
    / "Камчатская правда", 10.10.1963 г./

    Для более оперативного руководства Камчаткой было решено Правление Акционерного Камчатского общества перенести из Владивостока в Петропавловск. До этого в Петропавловске на улице Ленинской № 63 размещалась Камчатская контора АКО, подчинявшаяся Правлению АКО во Владивостоке. Было решено обосноваться на северном берегу Култушного озера, где построили двухэтажное деревянное здание Правления АКО. Сообщение с городом осуществлялось пешком, либо на телегах по Озерной косе, или же через озеро на ветхом деревянном катере с мотором мощностью в 24 силы.
    А рядом вдоль дороги в обе стороны от правления АКО строились деревянные рубленые дома, каркасно-засыпные палатки и сборные круглые щитовые деревянные "юрты" для сотрудников Правления. Эта улица была названа именем Наркома – "Микояновской" /ныне Ленинградская/. Всех обеспечить жильем не представлялось возможным, поэтому на склонах Мишенной сопки строились индивидуальными застройщиками из ящичной тары каркасно-засыпные домики. Лесной покров Мишенной сопки стал заметно уничтожаться, так как деревья вырубались как для строительных целей, так и для отопления. Этому жилому массиву самопроизвольно было дано название "АКО-град".
    Правление АКО и главная контора формально прекратили свою деятельность во Владивостоке с 1 июля 1930 года, то есть с момента начала из переезда в город Петропавловск, но фактически еще продолжали правленческую работу во Владивостоке до начала 1931 года.
    Главная бухгалтерия АКО по состоянию на 1 июля 1930 года отчетность во Владивостоке прекратила и продолжала ее с этого времени в Петропавловске.
    /ГАКО Ф. 106 оп. 1 д. 386 л. 1-а/

    С переездом Морской конторы в Петропавловск, во втором полугодии 1930 года при АКО было создано "Управление транспорта и связи", которое кратко именовалось "Морское управление" или "Морконтора".
    При Владивостокской конторе АКО в связи с переездом Морской конторы в Петропавловск и созданием там Морского управления был создан "Транспортно-экспедиционный сектор".
    В приказе по Владивостокской конторе АКО от 23 ноября 1930 года говорилось:
    В параграфе 1 – что Владивостокская контора под руководством тов. И.И. Розенберга формируется из шести основных секторов.

    1. Заготовительно-снабженческий
    2. Транспортно-экспедиционный
    3. Административно-хозяйственный
    4. Кадров и труда
    5. Счетно-бухгалтерский
    6. Учетно-статистический

    В параграфе 2 – штат Транспортно-экспедиционного сектора определен в 27 человек, в том числе морской инспектор, завплавсредствами, судовой оформитель. В обязанности фрахтователя входило через Совторгфлот изыскивать тоннаж иностранных судов для доставки путинных и снабженческих грузов.
    В параграфе 3 – бухгалтериям Морской конторы и Коммерческого управления влиться в общую бухгалтерию, где заканчивать работу по сведению баланса по день реорганизации.
    В параграфе 19 – реорганизацию провести до 1 декабря 1930 года.
    /ГАКО Ф. 106 оп. 1 ед. хр. 12 лл. 103, 104, 105, 107, 108/

    На совещании ответработников Морского управления АКО при заместителе Директора-распределителя тов. Евгения Львовича Якобсона 16 февраля 1931 года обсуждался вопрос о штатах Морского управления АКО в Петропавловске. Отмечено, что работа Морского управления протекала крайне неудовлетворительно. Руководство работой Моруправления фактически шло из Владивостока. В связи с чем предложено Моруправлению АКО в Петропавловске в 3-х дневный срок проработать вновь структуру и штаты Моруправления. Общее руководство над Морским Директоратом возложить на тов. Дорошенко М.
    Руководство всеми погрузочно-разгрузочными работами оставлено за Моруправлением, для чего создан в нем погрузочно-разгрузочный сектор, возглавлял который тов. С.М. Смесов.
    Сектор связи решено сохранить за Моруправлением, для чего предложено решить вопрос о переброске из села Ключи, находящегося там радио-инженера.
    /ГАКО Ф. 106 оп. 1 ед. хр. 12 л. 91/

    Приказом АКО № 72 от 14 мая 1931 года были утверждены штаты управления связи на 1931 год в количестве 14 должностных единиц и Бухгалтерии Управления транспорта и связи 11 должностных единиц, всего 25 единиц.
    /Архив КРП Ф. 1 оп. ед. хр. 4 л. 12, 15/

    С 1931 года на предприятиях АКО использование японских рабочих было прекращено. Стали работать только русские рабочие, прибывающие для сезонной работы путем вербовки в основном из западных областей страны.
    Все сомнения были развеяны только после Постановления Комитета Камчатки и Сахалина при Совете Труда и Обороны в декабре 1930 года о том, что транспорт, находящийся в АКО не предается "Совторгфлоту", а остается в ведении АКО. Об этом 11 марта 1931 года сообщил на собрании партийных работников АКО Председатель Правления Борис Исаевич Гольдберг, по докладу которого было издано в Москве указанное Постановление.
    /ГАКО Ф. 106 оп. 1 ед. хр. 13 л. 7/

    Вопрос о создании собственного флота АКО всегда стоял остро и в областных организациях. Тов. Коренев, выступая на заседании Окрисполкома 9 января 1932 года, говорил: "В отношении водной связи у нас не очень благополучно, потому что "Совторгфлот" выполнил свой план по рейсам пароходов за 1931 год только на 58%".
    /ГАКО Ф. 106 оп. 1 ед. хр. 23 л. 106/

    19 марта 1932 года Постановлением Совета труда и обороны № 276 было решено для смены колонии на острове Врангеля и для завоза на остров снабжения и снаряжения послать в 1932 году экспедицию, возложить ее организацию на АКО.
    /ГАКО Ф. 106 оп. 1 ед. хр. 27 л. 17/

    Для экспедиции был зафрахтован пароход Совторгфлота "Совет" под командованием капитана Дублицкого Константина Александровича. Помимо экипажа парохода на нем находился состав экспедиции в количестве 47 человек, в том числе 22 женщины. Пароход "Совет" задание выполнил, но на обратном пути во льдах получил повреждение винта и валовой линии. Последний был взят пароходом АКО "Эскимос" на буксир и доставлен во Владивостокский порт 11 ноября 1932 года.
    /ГАКО Ф. 106 оп. 1 ед. хр. 33 л. 10, 27, 28; Ф. 106 оп. 1 ед. хр. 36/

    20 октября 1932 года Камчатская область в нынешних ее границах было образована в составе Хабаровского края. В связи с этим в 1934 году из состава АКО выбыли Охотский и Анадырский рыбокомбинаты.
    /ГАКО Ф. 106 оп. 1 ед. хр. 44 л. 3/

    Объединение флота с портом /1933 – 1936 гг./


    Петропавловский морской порт до 1 января 1933 года находился в подчинении Дальневосточного Управления Совторгфлота. С 1 января 1933 года Петропавловский порт перешел в подчинение Центрального Управления портов. С 1 июня 1933 года порт был передан в систему АКО и объединен с ранее существовавшим Управлением транспорта и связи АКО. Новое объединение получило наименование "Управление транспорта связи и портов". Разместилось оно в бывшем помещении Совторгфлота на территории порта. Директором Управления был назначен Константин Георгиевич Майсурадзе.
    /ГАКО Ф. 106 оп. 1 ед. хр. 234 л. 1; ед. хр. 392 л. 94; Архив КРП Ф. 1 оп. 1 ед. хр. 11 л. 53/

    В ведении Управления находились: Петропавловский порт, Владивостокская и Усть-Камчатская торговые базы, Большерецкое агентство и четыре парохода-снабженца: "Орочон", "Ительмен", "Эскимос" и "Якут". Общая грузоподъемность судов 16.600 тонн. На каждом из пароходов имелись должности лекпомов /медицинских работников/, которые обычно замещались бездипломными специалистами-практиками.
    Все четыре парохода, в особенности пароход "Якут", были значительно изношены и требовали капитального ремонта. Суда в 1933 году совершили 29.106 миль плавания и перевезли 50.075 тонн груза.
    /ГАКО Ф. 106 оп. 1 ед. хр. 234 л. 1; ед. хр. 392 л. 94, 106/

    Стоит подробнее остановиться на тех условиях, в которых работали моряки на пароходах АКО.
    Все суда в качестве главного двигателя имели паровые машины, приводимые в движение от паровых котлов работающих на угле. Часть котлов имели просаженные жаровые трубы.
    Суда при качественном угле и хорошей погоде развивали скорость до семи узлов, но не всегда удавалось получить качественный уголь. В конце каждом вахты и в начале следующей вахты скорость хода судна резко снижалась из-за чистки топок котлов от шлака.
    …На каждом из четырех пароходов-снабженцев имелись бригады грузчиков численностью 20-30 человек, а так же по катеру с двигателем в 24 лошадиных силы и несколько кунгасов. Пароход, став на якорь на рейде малонаселенного пункта, производил грузовые операции своими силами. Как правило, на носовых лебедках и трюмах работала палубная команда, на кормах – машинная. На катере работали сменившиеся с вахты штурмана и механики. Выгрузка груза осуществлялась с доставкой на берег и удалением от полосы заливаемого берега на 50 метров, а в отдельных снабженческих пунктах с укладкой в складские помещения. Руководил грузовыми операциями начальник снабженческой экспедиции, назначаемый для каждого снабженческого рейса товарной базой АКО. С ним же в рейс выходил бухгалтер, который на борту судна оформлял документы на переадресованный груз. Тем самым устранялась потеря ценного груза и достигалась оперативность в своевременном предъявлении счетов получателю на груз и грузовые операции.
    Пароходы, уходя из Владивостока весной в длительные рейсы, помимо основных бункеров, второй и третий трюмы, как близлежащие к котельному отделению, заполняли углем. Когда запасы бункерного угля подходили к концу, на судах в перерыве между штормами, объявлялся аврал по перегрузке угля. На ходу судна производилась перегрузка угля "вплечевую" - в мешках или при помощи стрел, выведенных за борт, и шкентелей, вооруженных "телефоном", сетки, груженные углем, плавно перемещались за бортом над водой от грузового трюма к люкам бункеров.
    В таких авралах участвовал весь экипаж. Капитан бессменно нес вахту на ходовом мостике, а старший механик в машинном отделении. И когда уставшие люди по коридорам средней надстройки для короткого отдыха садились на палубу, прислонившись спинами к переборкам кают, протянув ноги поперек коридора, буфетчица и дневальная, переступая через ноги отдыхающих, разносили им кофе и бутерброды. На обед времени не отводилось – дорога были каждая минута. Нужно было забункероваться до наступления очередного шторма.
    Весь обслуживающий персонал работал круглые сутки до окончания аврала. А затем нужно было сделать генеральную приборку во всех помещениях, куда могла проникнуть угольная пыль. Расход воды был под строгим контролем старшего помощника капитана. Вода открывалась по расписанию, а на камбузе стояла ручная помпа.
    Оборудованных ванн суда не имели. Для мытья имелась небольшая металлическая не утепленная выгородка, в которую были подведены трубопроводы пара и воды, у подволока имелся душ. С выходом из порта водяной трубопровод заглушался, и весь рейс душ не работал. Набрав в ведро воды, опускали в него паровой патрубок, затем, открыв винтель, грели воду. Подогретая таким способом вода имела примесь антинакипина, поступавшего с паром, а это оказывало влияние на выпадение волос.
    Охраной труда и правилами промсанитарии предъявлялись требования ежедекадной стирки рабочей робы членами машинной команды. За это им оплачивалось по 1 рублю 50 копеек за каждую стирку. Или 4 рубля 50 копеек за месяц.
    Не имея достаточных запасов воды, стирка робы пресной водой не допускалась. Поэтому после тщательного вымачивания в разведенном каустике ( либо антинакипине) роба привязывалась на шкертик и на ходу судна выпускалась за борт, где она под струей морской воды приобретала чистоту, если не успевала отвязаться и уплыть в неизвестном направлении. Судовое постельное белье стиралось обслуживающим персоналом вручную на стиральной доске. О стиральных машинках не имели представления – они появились только в послевоенное время.
    Согласно существовавшего до 1956 года режима работы морского транспорта, утвержденного Советом труда и обороны, морякам в компенсацию переработки в праздничные и выходные дни предоставлялось два дня в месяц, тогда как до 1940 года на всех предприятиях существовала шестидневная рабочая неделя, то есть 5 выходных дней, не считая революционных праздников.
    Но не только трудности морской стихии и условия морской работы приходилось преодолевать морякам. Все суда АКО были иностранной постройки, все они проплавали за границей немалые сроки и были признаны там негодными для дальнейшей эксплуатации. Строились они на период проведения отдельных операций в первую мировую войну. За границей они были поставлены на прикол, и стояли годами до приобретения их АКО. Рефрижераторных установок на них не было. Суда отправлялись в рейсы, обеспечивались консервными и сушеными продуктами; свежее мясо заменяли бочки солонины.
    Цинга выводила из строя многих членов экипажа. Быстро появлялось чувство усталости, днем возникала сонливость, бледнело лицо, синели губы и слизистая оболочка рта, кожа принимала грязно-серый оттенок, десны кровоточили и легко отделялись от зубов, сами зубы выпадали, тело становилось дряблым с багрово-синими пятнами. Организм ослабевал, уверенно приближалась смерть. Не всем членам экипажа удавалось возвратиться в родной Владивосток. Некоторые, как поется в старинной матросской песне, зашитыми в обрывок темного брезента, с привязанным к ногам обгоревшим колосником "…в пучине глубокой морской себе находили могилу".

    "Напрасно старушка ждет сына домой,
    Ей скажут – она зарыдает".
    Глубокой осенью, когда суда возвращались во Владивосток, многие родственники моряков не со слезами радости стояли на причале. Они стремились узнать от очевидцев о последних днях мучительной жизни не вернувшегося кормильца семьи.
    Специальные исследования показывают, что необходимая норма потребления витаминов С на Севере равна 250-300 миллиграммов в сутки, или в три раза выше, чем в районах умеренного климата.
    /Канищев Б. "Камчатка сегодня и завтра", Дальневосточное книжное издательство, 1970 г., стр. 65/

    Чтобы избежать цинги, моряки, плавая вдоль берегов Камчатки, прибегали к помощи местного населения, у которого выменивали оленье мясо, иногда доставали черемшу, которая появляется ранней весной, и ягоды шиповника. Это частично восполняло так необходимые витамины в питании.
    В таких условиях судоэкипажи возвращавшегося флота АКО справлялись с возложенными на них обязанностями.

    В 1934 году Управление транспорта связи и портов пополнилось шестью судами. Пароходом "Колыма" 1906 года постройки, на котором моряки – дальневосточники в 1927 году под командованием капитана Миловзорова П.Г. совершили первый коммерческий рейс к устью реки Лены. Об этом красноречиво рассказывает стенд морского музея во Владивостоке. "Колыму" моряки ласково называли - "Коломбина". Прибыло пять рыбных траулеров: "Блюхер", "Буревестник", "Восток", "Дальневосточник", известный по гидрографическим исследованиям Берингова моря в период с 1929 по 1933 годы. И рыбный траулер "Палтус". Все эти траулеры в 1929 году были построены в Германии по заказу Советского Союза, имели паровые машины мощностью до 650 лошадиных сил и развивали скорость до 8 узлов. Грузоподъемность их была 300 тонн.
    Летом 1934 года на транспортные суда АКО впервые пришли помощники капитанов по политической части /помполиты/, это было большим событием. Прежде всего, потому, что политработники были людьми с большим жизненным опытом и, как правило, с богатой революционной биографией. При правлении АКО с 6 июля 1934 года был создан Политсектор АКО, начальником политсектора был назначен Орлинский Александр Робертович.
    /ГАКО Ф. 106 оп. 1 ед. хр. 8 л. 3/

    В числе первых помполитов на судах АКО работали: Евгрофов Александр Лукич, Поздняков Иван Андреевич, Петров Иван Ильич, Ребров Василий Прохорович, Лопырев В.Г., Лялин М.Н., Латвинцев А.Д., Огнев В.П., Сельянов П.Н., Прокофьев В.
    /ГАКО Ф. 106 оп. 1 ед. хр. 4 л. 6/

    Вклад транспортного флота АКО в социально-экономическое и культурное строительство на Камчатке к этому времени достиг впечатляющей величины – перевозка груза за 1934 год составила 59.288 тонн и 8.666 пассажиров, в том числе 13.366 тонн перевезено вновь поступившими судами.
    Владивостокская Морская контора и Усть-Камчатское агентство находились в оперативном подчинении Управления транспорта, связи и портов.
    /ГАКО Ф. 106 оп. 1 ед. хр. 403 л. 20, 20 об./

    В этот период вновь отличился экипаж "Ительмена" по снабжению рыбных предприятий западного побережья Камчатки в декабре 1934 года. В связи с тем, что пароход Морфлота "Смоленск" с грузом для западного побережья вышел из Владивостока с большим запозданием (только в ноябре месяце), он не смог выполнить снабженческого рейса – судам Морфлота запрещалось в ненавигационный период /после 15 октября/ плавать в Охотском море.
    После перегрузки в Петропавловском порту с борта парохода "Смоленск" снабженческого груза на пароход "Ительмен", последний снялся из Петропавловска на западное побережье Камчатки и, к концу декабря успешно закончил свой рейс, снабдив продовольствием северные комбинаты западного побережья Камчатки в трудных ледовых условиях.
    /ГАКО Ф. 106 оп. 1 ед. хр. 403 л. 21/

    Своим декабрьским рейсом "Ительмен" еще раз убедительно подтвердил, что рыбокомбинаты Западной Камчатки могут полностью снабжаться в зимний период. Этим достигались не только огромная экономия средств, но и создавались условия, при которых рабочие рыбокомбинатов Западной Камчатки не отрывались в летний период от промысловых работ на грузовые операции.
    /Бессмертный Е.Д. "Повесть людям", стр. 230/

    В течение всей зимы 1934-1935 года Петропавловский порт был открыт для навигации. В порту были пароходы в декабре, январе и феврале месяцах. Авачинская бухта замерзала на очень непродолжительный срок. Такие суда как "Ильич" /старый/ и пароход "Ительмен", заходили в Петропавловский порт и проводились при помощи парового рыбного траулера "Блюхер", который, по существу, выполнял роль портового ледокола. В предыдущие годы разгрузка судов проводилась среди бухты на лед, откуда груз перевозился в порт на собачьих нартах и конных санях.
    /ГАКО Ф. 140 оп. 1 ед. хр. 403 л. 21 об.; Архив КРП Ф. 1 оп. 1 ед. хр. 2 л. 57/

    В 5 км. от порта в бухте Раковой на мысу между Соленым и Богородским озерами была построена портовая радиостанция, оснащенная двумя передатчиками /один из них коротковолновый для связи с Владивостоком. Длинноволновый искровой передатчик обслуживал море. Каждый из передатчиков имел мощность по полкиловатта.
    /ГАКО Ф. 140 оп. 1 ед. хр. 20 л. 6/

    В 1935 году прибыли с перегона на Камчатку новые, закупленные в Германии суда. Первым прибыл пароход "Кижуч" под командованием капитана Ивана Павловича Греченкова. 18 сентября в Петропавловский порт вошел пароход "Чавыча", перегон которого осуществила первая на Дальнем Востоке женщина-капитан Анна Ивановна Щетинина.
    Ранее, окончив в 1929 году техникум путей сообщения, она работала на штурманских должностях на первенце флота АКО "Охотске", краболове "Коряк", рыбном траулере "Топорок", пароходе "Эскимос", пароходе "Орочон". В годы Великой Отечественной войны командовала пароходами "Сауле", "Жан Жорес", "Родина". В 1949 году, после окончания ЛИИВТ, она перешла на преподавательскую работу. Сначала в Ленинградском, а затем в Дальневосточном высшем инженерном морском училище имени Невельского. В 1956 году Анне Ивановне присвоено звание доцента.
    /Н.А. Колотов "Океан в огне", Владивосток, 1972 г., стр. 197; Архив ЕРП Ф. 1 оп. 1 ед. хр. 129 л. 2/

    А. И. Щетинина награждена орденом Ленина, Трудового Красного Знамени, Отечественной войны 2-1 степени, Красной Звезды и несколькими медалями. Ее заслуги были признаны мировой общественностью. Накануне шестидесятилетия, в феврале 1968 года Лондонская газета "Монинг Стар" писала: "Анна достойна почести и славы. Девять правительственных наград на ее мундире – признание ее заслуг и отваги перед страной и женщинами всего мира".
    / "Город нашенский", Владивосток, 1970, стр. 184/

    Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 февраля 1978 года, в связи с семидесятилетием, Щетининой Анне Ивановне присвоено звание Героя Социалистического труда с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
    18 сентября 1935 года прибыл спасательный буксир "Кит" под командованием капитана тов. Потапова, который в первых числах мая 1936 года умер в результате массового отравления пищей в столовой АКО. 20 октября 1935 года прибыл с перегона из Германии пароход "Сима".
    Пароход "Кижуч" было предложено передать Северному Приморскому тресту. 9 ноября 1935 года судно под командованием того же капитана Греченкова И.П. вышло из Петропавловска для передачи. Греченков после передачи судна возвратился в Петропавловск для отчета, после которого в сентябре 1936 года, возвращаясь во Владивосток пассажиром на попутной шхуне "Крестьянка", принадлежавшей Китозвертресту, погиб вместе с судном и экипажем в Охотском море.
    /ГАКО Ф. 140 оп. 1-а ед. хр. 23 л. 27/

    Флот АКО к концу 1935 года состоял из 12 судов с чистой грузоподъемностью 25.850 тонн и 179 пассажирских мест. План грузоперевозок 1935 года выполнен не был, так как пароход "Колыма" в ноябре 1935 года имел аварию в районе реки Хайрюзово, пароход "Ительмен" на 125 суток передавался в аренду Главного Управления Северного морского пути для Чукотско-Анадырского рейса. Рыбный траулер "Дальневосточник" в грузовых операциях не участвовал, в его первом трюме были оборудованы нары, и он использовался в качестве административно-разъездного судна для сообщения с рыбокомбинатами и находился в распоряжении начальника АКО. Флот в среднем 26,3 % рабочего времени простоял в ремонте.
    /ГАКО Ф. 140 оп. 1-а ед. хр. 404 л. 92, 126, 147, 149/

    Работа Петропавловского порта протекала в тяжелых условиях. В 1935 году фактически работал только один пирс длиною до 80 метров, так как оба из имеющихся пирса пришли в негодность и поочередно непрерывно ремонтировались. Рабочей силы не хватало. При плановой потребности 217 средне-списочных рабочих, фактически порт имел 150 рабочих. Более 100 человек жили в каркасно-засыпных палатках, не имея приличного жилья.
    /ГАКО Ф. 140 оп. 1-а ед. хр. 404 л. 149, 151/

    По оперативным данным общая жилая площадь на предприятиях АКО на 1 января 1934 года составляла 27.431 кв. м. Обеспеченность на одного живущего составляла: в 1933 году 3,37 м., в 1934 3,6 м. и в 1935 году 3,7 кв. м.
    /ГАКО Ф. 140 оп. 1-а ед. хр. 404 л. 123/

    Промышленное освоение Камчатки все более и более предъявляло свои требования к четкой работе водного транспорта в целом. Пропорционально росту водного транспорта увеличивался объем работ Петропавловского порта, как единственной тогда базы на дальней окраине Советского Союза. Грузооборот Петропавловского порта в тоннах по годам составлял:
    п/п годы ввоз вывоз всего пассажиров посещение судов
    1 1913 8.619 627 9.246 35 35
    2 1914 5.940 531 6.475 - 40
    3 1915 2.418 833 3.251 - 33
    4 1916 2962 898 3.860 - 33
    5 1917 2.719 1.206 3.925 - 29
    6 1918 2.059 301 2.860 - 20
    7 1919 5.715 829 6.574 - 31
    8 1920 1.974 878 2.347 - 20
    9 1921 957 122 1.099 - 16
    10 1922 2.446 182 2.688 6.170 27
    11 1923 3.865 2.911 6.776 6.819 50
    12 1924 1.354 216 1.570 6.449 48
    13 1925 1.970 530 2.500 6.932 41
    14 1926 3.130 2.170 5.300 7.475 39
    15 1927 6.600 3.775 10.370 8.240 40
    16 1928 13.957 9.400 22.357 8.730 58
    17 1929 20.000 9.000 29.000 9.863 77
    18 1930 23.819 7.433 31.252 14.162 111
    19 1931 36.107 7.419 48.526 9.863 104
    20 1932 33.729 9.724 43.353 14.162 126
    21 1933 49.640 11.066 60.706 9.360 113
    22 1934 77.640 12.103 89.685 12.649 134
    23 1935 122.900 28.070 150.970 28.303 173
    24 1936 171.695 37.328 209.023 26.627 206
    25 1937 166.303 43.863 210.166 26.747 208
    26 1938 177.259 35.440 212.699 33.469 210
    27 1939 217.023 28.349 245.386 37.420 198
    28 1940 - - 242.1 40.891 -
    29 1941 - - 294.1 - -
    30 1942 - - 321.8 - -
    31 1943 - - 493.9 - -
    32 1944 - - 563.0 - -



    /ГАКО Ф. 140 оп. 1-а ед. хр. 234 л. 94 "Камчатская область в годы Великой Отечественной войны", Петропавловск, 1975 г., стр. 192/

    1 января 1936 года Владивостокское Морское агентство АКО, как хозрасчетная единица, входящая в систему Управления транспорта, связи и порта, ликвидировано. Агентирование судов АКО во Владивостоке передано непосредственно Владивостокской конторе АКО.
    /ГАКО Ф. 140 оп. 1-а ед. хр. 24 л. 7/

    В 1935 году на всю страну прогремело имя забойщика донбасской шахты "Центральная-Ирмино" Алексея Стаханова. В ночь с 30 на 31 августа он, спустившись в забой, установил выдающийся трудовой рекорд, вырубил отбойным молотком за шестичасовую смену 102 тонны угля, перекрыв норму в 14 раз. Стахановское движение охватило всю страну. Много его последователей было и на судах АКО.
    16 апреля 1936 года в Петропавловске проходило первое областное совещание стахановцев Камчатки. От моряков АКО на нем присутствовало 4 человека, в том числе кочегар траулера "Дальневосточник" Григорий Сурков.
    /ГАКО Ф. 140 оп. 1-а ед. хр. 57 л. 80; ПАКО Ф. 1 оп. 3 ед. хр. 1 л. 167, 168/

    В соответствии с приказом по Акционерному Камчатскому обществу № 31 от 19 января 1936 года при Карагинском рыбокомбинате была создана "База активного опытного лова" /БАОЛ/. С осени 1936 года БАОЛ базировался в Петропавловске в каркасном домике, примерно там, где в данный момент стоит здание Петропавловского филиала Дальрыбвтуза.
    5 ноября 1935 года, в соответствии с приказом по Акционерному Камчатскому обществу БАОЛ была переименована в Управление Активного морского рыболовства – "Морлов". Базировался он в поселке Моховая.

    Создание АКОфлота /1936-1940 гг./


    1 июля 1936 года Управление транспорта, связи и порта АКО было разделено на "Петропавловский порт АКО" и "АКОфлот", в состав которого входили пароходы "Орочон", "Ительмен", "Сима", "Чавыча", "Эскимос", "Якут" и "Колыма" и рыбные траулеры: "Буревестник", "Восток", "Дальневосточник" и спасательный буксир "Кит". Борта судов АКОфлота, как и всех других судов рыбной промышленности были окрашены в зеленый цвет.
    /ГАКО Ф. 140 оп. 1 ед. хр. 67 л. 64; Архив КРП Ф. 1 оп. 1 ед. хр. 25 л. 204/

    В подчинение АКОфлота была передана эскадрилья самолетов /порядка 4-6 единиц/, выделенная из подчинения Правления АКО, базировавшаяся на берегу Халактырского озера, со стороны Дальней базы Петропавловского совхоза АКО. Создана она была в 1934 году для оперативной связи с предприятиями АКО.
    /ГАКО Ф. 140 оп. 1 ед. хр. 50 л. 12; Ф. 140 оп. 1 ед. хр. 60 л. 174, 191; / Ф. 140 оп. 1 ед. хр. 57 л. 140; Архив КРП Ф. 1 ед. хр. 25 л. 168; Ф. 1 оп. 1 ед. хр. 41 л. 209/

    В числе летного состава два летчика имели представительные награды за участие в спасении челюскинцев. Авиаэскадрилья 1 октября 1937 года была выделена из подчинения АКОфлота в самостоятельное "Авиазвено АКО", которое в Главкамчатрыбпроме просуществовало до начала 50-х годов. В основном оно обслуживало промысловую разведку.
    /ГАКО Ф. 380 оп. 1 ед. хр. 2 л. 15/

    После выделения в самостоятельную организацию, АКОфлот разместился в трех комнатах первого и второго этажей в здании Правления АКО. Во Владивостоке было создано свое Морское агентство, которое отчитывалось перед АКОфлотом. Начальником АКОфлота приказом Наркома Пищевой промышленности СССР № 166-л от 19.02.1936 г. был утвержден тов. Слободняк Владимир Михайлович. Начальником порта АКО назначен тов. Плехов Михаил Михайлович.
    /ГАКО Ф. 140 оп. 1 ед. хр. 32 л. 18/

    Тогда каждый член экипажа судов АКОфлота в обезличенном порядке страховался предприятием от несчастного случая в одну тысячу рублей, а каждый член летного состава Авиазвена страховался на 10 тысяч.
    На каждом судне, независимо от состава экипажа, имелись должности завпрода, оклад которого равнялся ставке кочегара первого класса и составлял 415 рублей.
    Помимо зарплаты по основным окладам, которые в полном размере сохранились при межрейсовых стоянках и в ремонте, экипажу выплачивались тонномильные за весь перевозимый груз. Экипажи были заинтересованы в приеме большего количества груза за счет израсходованных в рейсе угля и воды. Так же стремились принять как можно больше пассажиров, которые обычно размещались по кубрикам команды и под тентами на палубе. Каждая пассажирмиля в оплате экипажу приравнивалась к тонномиле. Не случайно рыбный траулер "Восток" в последних числах октября 1936 года с западного побережья Камчатки в Петропавловск привез 430 пассажиров при грузоподъемности судна 300 тонн.
    За участие в грузовых операциях и за работу на лебедках экипаж получал деньги непосредственно с клиентуры. С 1938 года этот заработок стал входить в средний заработок, а клиентура оплачивала счета по безналичному расчету с начислением на существовавшие расценки 38,15 % на покрытие расходов АКОфлота по включению дополнительного заработка в средний заработок и отчисления соцстраху. Членами машинной команды производилась доплата за экономию угля (за экономию масла доплаты не производилось, так как эта попытка повлияла на выход из строя подшипников).
    Приезжавшие глубокой осенью с побережий Камчатки рабочие в Петропавловске устраивались на работу и приступали к строительству жилья: в АКОграде на склонных сопки Мишенной, в городе – на улице Советской против Култушного озера и на улице Нагорной /ныне Гагарина/, в поселке Индустриальном – в "Копайгородке" и на улице Нагорная слободка. Строились там, где ближе идти на работу – на предприятия АКО, в порт или на судоремонтную верфь.
    В августе 1936 года большая группа работников АКО была удостоена правительственных наград. В их числе были капитан парохода "Сима" тов. Бессмертный Евгений Дмитриевич и капитан парохода "Чавыча" тов. Щетинина Анна Ивановна. Весть о награждении орденом "Трудового Красного Знамени" застала ее при выполнении судном рейса на западном побережье Камчатки при погрузке рыбопродукции на рейде Кировского рыбокомбината. Ради такого торжества капитан Щетинина и часть экипажа были приглашены директором комбината на торжественный обед на берег.
    /А. Щетинина "По морям и за морями", Владивосток, 1963, сто. 38; Е. Бессмертный "Повесть людям", стр. 226/

    6 октября 1936 года, когда в Петропавловском порту находилось несколько судов, решили организовать в клубе Управления АКО вечер моряков. Клуб АКО в то время был почти единственным культурным центром в Петропавловске после сгоревшего зимой 1936 года областного драматического театра. На вечере присутствовало большинство моряков, свободных от вахты. После короткого поздравления силами сотрудников Управления АКО был дан небольшой концерт. Плановик тов. Смирнов с группой товарищей продемонстрировал шуточные номера "Архивного хора". С художественной гимнастикой выступили молодые исполнители – товарищи Обломова Мария Петровна и Николкин Александр Потапович. Теперь все участники того концерта на пенсии, если остались в живых. После небольшого концерта с художественной самодеятельностью и акробатикой выступили моряки с судов "Чавыча", "Буревестник", "Якут" и "Кит". Анна Ивановна Щетинина так же приняла участие в самодеятельности экипажа парохода "Чавыча". На втором этаже здания АКО в столовой работал буфет. Первая дружественная встреча моряков прошла с большим подъемом
    2 ноября 1936 года, когда работы по строительству судоремонтной верфи /стройки № 3/ подходили к концу, коллектив АКОфлота, в числе 200 горожан, участвовал в общегородском субботнике по уборке территории от строительного мусора строящейся верфи. Людей туда и обратно доставлял рыбный траулер "Восток"
    / "Камчатская правда", 3 ноября 1936 г./
    После сдачи стройки государственной комиссии, весной 1937 года, Начальник АКОфлота тов. Слободняк В.М. был переведен на должность директора судоремонтной верфи. Начальником АКОфлота назначили Плеханова Михаила Михайловича, освободив его от должности начальника порта АКО.
    1 января 1937 года портовая радиостанция для обеспечения более оперативной работы с судами АКОфлота, технического и административного руководства, передана в полное подчинение Управления связи АКО.
    /ГАКО Ф. 106 оп. 1 ед. хр. 67 л. 35/

    5 февраля 1937 года в "Комсомольской правде" было опубликовано письмо двадцатидвухлетней жительницы Дальнего Востока Валентины Семеновны Хетагуровой ко всем девушкам Советского Союза. "Далеко на Востоке, в Приморской и Приамурской тайге, мы, женщины, вместе со своими мужьями и братьями перестраиваем замечательный край… Здесь в борьбе с природой открываются самые лучшие качества людей. Здесь умеют по-настоящему помогать товарищу, дружить и в радостях и в невзгодах. И вот, дорогие подруги, вместе со всеми дальневосточницами я зову вас приехать к нам. Я не зову вас на отречение от жизни. Ведь то, что вас ждет, хотя и трудно, зато увлекательно и интересно."
    Этот призыв нашел горячий отклик во всех уголках страны… Не экзотика привлекала девушек, а желание работать там, где больше всего нужны рабочие руки.
    /Э. Гилёва Зав. Партийным архивом Амурского КПСС, "Приамурье мое", Хабаровск, 1977 г., стр. 270/

    23 мая 1937 года на пассажирском пароходе "Ильич" в Петропавловск прибыла первая партия девушек, откликнувшихся на призыв Валентины Хетагуровой ехать на Дальний Восток.
    Большинство из них пошли работать на суда нашего флота, где позже, создав семьи, навсегда связали свою судьбу с Камчаткой. Это в значительной степени способствовало закреплению кадров на флоте и на Камчатке в целом. Многие из них уже бабушки, их дети давно окончили Мореходное училище и работают на командных должностях флота, а внуки готовятся держать вступительные экзамены Петропавловскую мореходку или Дальрыбвтуз.
    /Камчатка в газетной строке, стр. 153/

    Почти 3 года, с июня 1936 года по весну 1939 года, продолжались военные действия в Испании. Вместе со всем Советский народом моряки АКОфлота оказывали материальную помощь детям погибших патриотов Испании.
    6 июня 1937 года в Японии была закончена постройка по заказу Советского Союза танкера "Максим Горький", это было первое новое судно в системе АКО. Все остальные суда имели возраст свыше 15-20 лет. Его перегон осуществили: капитан тов. Молочков и старший механик Колесников Петр Степанович. Буфетчицей ходила Мария Васильевна Ленда, которая в то время находилась в отпуске. Работала она секретарем Владивостокского Морского агентства.
    1 января 1938 года по инициативе главного бухгалтера АКОфлота Михаила Борисовича Либкинда на всех крупных судах были введены штатные должности старших бухгалтеров. Ими осуществлялась полная бухгалтерская отчетность с самостоятельным законченным балансом. Сводный баланс сводился в бухгалтерии АКОфлота. Это значительно облегчило отчетность и сократило дебеторскую задолженность, подотчетники отчитывались своевременно. Первичная документация обрабатывалась немедленно по мере ее поступления непосредственно на суда.
    Первыми старшими бухгалтерами транспортных судов были: Седов А.С., Федюнин, Гусев, Пономарев, Хасанов, Сибирская, Полуэктов, Павлонская Н.Ф., Коргузарова Е.Л., Коломеец, Борисов, Пименов Н.Н., Андржеевский Ф.П. Последние двое позже, получив образование, работали капитанами на транспортных судах. Должности старших бухгалтеров на судах просуществовали до 1955 года, а затем были сокращены. Это сокращение, конечно, отразилось на качестве бухгалтерской отчетности.
    14 февраля 1938 года во Владивосток прибыл с перегона купленный в США пароход "Щорс" 1918 года постройки. Перегонял его ленинградский экипаж под командованием капитана тов. Большакова. От него судно принял капитан тов. Зеньков Владимир Петрович. Через неделю, так же из Америки, прибыл однотипный пароход "Чапаев". От перегонного капитана его принял тов. Квашинский Константин Федорович. Оба судна были однотипными с пароходом "Якут", прибывшим в АКО еще в 1929 году. С той разницей, что паровые котлы на них были оборудованы под жидкое топливо, от чего их штаты были менее на 8 человек.
    В первых числах ноября 1938 года, совершая рейс из Петропавловска в Жупаново, пройдя траверз мыса Шипунского, без вести пропал спасательный буксир "Кит". Есть предположение, что судно взорвалось, так как в его трюме перевозился груз бензина в бочках. Капитаном на нем был Сорокин, старшим штурманом Ивлев, старшим механиком Зудин, радистом Иванченко. Это было третье погибшее судно в АКО.
    В августе 1939 года из Англии в Петропавловск южным путем прибыл пароход – лесовоз "Коккинаки". От перегонного экипажа его принял капитан тов. Соломко Владимир Никандрович и старший механик тов. Коробов. Пароход "Коккинаки" в 1953 году был переименован в "Петр Соловьев" в память первого секретаря Камчатского Обкома КПСС Петра Николаевича Соловьева, который внес большой вклад в дело развития рыбной промышленности области.
    27 апреля 1939 года в Петропавловск прибыл с перегона из США пароход "Петропавловск". С первого же дня его прибытия в порт приемной комиссией был поставлен вопрос о невозможности эксплуатации его в водах Камчатки. Судно не имело обогрева водяных танков и было не укомплектовано спасательными средствами. Это явилось следствием того, что закупкой судна занимался представитель Наркомрыбпрома, незнакомый с условиями плавания в Охотском и Беринговом морях.
    Совершенно иначе обстояло дело при закупке в Германии в 1935 году судов типа "Чавыча", где в комиссии по закупке судов был представитель АКО - капитан тов. Бессмертный Евгений Дмитриевич, который был пионером открытия зимних рейсов в Охотском море. Последний в соответствии с приказом по АКО № 470 от 20 августа 1935 года за успешную приемку судна в Германии был награжден фотоаппаратом марки "Лейка".
    /ГАКО Ф. 106 оп. 1 ед. хр. 60 л. 174/

    В августе 1939 года с перегона прибыл пароход "Терней", который так же был не приспособлен к плаванию в водах Охотского и Берингова морей. Оба парохода позже были переданы из АКОфлота. "Петропавловск" в 1940 году - Приморрыбпрому, а "Терней" в 1941 году - Главамуррыбпрому.
    Все эти годы растущий транспортный флот /АКОфлот/ успешно решал поставленные перед ним задачи по обеспечению нужд рыбной промышленности Камчатки.
    По итогам 1939 года большая группа работников рыбной промышленности Камчатки Наркоматом Рыбной промышленности была награждена значками победителя социалистического соревнования и почетными грамотами.
    В газете "Камчатская правда" 2 апреля 1940 года начальник АКОфлота – капитан дальнего плавания Яков Маркович Драбкин писал: "Морской флот – это золотой фонд Камчатки. От его четкой работы зависит дальнейшее развитие и освоение нашей области. Моряки, работающие на судах АКОфлота, стремятся к тому, чтобы флот работал отлично. Лучшим подтверждением этого является награждение Наркомом рыбной промышленности ССР двадцати четырех значками и похвальными грамотами".
    /Е. Бессмертный "Повесть людям", стр. 229/

    В октябре 1940 года северным морским путем прибыл из Англии в Петропавловск пароход "Анатолий Серов" 1926 года постройки. Перегон его осуществил капитан тов. Дудник Александр Игнатьевич, который 15 марта 1928 года в японском порту Осака впервые поднял советский флаг на первенце краболовного флота СССР – "Первом краболове". Позже в 1930 году он же поднял советский флаг на китобойной базе "Алеут".
    / "Краболовы", Владивосток, 1971 г., стр. 28, 37, 38/

    За успешное проведение пароходом "Анатолий Серов" арктического рейса из Мурманска на Дальний Восток и проявленные при этом командой парохода настойчивость и энергию, приказом Наркома рыбной промышленности СССР № 644 от 7 декабря 1940 года были награждены значком отличника соцсоревнования Наркомрыбпрома СССР – 20 человек; похвальной грамотой стахановца в борьбе за изобилие рыбных продуктов – 11 человек. Капитан, помполит и старший механик премированы по двум месячным окладам. Выдано в распоряжение капитана 42 тысячи рублей для премирования экипажа парохода.
    /Владивостокский музей им. В.К. Арсеньева, Ф. МПК 5006-1/

    Когда опасность Родине грозит /1941-1945 гг./


    "С годами многое стирается в памяти, в какой-то мере притупляется боль потерь, тускнеет пережитое и виденное. Но есть события, незабываемые годами и десятилетиями. До сих пор каждое воспоминание о Великой Отечественной войне заставляет учащенно биться сердца тех, кто был участником сражений… А время зачастую так застилает следы".
    / "Советский красный крест", № 12 за 1978 год, стр. 3/

    22 июня 1941 года гитлеровская Германия, вероломно нарушив пакт о ненападении, без объявления войны напала на Советский Союз. Вторжение агрессора прервало мирный труд советского народа.
    В тот же день, 22 июня 1941 года премьер-министр Англии Черчилль, а 24 июля 1941 года президент США Рузвельт заявили о намерении их стран оказать помощь Советскому Союзу в его борьбе против Германии. Сделав такие заявления, обе страны с оказанием помощи не спешили.
    Наиболее откровенно об этом писал сенатор Г. Трумен /впоследствии президент США/: "Если мы увидим, что выигрывает Германия, то нам следует помогать России, а если выигрывать будет Россия, то нам следует помогать Германии и, таким образом, пусть они убивают как можно больше".
    Лишь 7 ноября 1941 года правительство США распространило на СССР закон о ленд-лизе. Советскому Союзу был предоставлен беспроцентный кредит на сумму 1 млрд. долларов. В свою очередь СССР обязался предоставлять США и Англии сырье для производства вооружения.
    С первых дней Отечественной войны многие моряки транспортного и промыслового флота ушли на фронт. Оставшиеся моряки недоукомплектованных экипажей судов трудились с удвоенной нагрузкой, участвуя в грузовых операциях и в саморемонте, так как на берегу остро ощущалась нехватка в рабочей силе. На большинстве судов кочегары работали на три вахты.
    24 июня 1941 года в резолюции, принятой на митинге экипажа парохода "Анатолий Серов", говорилось, что помимо несения вахт и выполнения судовых работ экипаж обязуется своими силами производить выгрузку груза с парохода на рыбокомбинатах, предоставив комбинатам выполнять планы по вылову рыбы. Организовать на судне кружки изучения военного дела, чтобы по зову партии и правительства встать на защиту любимой Родины подготовленными в военном отношении бойцами.
    /ГАКО Ф. 10 оп. 1 ед. хр. 176 л. 20-22/

    Не смотря на то, что с наступлением войны отпуска повсеместно были отменены, остро ощущался недостаток плавсостава как командного, так и рядового. Требовалось срочное принятие мер по подготовке кадров плавсостава. 6 января 1942 года ЦК ВКП/б/ и Совнарком СССР приняли постановление об образовании Петропавловск-Камчатского морского рыбопромышленного техникума , где обучались судоводители, судомеханики и технологи обработки рыбы. Разместился он в трех комнатах, арендуемых у Камчатского отделения ТИНРО на улице Партизанской № 7 /ныне Камчтарыбвод/. Но выход специалистов из его стен можно было ожидать только через четыре года.
    При АКО помимо открытого в 1939 году профтехучилища в Микояновском комбинате был открыт в Петропавловске учебно-курсовой комбинат для подготовки морских специалистов из числа лиц, имевших достаточный практический опыт работы на транспортных и рыбопромысловых судах. Особое внимание уделялось приему экзаменов экстерном у моряков, обладавших практическим опытом.
    Ускоренная подготовка кадров для флота явилась вынужденной мерой для восполнения недостатка в кадрах для флота. Подготовленные ускоренным путем специалисты хотя и имели в основном семилетнее образование, но обладали большим опытом работы на флоте, хорошо знали условия дальневосточных морей. Большинство из них в мирное послевоенное время повысили свою квалификацию в средних учебных заведениях без отрыва от производства.
    /Н.А. Колотов "Океан в огне", Владивосток, 1972 г., стр. 39-42/

    Хотя война гремела далеко на Западе, на Дальнем Востоке большую опасность представляла милитаристическая Япония. Еще в мирное время, 13 апреля 1941 года в Москве между Советским Союзом и Японией был подписан пакт о нейтралитете.
    Если Советский Союз рассматривал этот документ, как средство обеспечения безопасности своих границ, то японское правительство видело в пакте лишь возможность усыпить бдительность советского народа.
    Опираясь на свою военно-морскую мощь, Япония сделал все, чтобы воспрепятствовать нормальной работе советского транспортного флота в водах Дальнего Востока. И, таким образом, создала напряженную, опасную обстановку.
    23 августа 1941 года японский министр иностранных дел Тайода сделал послу СССР в Токио заявление, в котором указывалось, что провоз из США во Владивосток вблизи японской территории материалов, закупленных Советским Союзом в США, создает для Японии затруднительное положение ввиду ее обязанности выполнять договор, заключенный с Германией и Италией. Хотя японское правительство, сказал Тайода, желает избежать распространения бедствий войны на Восточную Азию, придерживаясь пакта о нейтралитете, но в зависимости от того, как будут реагировать на провоз этих грузов Германия и Италия, Японии "трудно будет сохранить нынешнюю позицию в данное время".
    /К. Бадигин "На морских дорогах", Москва, 1978 г., стр. 263/

    Официально подходные пути к основным морским портам Советского Союза на Дальнем Востоке не были блокированы. Однако Япония ограничила плавание проливами. Еще до начала войны закрыла Сангарский пролив. Цусимский пролив значительно увеличивал путь следования, к тому же он находился в зоне военных действий, так как еще в октябре 1940 года японские войска вступили в Ханой и заняли важные стратегические пункты северной части Индокитая, а в феврале 1941 года начали оккупацию его южных районов. На очереди была Индонезия.
    /История зарубежных стран 1917-1945 гг., Москва, 1967 г., стр. 404/

    Оставался пролив Лаперуза, который с января по апрель включительно закрыт льдами. И все же суда были вынуждены из Приморья на Камчатку идти, пробиваясь в тяжелых льдах пролива Лаперуза и Охотского моря.
    В нарушение пакта о нейтралитете, в июле-августе 1941 года численность Квантунской армии была увеличена вдвое, а к началу 1942 года в ее составе были 1 млн. 200 тыс. солдат и офицеров, готовых к немедленным боевым действиям.
    /К. Бадигин, "На морских дорогах", Москва 1978 г., стр. 262/

    Это вынуждало Советское правительство постоянно держать на дальневосточной границе вооруженные силы до 40 дивизий.
    В декабре 1941 года Япония напала на американскую военно-морскую базу Перл-Харбор на Алеутских островах. В течение шести месяцев Страна Восходящего Солнца овладела почти всей Юго-Восточной Азией и готовилась к вторжению в Индию и Австралию. Словом, милитаристическая Япония оказывала своему союзнику по "Антикоммунистическому пакту", заключенному 25 ноября 1936 года с Германией и Италией, огромную помощь.
    Япония всячески препятствовала советскому судоходству. Она стала "контролировать" движение советских транспортных судов через пролив Лаперуза, а в зимний период и через Цусимский пролив, уводя суда для досмотра на свои базы.
    /Н.А. Колотов "Океан в огне", Владивосток, 1972 г., стр. 122/

    В водах Тихого океана и в наших внутренних морях рыскали военные корабли Японии. Ее подводные лодки неоднократно торпедировали советские транспортные суда. Самолеты наносили бомбовые удары, производили пулеметные обстрелы.
    Всего с 1941 по 1942 год японцами было задержано 173 судов и потоплено 10 пароходов, и 3 парохода были потоплены неопознанными подводными лодками.
    / "Тихоокеанский флот", Военное издательство Министерства обороны СССР, Москва, 1966 г., стр. 162/

    Советские суда становились жертвами не только японских, но и американских подводных лодок. Бывший командующий подводными силами на Тихом океане вице-адмирал Чарльз А. Локвуд в книге "Топи их всех" на странице 95 признался о том, что: "…В результате тщательной проверки выяснилось, что судно "Ильмень", действительно, оказалось несчастной жертвой торпед…" "…следующей ночью "Софим" отправила на дно другое судно, которым, по видимому, был русский транспорт "Кола", который, как стало известно, был потоплен в это время…"
    /Н.А. Колотов "Океан в огне" Владивосток, 1972 г., стр. 11/

    Транспортному флоту в годы войны пришлось решать задачу снабжения дальневосточного побережья и Арктики, обеспечивать переброску фронтовых грузов из портов Канады и США в порты Дальнего Востока.
    /А. Щетинина "На морях и за морями" Владивосток, 1968 г., стр. 61/

    Военная обстановка на морях и океанах создала тяжелые условия для мореплавания. Радиомаяки были выключены или работали по измененному режиму и характеристике. Большинство маячных огней было потушено. В нарушение мер безопасности мореплавания, суда в ночное время отличительных огней не зажигали, при плохой видимости звуковых сигналов не подавали.
    /Н.А. Колотов "Океан в огне" Владивосток, 1972 г., стр. 57/

    С момента выхода торговых судов из советских портов и рыбокомбинатов, их связь с Большой землей прекращалась. Для предотвращения обнаружения места нахождения судна средствами радиолокации передатчики на всех пароходе не работали. Велось круглосуточное наблюдение за эфиром. Часто слышались тревожные сигналы бедствия с торпедированных судов.
    /Василий Кучеренко "Пламя над океаном" Владивосток, 1970 г., стр. 2, 31, 137, 163/

    На судах торгового флота, в целях самообороны, были установлены пушки и зенитные крупнокалиберные пулеметы. Каждый член экипажа был расписан по боевому расчету для отражения возможного противника. Все спасательные шлюпки были выведены за борт для обеспечения быстрейшего спуска их при любом крене судна. Всему экипажу были розданы спасательные нагрудники. Сменившиеся с вахты члены экипажа заступали на дежурство по постам для круглосуточного наблюдения за горизонтом и воздухом.
    Особую опасность представляли плавающие мины, которые сбрасывались на путях следования транспортных судов, а так же мины, сорванные с якорей минных полей.
    В таких условиях суда АКОфлота совершали рейсы вдоль побережий Камчатки, в порты Приморья и заграничные плавания в Канаду и Америку, доставляли необходимые стране народно-хозяйственные и стратегические грузы. Суда рыбной промышленности, заходившие в Америку, одновременно там и ремонтиоровались. Ремонт и снабжение судов осуществлялось через Уполномоченного Наркомрыбпрома тов. Соляника Алексея Николаевича, ранее работавшего в АКОфлоте капитаном парохода "Ительмен". После войны он командовал Китобойной флотилией "Слава".
    Во время войны на суда нашего флота, как и на суда других флотов, пришли дети. Эти мальчишки в возрасте от 13 до 16 лет, обездоленные и осиротелые во время войны. Им нужна была отцовская ласка и твердая, разумная рука воспитателя. В суровой обстановке военного времени росли и осваивали полюбившуюся им морскую специальность юнги. Многие из них после войны пошли учиться и сегодня они работают капитанами, старшими штурманами, старшими механиками, радистами и береговыми специалистами флота.
    Инженерно-технические работники и служащие АКОфлота, в основном женщины и старики, в дождливые осенние вечера 1941 года, вместе со всеми горожанами, после своего рабочего дня (где так же приходилось работать за недостающих), шли на противоположный берег Култушного озера – там врезались в скалы подножья Петровской сопки, сооружали вторую грунтовую дорогу для связи города с поселком АКО. Одной дороги по Озерновской косе, в стратегическом отношении, явно не хватало. Сейчас эта дорога превращена в замечательную, широкую, покрытую асфальтом дорогу с зелеными насаждениями воль улицы Набережной.
    Когда в порт приходили суда, труженики берега шли разгружать их, и возвращались домой поздней ночью по темным светозамаскированным улицам, утопая в грязи. Так как в 1942 году с конца октября и по 30 ноября включительно на Камчатке лили дожди. Лишь 1 декабря подморозило и пошел снег.
    В годы войны по всей Камчатке развернулась всенародная кампания по сбору теплой одежды для воинов-фронтовиков. Труженики моря вместе с трудящимися Камчатки отдавали свои сбережения и облигации государственных займов в Фонд обороны. Не смотря на то, что с первого же дня войны они, как и все труженики тыла, платили военный налог.
    В 1943 году в газете "Камчатская правда" была напечатала благодарность Верховного Главнокомандующего тов. Сталина И.В. трудящимся Камчатки: "Прошу передать трудящимся Камчатки, собравшим, кроме ранее внесенных 32 млн. рублей и облигаций займов 33 млн. рублей в Фонд обороны Союза ССР, дополнительно 14 млн. рублей на строительство танковой колонны "Камчатский рыбак", - мой братский привет и благодарность Красной Армии".
    / "Камчатка в газетной строке" Владивосток, 1971 г., стр. 160/

    Для обеспечения плавсостава, рабочих и служащих АКОфлота и их семей картофелем и капустой, в 1943 году было создано овощно-животноводческое подсобное хозяйство на 20-м км. Елизовского шоссе. Обрабатывалось подсобное хозяйство силами береговых рабочих и служащих АКОфлота. В трудные годы войны оно явилось серьезным подспорьем всего коллектива флота. В 1955 году это подсобное хозяйство по решению Облисполкома было передано Моховскому совхозу.
    При Петропавловском порту АКО так же имелось подсобное хозяйство, созданное еще в довоенные годы. Находилось оно на 14 км. Елизовского шоссе, где в 1955 году было под посевом 8,5 га земли и откармливались 192 свиньи разного возраста.
    /ГАКО Ф. 140 оп. 1-а ед. хор. 20 л. 5/

    В 1943 году 7 августа, почти на 5 месяцев раньше срока, рыбная промышленность Камчатки выполнила годовой план вылова рыбы и обработки ее, в чем был немалый вклад водного транспорта по доставке путинных грузов.
    / "Камчатская правда", 8 августа, 1943 г./

    Указом Президиума Верховного Совета Союза ССР от 23 августа 1943 года за образцовое выполнение заданий Правительства и специальных заданий командования Красной Армии, были награждены орденами и медалями, в том числе и "боевыми наградами" 231 работник рыбной промышленности Хабаровского края /куда тогда входила Камчатская область/.
    В числе награжденных были 8 моряков АКОфлота. В том числе орденом Красного Знамени - Барботько Г.А., Киселев П.Д., орденом Красной Звезды - Колесников Н.П., Коробов К.И., Кривошеев П.П., Соляник А.Н., медалью "За трудовое отличие" - Вагайцев И.А., Иванченко П.М.
    / "Камчатская правда" 31.08.1943 г./

    В годы войны резко возросло число прибывающих в Петропавловск судов с грузом США и Канады. Причальной линии и складских помещений в рыбном порту явно не хватало. Груз складировался за воротами порта в центре города, в сквере на площади "Свободы" и вдоль улицы Красинцев в штабелях под брезентами.
    В Петропавловск прибыл уполномоченный Государственного Комитета Обороны по Северу, испытанный полярник – контр-адмирал Иван Дмитриевич Папанин, который вплотную занялся вопросами транспортного флота и грузоперевозок. 23 октября 1943 года Народный комиссар Морского Флота СССР в соответствии с постановлением Государственного Комитета издал приказ о строительстве в Петропавловске0-Камчтатском морского порта.
    / "Камчатская область в годы Великой Отечественной войны", Петропавловск, 1975 г., стр. 192/

    После длительного и опасного плавания, моряки попадали в родной Владивосток, который тогда не блистал белизной каменных стен. Все здания в целях маскировки были окрашены в серый цвет, сохранялась полная светомаскировка в ночном время, а на крышах домов неслось дежурство по наблюдению за небом.
    Транспортные суда доставляли во Владивосток с Камчатки рыбную продукцию, как необходимую воинам и труженикам тыла. Но моряки рассчитывать на отдых, или хотя бы на нормальный труд во Владивостоке, не могли.
    Вначале они разгружали предыдущие по очереди суда, затем выгружали весь груз своего судна. И, освободившись, помогали рыбному порту в разгрузке других судов и обработке вагонов, прибывающих с техническим грузом и солью. А потом эти вагоны загружали рыбопродукцией для отправки на запад.
    В августе 1943 года был завершен разгром немецко-фашистских войск под Курском, который обеспечил коренной перелом в ходе Великой Отечественной войны. Красная Армия тогда имела почти двухкратное превосходство в боевой технике.
    Гитлеровская Германия была поставлена перед неизбежной катастрофой.
    В стране ощущался большой недостаток в продовольствии, и рыба была основным продуктом частично восполняющим создавшийся дефицит в питании. Добыча рыбы Камчаткой к тому времени составляли 14 % от общесоюзной.
    Придавая важное значение нормальной работе рыбной промышленности, Государственный Комитет Обороны СССР постановлением № 4707 от 20 ноября 1943 года счел возможным разрешить частичную передачу военнослужащих Дальнего Востока на предприятия рыбной промышленности. Рыбная промышленности Камчатки стала работать более ритмично, это также повлияло на улучшение работы флота АКО.
    Кровно заинтересованный в скорейшей победе мира во всем мире и верный своему союзническому долгу Советский Союз на Ялтинской конференции в феврале 1945 года обязался вступить в войну с Японией через 2-3 месяца после окончания военных действий в Европе.
    /Л.Н. Внотченко "Победа на Дальнем Востоке", Москва, 1971 г., стр. 26/

    5 апреля 1945 года Советское правительство сделало заявление Японии о денонсации пакта, где было сказано, что пакт был подписан "до нападения Германии на СССР и до возникновения войны между Японией, с одной стороны, и Англией и США, с другой. С этого времени обстановка изменилась в корне. Германия напала на СССР, а Япония, союзница Германии, помогает последней в ее войне против СССР, кроме того, Япония воюет с США и Англией, которые являются союзниками Советского Союза. При таком положении пакт о нейтралитете между Японией и СССР потерял смысл, и продление этого пакта стало невозможным".
    /"Внешняя политика Советского Союза в период Отечественной войны" том 3, стр. 166/

    Как выяснилось позже, в марте 1945 года командование Квантунской армии получило указание военного министра Японии о значительном увеличении производства бактериологического оружия. Многие тоны бактерий чумы, сибирской язвы, брюшного тифа и холеры готовились японскими милитаристами в качестве ударного средства большой войны.
    /Р.Я. Малиновский "Финал", Москва, 1966 г., стр. 68/

    Бывший командующий Квантунской армией генерал Ямода позже вынужден был на Хабаровском судебном процессе признать: "Вступление в войну против Японии Советского Союза и стремительное продвижение Советской Армии вглубь Маньчжурии лишило нас возможности применить бактериологическое оружие против СССР и других стран".
    / "История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941-1945 гг." том 5 стр. 527/

    9 мая 1945 года весь советский народ праздновал день победы над фашистской Германией. Но на Дальнем Востоке и в бассейне Тихого океана все еще продолжало бушевать пламя Второй Мировой войны.
    19 июня 1945 года в районе пролива Лаперуза был торпедирован и потоплен один крупнейших пароходов Дальневосточного пароходства "Трансбалт", на котором проходила практику большая группа воспитанников школы юнг.
    Вооруженные силы Японии представляли собой подготовленную к ведению войны силу. Достаточно напомнить, что к августу 1945 года ее сухопутные войска насчитывали около 5 млн. человек. Более половины их дислоцировались на Забайкальском, Приамурском, Приморском направлениях, были сосредоточены у Сахалина и Камчатки. Военно-морской флот Японии насчитывал около 700 боевых кораблей. Только морские силы располагали 2 тыс. самолетов, а вместе с наземными, их численность составляла 8 тыс.
    Японское командование делало ставку на затягивание войны, на то, чтобы в ходе обороны на подступах к собственной территории измотать американцев и англичан, добиться заключения выгодного мира и вновь заручиться их содействием для агрессии против СССР.
    9 августа 1945 года Советский Союз вступил в войну с Японией. За 3 дня до этого, 6 августа 1945 года, над Хиросимой была взорвана первая американская атомная бомба. 9 августа на Нагасаки была сброшена вторая атомная бомба. Применение атомной бомбы имело целью подавить боевой дух японцев до вступления в войну Советского Союза и осуществить оккупацию Японии в одиночку.
    / "История войны на Тихом океане том" 13, стр. 205/

    Война приблизилась непосредственно к Камчатке. На транспортный флот были возложены новые ответственные поручения. За 2 недели до объявления войны Японии, пароход "Якут" из Усть-Камчатска в Петропавловск перевез воинов и военное снаряжение 302-го стрелкового полка, химвзвод которого позже в составе 101-й стрелковой дивизии, входившей в состав Камчатского оборонительного района, участвовал в высадке десанта на Северные Курильские острова.
    /Л.Н. Внотченко "Победа на Дальнем Востоке", Военное издательство Министерства Обороны СССР, Москва, 1971 г., стр. 297/

    Значительная часть судов транспортного флота на момент объявления войны Японии, находилось в рейсах. Но благодаря проявленной оперативности руководства торговым флотом, суда своевременно были укрыты в ближайших советских портах.
    / "Тихоокеанский флот" Военное издательство Обороны СССР, Москва, 1966 г., стр. 162/

    Высадка десанта на Курильские острова была назначена на 18 августа. Первым мероприятием командования Камчатского оборонительного района было интернирование японского консула, находившегося со своей резиденцией в Петропавловске в особняке на высоте, расположенной как бы амфитеатром в порту. С этой высоты он свободно мог наблюдать за ходом мероприятий военного командования в порту, тем более, нельзя было скрыть от него подготовку десантной операции на Курильские острова. На картах, изъятых у консула, были нанесены все военные и другие важные объекты Камчатки.
    /Р.Я. Малиновский "Финал", Москва, 1966 г., стр. 231/

    Экипажи транспортных судов "Максим Горький", "Чапаев", "Коккинаки" вместе с промысловыми судами "Буревестник" и "Дальневосточник" в составе десантного отряда, состоявшего из 14 транспортов, 16 десантных судов, 2 самоходных барж, 4 катеров "кавасаки", 8 сторожевых катеров, 4 тральщиков, 2 катеров – тральщиков и военных кораблей "Охотск", "Дзержинский" и "Киров", освобождали острова Шумшу и Парамушир, на которых были размещены японские военно-морские базы Касивобара и Катаока.
    /Л.Н. Внотченко "Победа на Дальнем Востоке", Военное издательство Министерства Обороны СССР, Москва, 1971 г., стр. 296-299/

    К участию в операции были привлечены и военные лоцманы - судоводители АКОфлота и промысловых судов, мобилизованные в военно-морской флот в связи в военной обстановкой. Они имели большой опыт в проводке судов через Первый Курильский пролив.
    / "Тихоокеанский флот" Военное издательство Обороны СССР, Москва, 1966 г., стр. 224/

    23 августа 1945 года войска Дальневосточного округа и моряки-тихоокеанцы полностью разгромили военные силы Японии. Наша родина вновь обрели исконно русские земли – Южный Сахалин и Курильские острова и с ними свободный выход на просторы Тихого океана.
    / "Тихоокеанский флот" Военное издательство Обороны СССР, Москва, 1966 г., стр. 164/

    2 сентября 1945 года в Токийской бухте на борту американского лайнера "Миссури" - был подписан акт о капитуляции Японии. Последний союзник уже поверженной фашистской Германии и один из основных виновников Второй Мировой войны не только фактически, но и юридически, признал свое поражение.
    /Р.Я. Малиновский "Финал", Москва, 1966 г., стр. 5/

    3 сентября 1945 года родина отмечала день победы над империалистической Японией. В указе Президиума Верховного Совета СССР от 20 сентября 1946 года говорилось: "…Вся земля с ее недрами, лесами и заводами на территории южной части Сахалина и Курильских островов – является государственной собственностью, то есть всенародным достоянием".
    "Для советского народа это была Великая Отечественная война, он вел ее во имя свободы и независимости своей социалистической родины, во имя избавления Европы, да и всего мира от фашистского порабощения. 20 млн. жизней унесла эта война. Наш народ не забудет ее никогда".
    /Л.И. Брежнев, киноэпопея "Великая Отечественная война"/

    Президент Англии У. Черчилль в книге "Вторая мировая война" писал: "Было бы неправильно думать, что атомная бомба решила судьбу Японии".
    Многие моряки АКОфлота, кого я близко знал, сражались на фронтах Великой Отечественно войны, которые после излечения своих ран снова вернулись в АКОфлот.
    Штурман Корж Дмитрий Евдокимович сражался на немецком фронте. Штурман Олейник Анатолий Степанович – отважный разведчик прошел от берегов Волги до Австрии. Штурман Антонов Николай Васильевич и радист Пруткин Петр Игнатьевич сражались на немецком фронте.
    Сражались с японскими самураями – радист Скиндер Анатолий Антонович – в составе катерников – торпедников участвовал в высадке десанта на корейское побережье. Штурман Анода Петр Илларионович – в группе катерников – торпедников руководил высадкой десанта на Южном Сахалине. Руководитель Владивостокского Морагенства АКОфлота Додонов Василий Яковлевич в Китае на Ляодунском полуострове освобождал крепость Порт-Артур, где после освобождения был военным комендантом.
    Штурман Моисеев Алексей Николаевич – в группе военных лоцманов обеспечивал высадку десанта на Северную группу Курильских островов.
    Начальник эксплуатации флота Матусевич Аркадий Захарович, главный диспетчер Когторович Георгий Александрович, экономист Речкунов Петр Павлович и штурман Ужвенко Федор Прокопьевич служили в частях и на кораблях Тихоокеанского флота.
    Не вернулись с поля боя: старший помощник капитана парохода "Орочон" Дудников, завпрод парохода "Сима" Прийма Иван, инспектор радиосвязи Ремизов Петр Романович, радист – весельчак Пащенко Георгий, кочегар – участник первого слета стахановцев Камчатки Сурков Григорий, юный матрос парохода "Щорс" Корявка Сергей Макарович и многие другие.
    В течение 3-х суток на самоходной барже, после нескольких ранений продолжал доставлять на остров десантников, боеприпасы и военные снаряжения бывший моторист Петропавловского морского рыбного порта тов. Сигов Василий Иванович, которому 14 сентября 1945 года присвоено звание Героя Советского Союза. Почти одновременно ему было присвоено знание старшины первой статьи, так как в момент выполнения боевых операций он не был военнослужащим.
    /В. Королев "Герои Великого океана", Дальневосточное книжное издательство, Владивосток, 1967 г., стр. 215/

    Более 200 моряков транспортного флота, отличившихся на трудовом фронте, были награждены медалями "За доблестный труд в Великой Отечественно войне 1941-1945 гг.". Моряки торгового флота не числились в рядах действующей армии. Но их опасный и самоотверженный труд мало чем отличался от героизма воинов, сражавшихся на линии фронта.
    Совершенно справедливо во Владивостоке на берегу бухты Золотый рог на улице Ленинской против дома № 63 установлен памятник, посвященный "Героическим подвигам моряков советского торгового флота в Великую Отечественную войну 1941-1945 гг.". Где на бронзовых плитах написано:

    "О вечной славе говори, гранит,
    Огонь в сердцах потомков будь священным,
    Когда опасность родине грозит,
    Торговый флот становится военным".


    И далее:

    "Жизнь человеку только раз дана,
    Но если б снова прозвучала – "К бою!"
    Они бы поднялись с морского дна,
    Чтобы отчизну заслонить собою."


    В знак глубокого уважения к погибшим героям, у пьедестала памятника горит вечный огонь. Если будете во Владивостоке, навестите это святое место и почтите минутой молчания.

    Послевоенные годы восстановления /1945-1956 гг./


    С возвращением Советскому Союзу Южного Сахалина и Курильских островов, все рыболовные участки Камчатки, ранее сдаваемые японским рыбопромышленникам под концессии, перешли в ведение АКО. В его составе стало 34 рыбокомбината и 2 самостоятельные базы, против имевшихся на начало 1945 года 26 комбинатов.
    /ГАКО Ф. 106 оп. 1-а ед. хор. 3 л. 20; ПАХК Ф. 35 оп. 1 ед. хр. 2166 лл. 2, 40-41, 67-69, 77/

    АКО, выполнившее свою роль в социалистическом преобразовании народного хозяйства и рыбной промышленности Камчатки, в соответствии с Приказом Народного Комиссара рыбной промышленности Союза ССР от 1 октября 1945 года за № 02/ДВ, с 5 октября 1945 года реорганизованное в Камчатский Государственный рыбопромышленный трест, который 1 июня 1946 года переименован в "Главкамчатрыбпром", ему было поручено хозяйственное руководство рыбной промышленностью Камчатки.
    /ГАКО Архивная справка № 5 от 26.02.1976 г./

    В связи с этим флотская организация АКОфлот была переименована в "Камчатрыбфлот". Изменились и фирменная марка на судах. На трубах пароходов вместо белой полосы, появилась новая марка. Черная труба на расстоянии полудиаметра ее от верхней оконечности дымовой трубы. Опоясана белой полосой, на которой с обеих бортов изображены контуры черного румба, внутри которого на белом фоне вписаны буквы "КРФ". Начальником АКОфлота в то время был бывший капитан парохода "Якут" тов. Киселев Павел Дмитриевич.
    В мае 1946 года Управление Камчатрыбфлота из здания Управления Камчатрыбпрома с улицы Микояновской /ныне Ленинградской/ переместилось в город, на улицу Партизанскую № 7 на первый этаж здания Камчатского отделения ТИНРО, после освобождения его морским рыбопромышленным техникумом, который переселился в отстроившуюся южную половину здания около Управления Камчатрыбпрома.
    Много трудовых достижений и добрых дел имеют на своем счету моряки флота в послевоенные годы.
    В августе 1946 года пароход "Якут", грузоподъемностью в 3 тыс. тонн, возглавляемый капитаном тов. Козыревым Геннадием Александровичем, стоял на рейде Усть-Камчатского рыбокомбината, простаивая в ожидании благоприятной для разгрузки погоды. Когда на Усть-Камчатском рейде наступило временное затишье, капитан Козырев, после предварительного тщательного промера глубин на фарватере баров, по полной воде /по приливу/ ввел пароход "Якут" в реку Камчатка и отдал якорь против причала Усть-Камчатской базы технического снабжения. Рейдовая стоянка в реке не была спокойной. Четыре раза в сутки из-за смены приливно-отливных течений, изменялось направление течения в протоке реки. Под действием которых судно, стоя на якоре, при отданных двух смычках якорного каната, разворачивалось носом в сторону устья реки, либо в сторону Нерпичьего озера. Во избежание посадки кормы, либо носа судна на мель узкого фарватера протоки, при разворотах, приходись, работая переменными ходами, удерживать пароход по центру протоки все время "спора воды", пока не устанавливалось определенного течения. Требовалась четкая работа машинной команды, а матросы постоянно с носа и кормы набрасывали лоты. Но все же в исключительно короткий срок с судна был полностью разгружен крайне необходимый путинный груз и материалы для Ключевского лесокомбината. Затем из трюма и на палубу была погружена ящичная клепка. После прекращения шторма, по полной воде пароход "Якут" вышел на Усть-Камчатский рейд. И, дав три прощальных гудка, взял курс на Петропавловск.
    Это был первый заход крупного судна в реку Камчатка после парусников времен Витуса Беринга.
    Заходом парохода "Якут" в реку Камчатка была решена судьба устья реки – стать крупным морским портом на востоке страны – Усть-Камчатским портом.
    Геннадий Александрович Козырев был опытным, немногословным, волевым капитаном. Ему принадлежат неоднократные ледовые плавания и спасательные операции, как по вызову из бухты Вилючинской рабочих Авачинского рыбокомбината, пострадавших от снежного обвала в 1947 году, так и проведение спасательных операций в январе 1947 года оставшемуся без угля пароходу "Немирович-Данченко" в Тихом океане на пути из Панамского канала на Камчатку.
    Благодаря деловому авторитету, в 1954 году его кандидатура была предложена на выдвижение на должность начальника Камчатрыбфлота.
    Из-за отсутствия специальных лесовозов, все суда Камчатрыбфлота, при следовании из Усть-Камчатска в Петропавловск или рыбокомбинаты, буксировали плоты-сигары круглого леса, объемом от 500 кубометров до трех тысяч. Буксировка требовала от экипажа большого напряжения, так как по два раза в сутки требовался выезд на шлюпках на сигару членов экипажа для обтяжки ослабевшего под действием волнения такелажа сигары. Обтяжка производилась при малом ходе судна, так как при прекращении движения, крепление ослабевало и сигара рассыпалась.
    В августе 1948 года из Петропавловска на Чукотку в экспедиционный рейс вышел пароход "Щорс" под командованием капитана Кадета Ивана Дмитриевича /1909-1971/ и начальника экспедиции – заместителя начальника отдела добычи Главкамчатрыбпрома тов. Орехова Ареста Ивановича. На песчаной косе правого входного мыса в заливе Святого Лаврентия, на Чукотке, почти у самого полярного круга, была основана и снабжена всем необходимым оборудованием "Мечегменская моторно-зверобойная станция" /МЗС/, для строительства которой завезена рабочая сила, порядка 65 человек, и строительные материалы. Цель организации Мечегменской МЗС заключалась в оказании технической и материальной помощи местному населению в промысле морского зверя. А так же создание культурного центра на Чукотке.
    В октябре 1949 года пароход "Орочон" под командованием капитана тов. Васюкевича Юлия Николаевича /1912-1974 гг./ внука знаменитого шкипера Фридольфа Фабиана Гека /1836-1904 гг./ совершил ответственный рейс по завозке из залива Посьет на Южный Сахалин и Курильские острова коров для обеспечения, прибывших туда, переселенцев из западных областей страны, на освобожденные от японских империалистов земли. В трюмах на палубе парохода "Орочон" было перевезено около 800 коров.
    При стоянке "Орочона" у причала в бухте Посьет в 2 часа ночи было замечено на берегу пламя, это загорелся штабель прессованного сена, предназначенного для корма коров в пути. На судне была объявлена пожарная тревога. Умелыми действиями экипажа очаг пожара был ликвидирован. Корм для скота был сохранен.
    /Приказ парохода "Орочон" от 27 октября 1949 г./

    Моряки-транспортники постоянно оказывали помощь труженикам береговых предприятий. За 1950 год экипажи судов выгрузили своими силами свыше 49 тысяч тонн груза и отработали на судовых лебедках около 75 тысяч часов.
    /ГАКО Ф. 234 оп. 1 ед. хр. 85 л. 8/

    Экипажи многих судов Камчатрыбфлота участвовали в благородной операции по спасению и вывозу с северных Курильских островов Шумшу и Парамушир людей, пострадавших от цунами 5 ноября 1952 года.
    Тогда высота волны в океане достигала 10 метров, а в бухте Китовой – 18,4 метра, которая при подходе к берегу, благодаря громадной длине измеряемой сотнями километров, создавала поступательное движение воды по направлению к берегу, причиняла значительные разрушения на берегу на большой высоте и вдали от прибойной полосы. Жилые помещения почти полностью были уничтожены, жители спасались бегством в горы
    /А. Бобков и В. Кожечкин "Цунами" Гидрометеорологическое издание, Ленинград, 1964 г., стр. 15-18/

    В ноябре 1952 года пароход "Коккинаки" стоял в доке на судоремонтном заводе в Шанхае, оставшийся для ремонта экипаж, в ожидании места в гостинице, продолжал жить на судне на территории завода. В 20 часов, во время вечернего чая, вахтенный матрос заметил дым со стороны дока, в котором стоял пароход китайской компании "Тан-Сан" без экипажа. Своевременно принятыми мерами очаг огня был ликвидирован – пожар предотвращен.
    На следующий день на "Коккинаки" прибыла делегация пароходной компании и завода, которая преподнесла красный вымпел со словами благодарности экипажу парохода "Коккинаки".
    После окончания Великой Отечественной войны, Камчатрыбфлотом, несмотря на острую нехватку кадров плавсостава, производилось усиленное комплектование команд и отправка их на запад для перегона судов. Затем начали поступать суда с перегона.
    В апреле 1946 года из Канады в Петропавловск прибыл деревянный буксир "Кашалот". Перегонял его капитан тов. Берг Карл Карлович. Позже он работал в Камчатском отделении ТИНРО на СРТ "Аметист".
    В 1947 году с запада поступают трофейные суда. Пароход "Барнаул", где в числе перегоняемого экипажа 3-м штурманом была девушка-ленинградка Тамбаум Евгения Михайловна, которая позже плавала капитаном в Балтийском пароходстве. Затем прибыли пароход "Рылеев" и танкер "Херсонес", которым будучи приспособленным для речного плавания, для лучшей маневренности имел три кормовых руля.
    В 1948 году начали поступать финские деревянные, трехмачтовые парусно-моторные шхуны, грузоподъемностью 300 тонн. В числе шхун были две баркентины "Штурман" и "Горизонт", которые долгое время выполняли роль учебных судов. На них прошли практику многие судоводители-курсанты Петропавловск-Камчатского мореходного училища. Любовь к морю будущим судоводителям прививалась ветеранами нашего флота: капитаны – Евгений Иванович Скаврунский, Яков Яковлевич Изаак, боцман Сергей Иванович Рудаев и многие другие.
    С 1950 года флот начал пополняться первыми морскими буксирами финской постройки типа "Геркулес".
    С 1952 года поступают танкеры шведской постройки типа "Иртыш", транспортно-холодильные суда на корпусах средних рыболовных траулеров и теплоходы отечественной постройки проекта 299 Хабаровского судостроительного завода. Позже поступают малые танкеры, грузоподъемностью 150 тонн на корпусах типа среднего рыболовного траулера. В 60-х годах поступают транспортные рефрижераторные суда /ТРС/ Хабаровской постройки, грузоподъемностью 180 тонн. Поступали суда-теплоходы венгерской постройки типа "Тисса", грузоподъемностью 900 тонн.
    На наш флот после окончания средних учебных заведений пришли работать девушки-судоводители. В 1947 году выпускники Владивостокского рыбопромышленного техникума Бакал Екатерина Ивановна и Слободчикова Татьяна Петровна. В 1948 году выпускники Хабаровского рыбопромышленного техникума – Бардан Елена, Литвиненко Надежда Васильевна, Мосиенко Нина Ивановна, Ольховская Нелли Иосифовна, Сапрыкина Ольга Сергеевна и Сорокина Маргарита.
    В 1951 году, в связи с большим поступлением в Управление Тралового флота Камчатки промысловых судов немецкой постройки типа средних рыболовных траулеров, там остро ощутилась нехватка командных кадров плавсостава. По распоряжению Главкамчатрыбпрома в Траловый флот из Камчатрыбфлота было передано много лучших специалистов – судоводителей, судомехаников и радиоспециалистов. В их числе Новоселов Л.Я., Белый А.С., Костюнин В.Л., Моисеев А.Н., Великий Ф.М., Шелютин Н.Н. и многие другие, которые возглавили и обеспечили работу по добыче рыбы на новых судах. Большинство из них в последствии стали передовыми промысловиками.
    Флот увеличивался, суда изнашивались и требовали ремонта. Для производства профилактического ремонта судов Камчатрыбфлота, в 1950 году в купленном у строительной организации помещении склада /на сваях/ в юго-восточной части ковша Петропавловского рыбного порта приступили к оборудованию механической судоремонтной мастерской. Теперь на его месте стоит цех судоремонтного завода "Фреза".
    Оборудование мастерской и производство судоремонтных работ было поручено опытному механику то. Мамонтову Александру Елисеевичу, работавшему на судах Камчатрыбфлота с 1935 года.
    В 1956 году эта мастерская, по распоряжению Главкамчатрыбпрома, у Камчатрыбфлота была отнята и передана судоремонтному механическому заводу, как ремонтный цех на территории рыбного порта.
    Оставшись без ремонтной базы, Камчатрыбфлот осенью 1956 года приступил к оборудованию нового судоремонтного цеха на территории, ранее принадлежавшей жестяно-баночной фабрике, в отведенной для этой цели северной половине материального склада.
    Оборудование этого цеха так же было возложено на тов. Мамонтова А.Е., который неплохо себя зарекомендовал в оборудовании предыдущей мастерской. В последствии эта мастерская, как второй цех судоремонтного завода "Фреза", просуществовал до 1956 года.
    Картами и навигационными пособиями суда флота снабжались через Лоцдистанцию Петропавловской военно-морской базы. Навигационной камеры в порту не было, это остро ощущалось на работе быстро растущего транспортного и промыслового флота. В сентябре 1951 года за механической мастерской было построено небольшое, порядка 10 кв. м., каркасно-засыпное здание навигационной камеры Камчатрыбфлота. Основателем ее был бывший военный моряк – специалист по электрорадионавигационным приборам тов. Ермихин Василий Евдокимович. Мастером по ремонту штурманского оборудования пожелал работать бывший боцман парохода "Якут" тов. Трякин Иван Никифорович. Штатных единиц по камере не было, поэтому специалисты содержались за счет резерва плавсостава, но это окупалось. Снабжение судов стало ритмичным, задержек отхода судов не наблюдалось.
    1 февраля 1952 года было утверждено штатное расписание Навигационной камеры, которая после этого начала укомплектовываться специалистами и работать с полной отдачей сил. В июле 1954 навигационная камера из Камчатрыбфлота была передана рыбному порту.
    2 марта 1952 года при Управлении Тралового флота вышел первый номер газеты "За высокие уловы". Само название газеты говорит о том, что газета освещала вопросы работы тралового флота. Ее корреспондентами были командный плавсостав промысловых судов. Но постепенно к ней появился интерес и у моряков транспортников. В скором будущем "За высокие уловы" стала любимой газетой моряков всех трех флотов. Ее с большим желанием читают и сегодня в семьях моряков, и о работе своих родных они узнают из материалов газеты намного раньше, чем из писем с моря.
    Но не только успехи сопутствовали морякам Камчатрыбфлота, было много неожиданностей и огорчений.
    В 1930 году сгорел теплоход "Охотск".
    В 1931 году шхуна "Чукотка" была раздавлена во льдах Чукотского моря.
    В ноябре 1935 года пароход "Колыма", желая ускорить выгрузку судна, вошел в устье реки Хайрюзово, где при отливе был выжат на мель и получил повреждение руля.
    В июле 1936 года во время тумана, на пути из Владивостока в Петропавловск, сел на рифы острова Онекотан пароход "Сима", который после разгрузки, при помощи рыбного траулера "Буревестник" был снят с камней.
    В первых числах ноября 1938 года в районе мыса Шипунского пропал без вести спасательный буксир "Кит".
    21 января 1949 года пароходу "Ительмен" в Охотском море жестоким штормом были причинены серьезные повреждения: смыт палубный груз, выбиты стекла иллюминаторов и сорваны трюмные брезенты. После этого крупная волна, прокатившаяся через все судно, накрыла людей, работавших по авралу на палубе, смыла 3 человек за борт /старшего помощника Савина Виктора Львовича, боцмана Скорлупана Иосифа Андреевича и матроса Лайдт Мильберта Петровича/, а трое /помполит, 2-й, 3-й штурманы/, удержавшись на палубе, получили серьезные переломы ног и ребер. Остальные отделались ушибами. И единственный судоводитель – капитан Войтенко Василий Тимофеевич, бессменно, в течение 3 суток, находясь на поврежденном ходовом мостике, без компаса, стекло которого было разбито волной, привел судно с приспущенным флагом в Петропавловск для подготовки к следующему рейсу.
    /Приказ по Камчатрыбфлоту № 18 от 24.01.1949 г./

    В ноябре 1950 года пароход "Рылеев", возвращаясь из очередного рейса с Чукотки, при выходе из бухты Провидения, шквалистым ветром был выброшен на левый входной галечный берег против Плеверской косы. Судно было замыто галькой так, что можно было по сухому грунту обходить вокруг судна. Часть экипажа во главе с капитаном тов. Кужелем Леонидом Ивановичем была оставлена на борту на всю зиму для наблюдения за судном и для организации спасательных работ в навигацию 1951 года. При помощи драг, приводимых в движение судовыми лебедками через грузовые стрелы, был вырыт котлован вокруг судна. А затем канал, сообщающийся с бухтой. После напряженного труда, в сентябре 1951 года пароход "Рылеев" был снят с мели и прибуксирован в Петропавловский порт морским буксиром "Геркулес", где капитаном тогда работал тов. Новоселов Демьян Яковлевич.
    14 января 1952 года, возвращаясь с лова рыбы, на пути из бухты Русской, после сдачи улова на пароход "Капитан Чириков", пропал без вести рыбный траулер "Восток", ранее принадлежавший АКОфлоту. В память погибших – капитана Леонида Сергеевича Закхеева и старшего механика Александра Ивановича Лесового – двум, вновь прибывшим средним рыболовецким траулерам были даны названия: "Капитан Закхеев" и "Механик Лесовой". Вместе со старшим механиком погиб и его сынишка, которого он взял с собой в рейс на время зимних каникул. Жена его, Екатерина Гавриловна, пожив в Петропавловске, выехала в Хабаровск, где экипаж "Механика Лесового" и друзья по работе были частыми гостями семьи Лесового. Жена капитана Закхеева, после окончания учебного 1952 года, вместе с дочерью возвратилась в Одессу. Оба судна, честно отработав свой век за капитана и старшего механика, из-за ветхости были отправлены на переплавку.
    18 августа 1952 года деревянный буксир "Кашалот", возвращаясь с западного побережья Камчатки с баржой на буксире, попал в жестокий шторм, в результате которого потерял свой деревянный руль. До порта его прибуксировал морской буксир "Геркулес". Простояв в отстое в ожидании докового ремонта 9 лет, в 1961 году "Кашалот" был списан и отведен на рыбную базу Океанскую, где долгое время служил естественным причалом.
    В апреле 1953 года лесовоз "Капитан Чириков", следуя с путинным грузом в Усть-Камчатск, из-за навигационной ошибки сел на риф в районе мыса Кроноцкого и затонул.
    В 1953 году в районе мыса Лопатка сели на мель и затонули, переоборудованный под перевозку пассажиров "СРТ-130" и парусно-моторная шхуна "Краб".
    В январе 1955 года в районе мыса Поворотного на Камчатке жестоким штормом, по причине некачественного угля, вызвавшего неуправляемость судна, был выброшен на рифы, принадлежавший рыбному порту морской буксир "Санников", который позже был разбит штормом. Спасательными операциями по снятию людей руководил заместитель начальника Главкамчатрыбпрома тов. Анода П.И.
    В начале 1957 года в районе мыса Лопатка, со стороны океана сел на прибрежные камни танкер "Сунгари". Съемкой с мели руководил капитан дальнего плавания – ветеран транспортного флота тов. Пренин Сергей Иванович, который предложил и осуществил на практике подъем судна для создания плавучести методом вытеснения воды через пробоины днища из герметически задраенных танков, в верхней части, путем нагнетания в них воздуха через трубопровод углекислого тушения. Во время спасательных операций был смыт с ботдека волной и утонул в шуге механик Яндыбаев Ялай.
    / "Морской флот" 1957 г. № 7/

    Но не только коварства стихии подстерегали моряков в рейсах. В последние годы, в мирные для нашей страны, море отнюдь еще не было мирным. Жестокую 3-х летнюю войну развязали империалисты США на Корейском полуострове. Рано утром 24 ноября 1950 года американские войска в Корее начали генеральное наступление. Американцы ставили целью зажать в тиски, уничтожить основные силы Народной армии Кореи и китайских добровольцев и выйти к корейско-маньчжурской границе на всем ее протяжении. В связи с военными действиями, Цусимский пролив для перехода советских торговых судов был закрыт. Наши суда, следуя в порты дружественного в то время Китая - Дальний, Порт-Артур и Шанхай, вынуждены были идти через Тихий океан, огибая Японию с востока. И так же, как в годы минувшей войны, на полубаке неслось круглосуточное наблюдение за горизонтом, во избежание столкновения с плавающими минами.
    /Роман Ким "по прочтении сжечь" "Тетрадь найденная в Сунчене" Дальневосточное книжное издательство, 1976 г., стр. 106./

    Только в 1953 году осенью советским морякам вновь представилась возможность проходить по водам Цусимского пролива, отдавая почести русским воинам, погибшим во время русско-японской войны 1904 года.
    И, как заведено у советских моряков, при приспущенном государственном флаге, обнажив головы, вслед за штурманами, члены команды негромко поют слова песни "О Цусиме":

    "В Цусимском проливе далеком,
    Вдали от родимой земли,
    На дне океана глубоком
    Погибшие есть корабли.

    Там русские спят адмиралы
    И дремлют матросы вокруг,
    У них прорастают кораллы
    Меж пальцев раскинутых рук."

    Песня эта у курсантов первых выпусков Петропавловского морского рыбопромышленного техникума /ныне Петропавловск Камчатского мореходного училища/ была своеобразным гимном перед строевыми занятиями.

    Объединение флотов – создание УТРФ /1957 – 1967г/


    2 апреля 1957 года в целях увеличения добычи рыбы, широкого развития морского рыболовства, обеспечения судов Морлова всем необходимым снаряжением и технической помощью были объединены Управление Тралового флота, Камчатрыбфлот и Петропавловский рыбный порт. Новая организация получила название – Управление морского активного рыболовства /УМАР/. Начальником был утверждён бывший заместитель начальника Главкамчатрыбпрома по флоту тов. Анода Пётр Илларионович, ранее работавший в системе Камчатрыбфлота с 1933 года.
    В 1958 году УМАР был переименован в Управление тралового и рефрижераторного флота /УТРФ/. Созданное таким образом самое крупное на Камчатке рыбопромысловое предприятие, своими целями ставило увеличение добычи и улучшения качества обработки рыбы. Эксплуатации транспортного флота не уделялось должного внимания.
    Пароходы "Орочон" и "Эскимос" были переоборудованы под рыбообрабатывающие базы. Так же роль сезонных плавбаз выполняли и такие транспортные суда, как "Анатолий Серов", "Щорс", "Красноярек", а лихтер "Повенец" закреплялся за какой-либо базой, как складское помещение для хранения соли и бочкотары.
    Это объединение значительно улучшило работу тралового флота, где заметно усилился аппарат управления. Большинство специалистов-транспортников были переведены на промысловые суда и плавбазы, где намного улучшилась культура судовождения и более грамотная эксплуатация судовых механизмов. Появилась собственная судоремонтная база за счёт расширения принятой при объединении судоремонтной мастерской от Камчатрыбфлота. Ежегодно в район лова в Беринговоморскую экспедицию стали направляться в качестве баз профилактического ремонта транспортные суда "Орион", "Кишенев", "Корсаков".
    Транспортно-холодильные суда: "Орион", "Юпитер", "Меркурий" и "Плутон" с 1961 по 1965 год в летнее время работали по выпуску сельди баночного посола /пресервы/, принимая сельдь-сырец непосредственно на лову, при выемке её из дрифтерных сетей, близнецовых тралов или кошельковых неводов.
    Бывшая судоремонтная мастерская, находившаяся на территории рыбного порта, была возвращена судоремонтно- механическим заводом управлению тралового и рефрижераторного флота. В 1958 году к причалу этой мастерской была поставлена кормой к берегу принятая на баланс плавучая судоремонтная мастерская "Фреза", на которой из-за отсутствия места в береговом цехе, разместили ведущие цеха и административные отделы мастерской. Через год к мастерской прибыл малый плавучий док, а в 1960 году прибыла малая плавучая мастерская " № 11-17 ", предназначенная для производства ремонта судов в небольших бухтах. Принятая при объединении мастерская, расположенная в районе жестяно-баночной фабрики, вошла в подчинение "основной мастерской", расположенной в рыбном порту и называлась "Вторым цехом". На берегу в порту приступили к строительству берегового цеха и оборудованию его, который позже получил название "Судоремонтный завод "Фреза".
    В коллективе судоремонтников "Фрезы" в январе 1963 года зародилось патриотическое движение выдачи гарантийных паспортов. Бригада слесарей-дизелистов, возглавляемая Анатолием Парфёновым, выдала экипажу среднего рыболовного траулера "Курган" первый гарантийный паспорт на отремонтированные механизмы. Старший механик "Кургана" тов. Зраев, принимая гарантийный паспорт, заверил парфёновцев, что экипаж судна обеспечит технически-грамотную эксплуатацию отремонтированных механизмов.
    Почин парфёновцев распространился за пределы Камчатской области и получил серьёзное обсуждение на трёхдневном семинаре работников судоремонтных предприятий Дальневосточного бассейна, проходившем во Дворце культуры Петропавловск-Камчатской судоремонтной верфи в сентябре 1964 года.
    /Отчёт о работе с кадрами в Управлении тралового и рефрижераторного флота за 1964 год лл. 77, 78/.

    В течение трёх лет в Петропавловске-Камчатском велось строительство стадиона на территории, отвоеванной у Култушного озера, вследствие его осушения. Стройка была поистине "народной", вместе с горожанами в ней принимал участие, причём самое активное, и коллектив Управления тралового и рефрижераторного флота, как строительными материалами, так и личным участием общественности плавсостава и береговых предприятий. В августе 1969 года строительство стадиона было завершено. Ему было дано название "Спартак".
    После сооружения стадиона, приступили к созданию футбольной команды "Вулкан", которая полностью содержалась за счёт флотских организаций, вплоть до 1974 года. Футболисты "Вулкана" завоёвывали призовые места по Сибири и Дальнему Востоку. С 1975 года футболистов не стало, а стадион "Спартак" начал переоборудоваться, принял привлекательный вид, на нём давно не стало футбольных встреч.
    В связи с удалением места промысла от камчатских берегов, в феврале 1960 года танкер "Сунгари", грузоподъёмностью 1 000 тон после очередного ремонта, вышел из Петропавловска в первый рейс с грузом питьевой воды. С этого времени началось постоянное обеспечение водой промысловых и производственных судов Дальневосточного бассейна. Позже на снабжении водой работали танкеры "Нарымнефть" и "Сахалиннефть".
    Жилищный вопрос в УТРФ оставался неразрешённым, что в значительной степени влияло на закреплении специалистов. За 1960-1962 годы уволилось 58 инженеров и 261 техник, в том числе 51 молодой специалист.
    С 1960 года в районе 5-го километра Елизовского шоссе на улице Владивостокской начал застраиваться рыбацкий посёлок "Черёмушки". В целях закрепления технических кадров флота и береговых предприятий, начальник Управления тралового и рефрижераторного флота тов. Анода П.И. издал приказ о выделении одного дома из новостроя площадью 700 кв.метров для обеспечения молодых специалистов, инженеров и техников. В дальнейшем во всех вводимых в эксплуатацию, вновь выстроенных домах, выделять 15 % жилья молодым специалистам. Время шло, приказ этот не отменялся, о существовании его просто забыли, а молодые специалисты обеспечиваются жильём очень плохо.
    / Приказ по УТРФ № 34 от 15.01. 1963 г./

    В октябре 1961 года в Москве проходил XXII съезд Коммунистической партии. Камчатским обкомом партии и облисполкомом было решено, начиная с 1962 года, в день открытия исторического съезда, проводить слёт передовиков рыбной промышленности и рыболовецких колхозов Камчатки.
    Ежегодно на слёт приглашались делегации от экипажей судов-победителей социалистического соревнования и руководители аппарата Управления. В канун очередного, девятого слёта рыбацкой гвардии родились эти стихи о рыбацком труде камчатского поэта Евгения Сигарёва:
    "Безымянных гор в Олюторском,
    Как Иванов на Руси.
    С безымянных гор в Олюторском,
    Грустно осень моросит…
    ……………………………………
    Пики их, как судьбы – разные,
    Как морщинки у висков.
    Эти горы будут названы
    Именами рыбаков!

    /Камчатская правда 20 ноября 1970 года/.

    Для культурного обслуживания моряков, при базовом комитете профсоюза УТРФ была создана агитбригада, где джаз-оркестром руководил жизнерадостный активист тов. Беднов Владимир. Агитбригада, численностью до 10 человек, выезжала к рыбакам в море, где пользовалась большим уважением, как у рыбаков, так и у тружеников береговых предприятий.
    7 декабря 1963 года в Петропавловске в Доме офицеров флота состоялся торжественный вечер встречи ветеранов тралового и рефрижераторного флота с молодыми работниками Управления флота с приглашением военных моряков подшефной воинской части.
    В просторном зале собрались моряки, отдавшие не один десяток лет своей трудовой деятельности, созданию и развитию флота Камчатки. Ветеран флота – это не только прожитые годы, седые головы, морщинистые лица. Это тысячи бессонных ночей в штормовом океане, это многолетнее напряжение всех физических и моральных сил, порой граничащих с героизмом. Ветеран флота – это постоянная помощь молодым, бескорыстный родительский совет, личный пример. Это живая история нашего флота.

    В период с 1962 по 1964 год все морские буксиры финской постройки типа "Геркулес" во время производства ремонта на судоремонтном заводе в Советской гавани прошли переоборудование с твёрдого на жидкое топливо. Это в значительной степени облегчило труд кочегара.
    В 1964 году на 5-м километре Елизовского шоссе /ныне Проспект 50 лет Октября/ было завершено строительство 5-ти этажного здания межрейсовой гостиницы моряков УТРФ на 400 мест. Этой гостинице моряки дали ласковое название "Бич-холл". Позже львиная доля мест гостиницы была занята под служебные помещения как архив, отдел кадров, общежитие спортсменов и т.д..
    11 июля 1965 года моряки-рыбаки тралового флота впервые праздновали "День Рыбака", установленный Советским Правительством в знак высокой оценки героического труда тружеников морей и океанов. Празднование проводилось на городском стадионе "Спартак", где выступала концертная группа артистов, пользующихся у советских зрителей большой популярностью, приглашенных нашей областью из центра страны на торжество.
    17 октября 1965 года в помещении областного драматического театра состоялось торжественное собрание, посвященное тридцатилетию создания тралового флота на Камчатке. Приказ о создании Базы активного опытного лова" – /БАОЛ/ был подписан 19 января 1936 года, но считают, что вплотную созданием флота занялись через два месяца.
    /Приказ по АКО № 31 от 19.01.1936 г./

    Начальник УТРФ Анода Пётр Илларионович и флагманский помполит – бывший редактор газеты "За высокие уловы" тов. Скорлыгин Сергей Николаевич к тридцатилетнему юбилею тралового флота издали брошюру в 70 страниц с 29-ю фотоснимками "От Магадана до Америки", выпущенную тиражом в 3. 000 экземпляров.
    В редакционной статье говорилось: "Предлагаемая читателям брошюра – это первая на Камчатке попытка воссоздания истории флота рыбной промышленности. Для ветеранов – это страницы их собственной жизни, для молодых – наглядный пример героических дел отцов, непрерывная эстафета трудовых подвигов"
    /П.И. Анода, С.П. Скорлыгин "От Магадана до Америки" Петропавловск-Камчатский 1965 г. – стр. 2/.

    Ветеранам флота эта брошюра вручалась товарищем Анода лично с его автографом.
    Группа ветеранов флота Указом Президиума Верховного Совета Российской Федерации от 26 июля 1966 года была награждена Почётными грамотами.
    В 1968 году напротив межрейсовой гостиницы моряков был отстроен и сдан в эксплуатацию Дом культуры рыбаков со зрительным залом на 600 мест и другими помещениями для кружковой работы. Это значительно оживило культурно-просветительскую работу среди отдыхающих моряков и семей плавсостава. Позже по инициативе председателя Совета ветеранов УТРФ тов. Рядченко Василия Моисеевича в одной из комнат на втором этаже Дома культуры была проявлена попытка к созданию Музея истории тралового флота.

    Плодотворный труд тружеников моря иногда омрачался, причиненными морем неприятностями. Утонули суда: в бухте "Иматра" – плавбаза "Комсомолец Арктики", в Охотском море – СРТ "Кичига", в Олюторском заливе – СРТ "Кижуч". В 1964 году на плавбазе "Советская Камчатка", находившейся в сельдевой охотоморской экспедиции, возник пожар, от которого выгорело полтора яруса жилых помещений средней надстройки. От неумелого пользования кислородным противогазом, при тушении пожара, получили отравление окисью углерода два человека из состава экипажа, а капитан тов. Никольцев был извлечён из горящей каюты при помощи штормтрапа через иллюминатор. Погибали суда с экипажами, иногда в полном составе. Так 1-го января 1962 года в восточной части Берингова моря, в результате обледенения погиб СРТ "Ключевской", капитаном которого был тов. Руднев. 19 февраля 1966 года так же в результате обледенения затонул в районе острова Уташуд, на глубине 37 метров поисковый СРТ "Карага", во главе с капитаном тов. Загорским. В память о погибшем экипаже новому морскому буксиру было присвоено название "Капитан Загорский.

    Выделение Транспортного флота / 1967 – 1971 /


    Ровно через 10 лет со дня объединения флотских организаций и создания УТРФ, то есть 1 апреля 1967 года, произошло разделение ранее объединенных организаций. В соответствии с приказом по Камчатрыбпрому № 96 от 4 апреля 1967 года из состава Управления тралового и рефрижераторного флота было выделено в самостоятельную организацию Управление транспортного и рефрижераторного флота, которое разместилось сначала в здании бывшего жилого дома по улице Ленинской № 59, а затем и в других местах. Например, механико-судовая служба – на перешейке между высотами мыса Сигнального и Никольской сопки в каркасно-засыпном здании, переоборудованном из летнего буфета, это здание ласково называлось "Дачей Носкова" по фамилии начальника службы.
    Отдел материально-технического снабжения – в селе Моховая в каркасно-засыпном здании, на территории судорембазы "Красноярск".
    Бухгалтерия в каркасно-засыпном домике рядом со зданием Управления, на месте снесённых сараев.
    В состав Камчатрыбфлота из УТРФ были выделены 46 судов с валовой вместимостью 34.678 регистровых тонн и мощностью главных двигателей 28.410 лошадиных сил. Была передана разукомплектованная небольшая плавмастерская "ПМ – 11-17", вместо ранее переданной при слиянии в УТРФ, оборудованной береговой судоремонтной мастерской в районе жестяно-баночной фабрики. Два самых крупных грузовых судна "Орочон" и "Эскимос", которые были при возрождении транспортного флота АКО, остались в УТРФ, так как использовались в качестве рыбообрабатывающих баз.
    Аппарат руководящих работников Управления Камчатрыбфлота ( за новым предприятием было сохранено прежне краткое наименование) и флагманских специалистов, в основном был укомплектован из старых специалистов транспортного флота, проработавших на нём немало лет до объединения флотов в 1957 году.
    Начальником Камчатрыбфлота был утверждён бывший транспортник – капитан-директор плавбазы "Чукотка" тов. Янсон Арнольд Рихардович, работающий в Камчатрыбфлоте с 1947 года. Главным инженером – тов. Романов Владислав Данилович, работающий долгое время на транспортных судах и плавбазах старшим механиком.
    Переданные суда представляли 17 типов различных плавединиц, с восемью различными системами главных двигателей, причём четыре из них паровые, работающие на твёрдом топливе. Большая группа судов ограничена районами плавания и временами навигации. Класс Регистра имели только четыре судна. По возрастному составу флот подразделялся:


    до 5 лет 2 единицы 4,2%
    от 5 лет до 10 15 единиц 32,0%
    от 10 до 15 лет 13 единиц 27.6%
    от 15 до 20 лет 6 единиц 17,0%
    свыше 20 лет 9 единиц 19,2%


    После выявления технического состояния флота были разработаны мероприятия, направленные на улучшение эксплуатации механизмов. Большую роль в этом сыграл конкурс на лучше техническое содержание судна.
    Немалая заслуга в улучшении технического состояния судов транспортного флота принадлежит главному инженеру Камчатрыбфлота Владиславу Даниловичу Романову, который первым в рыбной промышленности Дальнего Востока внедрил на судах флота аппарат стабилизации масла /АСМ-2/, что позволило увеличить межрейсовый срок эксплуатации двигателей.
    В октябре 1970 года тов. Романов в группе других специалистов за соавторство в упомянутом выше изобретении "Способа продления срока службы деталей трения и смазочных масел в процессе механизмов" Б.П. Григорьева представлялся на соискание премии ВДНХ.
    Наряду с техническим оснащением флота возникла техническая мысль – появились рационализаторы производства. В августе 1968 года на Всесоюзное совещание изобретателей и рационализаторов рыбной промышленности в город Ленинград вылетал бригадир слесарей – заслуженный рационализатор республики тов. Нароушвили Владимир Самсонович.
    /Приказ по Камчатрыбфлоту № 237 от 08.08.1968 г./

    7 апреля 1967 года из Петропавловска вышло транспортное рефрижераторное судно "Елизово" с грузом для Аляскинской промысловой экспедиции. С 21 часа 24 минут 7 апреля, после передачи диспетчерской сводки, когда судно прошло траверз мыса Шипунского, связь была прервана. 9 апреля службой ОДСНФ /оперативного дежурного службы наблюдения за флотом/ был объявлен радиорозыск ТРС "Елизово", затем направлен на поиск самолёт промысловой разведки Камчатрыбпрома. В поисках участвовало 26 судов.
    11 апреля в 21 час ТРС "Елизово" вышел на связь, которая была прервана в течение четырёх суток. Основной причиной невыхода на связь ТРС "Елизово" послужило чрезмерное употребление спиртных напитков начальником радиостанции тов. Шеиным Г.И. и бесконтрольностью капитана судна тов. Мезенцева Геннадия Поликарповича. Убытки от потери только эксплуатационного времени, связанные с поисками ТРС "Елизово" составили 48.992 рубль.
    /Приказ по Камчатрыбфлоту № 45 от 30.04.1967 г./

    Для создания складской площади и судоремонтной базы было определено место на берегу Авачинской бухты в посёлке Моховая, на узкой площадке, по которой протекал ручей, между теплоэлектроцентралью и Петропавловским рыбокомбинатом Камчатрыбпрома. Там у берега была поставлена мастерская "ПМ – 11-17", к которой должны были швартоваться суда, нуждающиеся в профилактическом ремонте.
    Но спокойной стоянки там обеспечено не было, осенними юго-восточными штормами была нарушена безопасная стоянка флота. Были вынуждены плавмастерскую и отстойные суда, которым в осеннее-зимний период не разрешалось плавание, перебазировать на акваторию порта в районе "ничейной" территории между Портофлотом рыбного порта и угольным причалом мыса Сигнального, принадлежащему Морскому порту.ММФ.
    Руководители Морского порта, стремясь вытеснить суда Камчатрыбфлота, начали чинить препятствия: решил даже перерезать жизненные коммуникации, связывающие транспортные суда с берегом, – оставили суда без электроэнергии и воды. Был направлен морской буксир Морского порта "Кириллов", который при помощи главного двигателя мощностью 1.200 сил оттеснял своей массой, стоящие в отстое малотоннажные суда, причиняя им поломки и повреждения.
    / Камчатская правда 3.12.1967 г, стр. 3, Камчатская правда 7.12.1969 г. стр. 3/.

    Ощущая острую потребность в создании собственной судоремонтной базы, в 1968 году решили пароход "Красноярск", получивший запрет Регистра СССР для дальнейшей эксплуатации, переоборудовать под судоремонтную мастерскую. Пароход на вечную стоянку поставили у берега в районе отдела снабжения на базе Моховой. В 1970 году приступили к строительству берегового судоремонтного цеха в районе парохода "Красноярск".
    / Приказы по Камчатрыбфлоту за 1968 г. №№ 153 и 275 /.

    18 апреля 1967 года Петропавловск-Камчатское мореходное училище отмечало свой 25-ти летний юбилей. На торжественный вечер были приглашены работники аппарата Управления Камчатрыбфлота, так как основным поставщиком преподавательского состава в годы его становления был АКОфлот, а затем Камчатрыбфлот. Основная масса командных кадров флота так же состоит из выпускников Петропавловской мореходки.

    Указом Президиума Верховного Совета СССР от 17 июля 1967 года, за достижения трудящимися области в хозяйственном и культурном строительстве Камчатская область награждена Орденом Ленина.
    В 10 часов утра 9 сентября 1967 года в Областном драматическом театре заместитель председателя Совета Министров РСФСР товарищ Демченко В.А. прикрепил к знамени Камчатской области Орден Ленина.
    /Камчатская правда 10 сентября 1967 г./

    В то время, когда торжественное собрание подходило к концу, над городом с севера прошла грозовая туча, засверкали молнии, и пошёл град. Град и молнии в Петропавловске - явление редкостное. После града вновь засветило яркое солнце, а ровно в 16 часов без опоздания, как и намечалось, на стадионе "Спартак" состоялся спортивный праздник, посвящённый торжеству жителей Камчатской области. В спортивных соревнованиях приняли участие моряки-спортсмены Камчатрыбфлота.
    /Приглашение зак. 4441 УШ-67 г./

    В декабре 1967 года из Управления тралового и рефрижераторного флота был передан на баланс Камчатрыбфлота пионерский лагерь "Дружба" на 200 детских мест. Расположенный в лесу в двух километрах к северо-востоку от пионерского птицесовхоза на 14 километре Елизовского шоссе.
    Приказ по Камчатрыбфлоту № 171 от 30.11.1967 г./

    Пионерский лагерь в период летнего оздоровительного сезона функционировал в две смены – с 5-го июля по 25 августа. В его ежегодном благоустройстве принимали участие четыре предприятия: Камчатрыбфлот, Петропавловский рыбный порт, судоремонтный завод "Фреза" и Петропавловский рыбокомбинат. В лагере отдыхали дети работников перечисленных предприятий.
    После укомплектования аппарата Управления, приступили к созданию общественных организаций.
    В мае 1967 года избран партийный комитет Камчатрыбфлота из 7 человек, который объединял партийные организации судов и управления с 168-ю коммунистами. Секретарём партийного комитета избран первый помощник капитана плавбазы "Чукотка" тов. Зарубин Борис Николаевич, работавший на судах Камчатрыбфлота с 1950 года.
    Председателем базового комитета профсоюза избран бывший юрист УТРФ тов. Козлов Николай Александрович.
    Секретарём комитета комсомола, объединяющего 215 комсомольцев, избран бывший рефрижераторный механик тов. Шувалов Виталий Викторович.
    Созданы советы капитанов, старших механиков и радиоспециалистов.
    /Приказы по КРФ № 7 от 10.05.1967 г. и № 269 от 26.09.1968г./

    4 сентября 1967 года работники аппарата Управления и береговых предприятий переведены на пятидневную рабочую неделю с двумя выходными днями.
    /Приказ по КРФ № 83 от 25.08.1967 г./

    В нашей большой семье моряков много забот. В силу производственных условий и длительного нахождения мужей в море – все семейные заботы по воспитанию детей, созданию домашнего уюта, что непосредственно влияет на рабочее настроение моряков, возложена на жён моряков – матерей подрастающего поколения.
    В целях боле широкого привлечения женщин к активной общественной жизни нашего флота, был создан общефлотский женский совет под председательством заместителя начальника отдела кадров тов. Рыбальченко Людмилы Ивановны. Она – участница Великой Отечественной войны, член КПСС с десятилетним стажем, мать двоих взрослых детей, сумела организовать женщин и завоевать среди них большой авторитет и уважение.
    При выделении транспортного флота быт моряков на берегу обеспечен не был. Ему не было выделено какого-либо общежития, места в межрейсовой гостинице УТРФ предоставлялись не регулярно в пределах десяти коек. Моряки-транспортники, уходящие в отгулы за проработанные выходные дни, с первого же дня списания с судна лишались крова, а вновь поступающие на работу, в период прохождения медицинской комиссии обитали на морском вокзале, где отношение к ним было весьма не дружелюбное.
    Очередь нуждающихся в жилплощади постоянно увеличивалась. Если в 1967 году она составляла 385 семей, в 1973 году – 580 и в 1976 году – 890, при ежегодном выделении Камчатрыбпромом 12-18 квартир. Места в детских садах и яслях постоянно требовались для 150-200 детей.
    В 1970 году в посёлке Моховая для рабочих судоремонтной базы "Красноярск" хозяйственным способом было построено на улице Уссурийской (д. 12) каркасно-засыпное одноэтажное общежитие на 55 мест, что в значительной мере облегчило набор рабочих судоремонтников. /Приказ по КРФ № 256 от 17.09.1969 г./

    23 ноября 1968 года в 20 часов 20 минут на пароходе "Якут", стоявшем в профилактическом ремонте у причала Петропавловской верфи, в носовой каюте средней надстройки левого борта, где жили кочегары, возник пожар, который распространился по всей средней надстройке судна. В результате пожара погибло четыре человека, один, которого с трудом вытащили через иллюминатор, получил сильные ожоги. Выгорели все помещения средней надстройки и ходового мостика. Возгорание явилось следствием крайне низкой дисциплины экипажа и командного состава.
    /Приказ по КРФ № 377 от 30.12.1968 г./

    Через два года, 23 декабря 1970 года на сухогрузной барже № 715, стоявшей у причала Петропавловского рыбного порта в 14 часов возник пожар, в результате отравления окисью углерода погибли три человека, до этого занимавшиеся распитием спиртных напитков. Причиной возгорания явилось неосторожное обращение с огнём лиц, находившихся в кубрике во время пьянки.

    Транспортный флот, получив свою самостоятельность, стал эксплуатироваться более рентабельно. Был взят курс на списание старого изношенного и малотоннажного флота и пополнение крупнотоннажными судами.
    С 1968 по 1970 год от "Запрыбы" поступают паровые суда польской постройки типа "Кузбасс" – "Алтай", "Даугава", "Новая Земля", "Приморск", "Пятрас Цвирка" и в 1974 году "Белоруссия". Все с возрастом 12-15 лет после постройки, грузоподъёмностью 3.200 тонн. Суда имели значительный износ и часто выводились из эксплуатации для ремонта котлов.
    Для перегона судов комплектовались экипажи из моряков нашего флота. Большинство из них экватор пересекли впервые. Для них на судах устраивались "обряды крещения" с вручением "Грамоты Нептуна". Красочно оформленные грамоты с текстом на старославянском языке имели примерно такое содержание.
    – " Оной грамотой удостоверяю – Мореход Государства советского из дружины ладьи, "Даугавой" рекуемой, в долготе 30° 15´ западной 25 дня июля месяца 1969 года в океане Атлантическом линию воображаемую, седыми мудрецами экватором рекуемую, перешёл из стран полуночных в страны полудённые. Знатным лекарем лечен, искусным брадобреем брит, чертями страшными купан, обряду крещения подвержен, милыми русалками обласкан, щедрым виночерпием поен. А посему Я, Нептун, Повелитель и грозный Владыка морей, повелеваю: ветрам, течениям, тварям морским и всем силам мне подвластным мореходу Кузьме Скворцову: козней не чинить, а помощь всякую оказывать. Пусть океан будет ему домом родным. Отныне ему все моря и океаны открыты во славу флота Российского.

    "Перст свой прилагаю
    Всех морей и океанов Владыка Нептун.
    Факт обряда Крещения при переходе экватора свидетельствую."

    Капитан: /Я.В. Ерошкин/.

    В 1970 году из новостроя поступил танкер "Нарымнефть", грузоподъёмностью 1.400 тонн, который сразу же был поставлен на линию по обеспечению промысловых судов водой. Поступление крупнотоннажного флота обеспечило снижение затрат и увеличение грузоперевозок.
    Если в 1966 году транспортные суда, будучи в составе УТРФ дали убытки 2.323 тысяч рублей, то в 1967 году убытки снизились до 1.197 тысяч рублей. Так они ежегодно снижались, и в 1970 году Камчатрыбфлот из планово-убыточных предприятий перешёл в число рентабельных, закончив год с прибылями в 1.126 тысяч рублей.
    /Объяснительная записка к годовому отчёту за 1970 год/.

    Труд коллектива Камчатрыбфлота высоко оценивался вышестоящими организациями. Неоднократно вручались переходящие Красные знамёна и денежные премии.
    По итогам 3-го квартала 1967 года-Дальрыбой присуждена третья денежная премия.
    По итогам 3-го квартала 1968 года – присуждена третья денежная премия.
    По итогам 3-го квартала 1970 года – присуждена первая денежная премия.
    По итогам второго квартала 1971 года Управлению Камчатрыбфлота присуждена первая денежная премия Министерства рыбного хозяйства СССР и переходящее Красное Знамя Минрыбхоза и ЦК профсоюза пищевиков.
    Труд моряков поощрялся Правительственными наградами.
    Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7 июля 1966 года орденом Ленина награждён товарищ Дубовицкий В.А., орденом Трудового Красного знамени тов. Баклаг И.И., орденом "Знак Почёта" тов. Кужель Л.И., Янсон А.Р. и медалью "За трудовую доблесть" тов. Зарубин Б.Н.
    В 1970 году к столетию со дня рождения В.И. Ленина юбилейной медалью "За доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина" было награждено 198 работников Камчатрыбфлота.
    26 апреля 1971 года были награждены 17 человек, в том числе орденом "Трудового Красного Знамени" т.т. Башкирцев А.О., Исрафилов Р.А., Крайнов И.И., Мамотюк И.А, Петухов В.С., Подригуля М.В., Шалагинов В.П., орденом "Знак Почёта" т.т. Бакуринский В.А., Клёмин Н.М., Носков В.Т., Скасырская В.Ф., Труханович П.Е., медалью "За трудовую доблесть" т.т. Бобылев А.П., Стародубцев К.Д., медалью "За трудовое отличие" т.т. Пирогов В.А., Сорока А.М. и Ступак И.П.
    31 октября 1972 года за успехи, достигнутые трудящимися Петропавловска-Камчатского в хозяйственном и культурном строительстве и, отмечая их заслуги в становлении и укреплении Советской власти на Камчатке, город Петропавловск-Камчатский награждён орденом Трудового Красного Знамени, это воодушевило жителей Петропавловска и моряков Камчатрыбфлота к новым трудовым успехам.
    26 февраля 1974 года были награждены 15 человек, в том числе орденом Октябрьской революции тов. Кузякин М.И., орденом Трудового Красного знамени т.т. Потапкин А.И., Разумов Ф.А., Фузеев В.К., Фёдоров П.Е., орденом "Знак Почёта" т.т. Петрова Г.Д., Романов В.Д., Сащенко В.Н., Трофимычев Н.А., медалью "За трудовую доблесть" т.т. Заборцев Л.С., Пчелинцев В.А., Сачкова В.П., медалью "За трудовое отличие" т.т. Пилипенко В.М., Ткач А.М. и Хобта Л.Н.
    В Камчатрыбфлоте сложился хороший обычай: старейшим работникам в день пятидесятилетия со дня рождения преподносить памятные подарки с дарственной надписью, а при уходе на пенсию – ценный подарок с вручением бесплатной путёвки в дом отдыха или на курорт. А решением Президиума базового комитета профсоюза от 7 декабря 1971 года предложено так же поощрять работников Камчатрыбфлота, проработавших в системе нашего флота 25 лет. В этот срок так же включается время работы в рыбном порту и других флотских организациях рыбной промышленности Камчатки.

    По распоряжению Дальрыбы транспортные суда типа "Амур" ходили в заграничные рейсы в Канаду и в Корейскую Народную Демократическую республику по обеспечению рыбаков в районе лова рыбы свежими овощами и фруктами. Так с 1969 года ходили суда: "Коряки", "Пенжино", "Соболево", "Тиличики", "Елизово" и "Речица".
    Камчатрыбфлот постоянно ощущал недостаток в кадрах плавсостава, так нехватка кадров составляла: в 1967 году – 243 человека, в 1969 – 248, в 1971 – 163, в 1973 – 720 и в 1976 – 817 человек. Особенно трудное положение создавалось с такими специалистами, как механики-паровики, учитывая то, что с 1968 года средние учебные заведения страны прекратили обучение механиков-универсалов, и механиков рефрижераторных установок. По этой причине на должностях механиков-паровиков были вынуждены оставлять на работе лиц, неоднократно нарушавших трудовую и производственную дисциплину. Оставались на работе бывшие старшие механики, неоднократно разжалованные до машиниста, и при острой необходимости снова назначаемые старшими механиками. А из-за отсутствия рефрижераторных механиков, в летнюю навигацию, часть транспортно-рефрижераторных судов типа "Амур" ходили с опломбированной рефрижераторной установкой. Они использовались на перевозке технических грузов, а не по своему прямому назначению по перевозке пищевых скоропортящихся продуктов.
    На флоте продолжали иметь место непродолжительные простои судов под грузовыми операциями, особенно в портах Приморья и в сверхплановом ремонте на Петропавловской судоремонтной верфи. /Объяснительная записка к годовому отчёту КРФ за 1971 год/.
    Суда, отслужившие свой длительный век, списывались, из которых маломерные суда разрезались на металлом, а крупнотоннажные суда перегонялись в Японию на переплавку. С 1970 по 1973 год были отправлен в Японию пароходы: "Якут", "Пётр Соловьёв", "Щорс", транспортный рефрижератор "Медведица", теплоход "Омь", буксир "Добрыня". Ранее на переплавку пошли в Японию пароходы, переоборудованные под плавбазы – "Орочон" и "Эскимос". А пароход "Рылев" в 1958 году был отведён в бухту Русскую и затоплен у берега в районе оборудованного водопровода. Он служит естественным причалом для судов, принимающих воду.

    Отдельные члены экипажа на своих судах работали длительное время по день их списания. Трогательными были их расставания со своими судами. Повар наставник Камчатского пароходства тов. Цыбулько Н. эту боль расставания с судном выразил в стихах.

    " Прощальный гудок уже дал пароход
    И с якоря начал сниматься.
    Прощайте, причалы, прощай, родной порт,
    Вам больше меня не дождаться.

    Иду безвозвратно в последний свой рейс,
    На смену придут теплоходы…
    Но тебя буду помнить всегда –
    Тебе отданы лучшие годы.

    Здесь плавали много мы лет,
    Но время настало такое –
    Погашены топки, в котлах пара нет,
    И судно стоит на приколе.

    Прощай, пароход! - говорят моряки,
    Государственный флаг опуская.
    Последнюю честь экипаж отдаёт,
    По трапу на берег ступая. "

    В 1971 году, когда стал вопрос о списании грузового парохода, 1926 года постройки, "Анатолий Серов" и сдачи его на металлом, Камчатрыбпром отверг это предложение и вынес решение переоборудовать его под "Учебное тренажёрное судно". Основным противником списания парохода "Анатолий Серов" был Главный капитан Камчатрыбпрома тов. Баклаг Илья Иосифович, который пришёл на него в 1940 году штурманским учеником и ушёл с него в шестидесятых годах капитаном. Ему, безусловно, жаль было соглашаться на своеобразный смертный приговор судну, ставшему ему родным – частью самого себя. Трудно расставаться с хорошим другом и даже с собакой, но ещё труднее расставаться моряку со своим любимым судном.
    Вспоминаю, как в августе 1968 года перед отправкой китобазы "Алеут" на переплавку, на спуск Государственного флага во Владивосток из Крыма был приглашён, находившийся на пенсии, первый капитан-директор "Алеута" тов. Дудник Александр Игнатьевич. Трогательным было прощание старого капитана… В январе 1973 года в Крыму в Феодосии Александр Игнатьевич умер.
    Пароход "Анатолий Серов" 27 декабря 1971 года был выведен из эксплуатации, поставлен на переоборудование на судоремонтный завод "Фреза". В 1976 году из рыбного порта уведён в бухту Раковую в район жестяно-баночной фабрики, а в октябре 1978 года поставлен в бухту Бабью. Это осталось единственное в Камчатрыбфлоте судно, где у котла кочегары до сих пор работают на твёрдом топливе.
    С 17 апреля 1972 года на тренажёре начались занятия по всем видам инструктажей и учёба вновь поступающего на работу плавсостава. Количество обученных постоянно возрастало: с 7.260 человек в 1972 году до 27.800 в 1975 году. Всего за четыре года с 1972 по 1975 гг. обучено более 75 тысяч моряков.
    В августе 1973 года по распоряжению Камчатрыбпрома была передана Камчатрыбфлоту половина вновь отстроенной гостиницы, расположенной в посёлке Моховая по улице Крылова № 10. В гостиницу были вселены несколько семей молодых специалистов, половина первого этажа отведена под общежитие судорембазы "Красноярск", остальные помещения первого этажа заняты красным уголком, пикетом милиции и дежурной комнатой. Оставшиеся 50 мест выделены для проживания плавсостава, временно списываемого с судов в отгулы. Директором гостиницы была принята на работу тов. Винтовкина Антонина Антоновна – жена старшего механика.
    Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 февраля 1971 года за успешное выполнение пятилетнего плана по добыче рыбы и выпуску рыбной продукции, освоение новых океанических районов промысла и совершенствование техники лова Камчатский траловый флот награждён орденом Ленина. Эта награда – признание партией и правительством больших трудовых заслуг славных рыбаков.
    Траловый и рефрижераторный флот, конечно, не без участия моряков-транспортников, прошёл большой трудовой путь, он дал путёвку в жизнь крупному добывающему предприятию – Океанрыбфлоту, созданному в 1969 году.

    Поступление производственного флота /1972 – 1974 г./


    Решением балансовой комиссии "Дальрыбы" по итогам хозяйственной деятельности работа Востокрыбхолодфлота за 1971 год была признана неудовлетворительной. Решено оставить в Востокрыбхолодфлоте только крупные транспортные суда-перегрузчики, а старые суда и производственные рефрижераторы, как не рентабельные, передать территориальным Управлениям.
    /Приказ Дальрыбы № 7 за 1972г./

    Все суда, выделенные Камчатрыбпрому, были переданы Управлению транспортного и рефрижераторного флота. Так в течение 1972 и 1973 годов в Камчатрыбфлот от Востокрыбхолодфлота поступили суда:


    Наименование судна Тип судна Год постр. Регистровый тоннаж
    1 Андрей Евданов Дизель э/ход 1961 3,308
    2 Дмитрий Часовитин - 1964 3,556
    4 Баскунчак Теплоход 1962 2,288
    5 Болонь - 1961 2,288
    6 Кизи - 1961 2,288
    7 Орель - 1961 2,288
    8 Ханка - 1961 2,288
    9 Хасан - 1961 2,288
    10 Эверон - 1961 2,288
    11 Эльтон - 1962 2,288
    12 Первомайск - 1959 3,321
    13 Приморск - 1959 3,321
    14 Тауйск - 1956 3,814



    Из них три производственных рефрижератора: "Баскунчак", "Ханка" и "Хасан", вследствие крайне изношенного технологического оборудования, решено использовать в транспортном варианте.
    Производственные рефрижераторы типа "Болонь" /немецкой постройки/ имели недостаточную остойчивость. Для безопасности их эксплуатации потребовалась дополнительная укладка балласта по 120-140 тонн, что привело к уменьшению грузоподъёмности, следовательно, и к сокращению сроков производственного процесса рефрижератора, требуя боле частой отгрузки мороженой рыбопродукции.
    В 1972 году производственные рефрижераторы передавались в аренду по плановой себестоимости рыбокомбинатам Камчатки и Управлению тралового флота для заморозки ими добываемой рыбы, и в колхозную систему.
    1 января 1973 года, в соответствии с Уставом, утверждённым "Дальрыбой" 28 декабря 1972 года, Камчатское Управление транспортного и рефрижераторного флота "Камчатрыбфлот" реорганизовано в Производственное Управление рефрижераторного флота, но оставлено прежнее краткое наименование "Камчатрыбфлот". Уставной фонд определён в 620 миллионов рублей.
    /Приказ Дальрыбы № 564 от 25 декабря 1972 г./

    В июне 1973 года от Управления тралового и рефрижераторного флота Камчатрыбпрома была принята плавбаза "Чукотка" 1963 года постройки, построенная в Польше с паровой главной машиной. С этим судном в Камчатрыбфлот перешли только старший механик тов. Желтов Степан Игнатьевич и два машиниста.
    Таким образом, изменилось направление работы предприятия. Если до этого занимались исключительно транспортными перевозками, то после реорганизации стали сами непосредственно выпускать рыбную продукцию. Резко возросли объёмные показатели хозяйственной деятельности предприятия.
    К такому большому пополнению флота Камчатрыбфлот подготовлен не был не хватало как баз по ремонту и обеспечению техническим снабжением, так и самих кадров плавсостава.
    Принятые от Востокрыбхолодфлота суда, не были обеспечены запасными частями - как ремонтными, так и регистровыми. Пополнение запаса зависело от импортных поставок. В качестве примера можно вспомнить, что производственный рефрижератор "Первомайск" из-за непоставки цилиндровых втулок к главному двигателю с Северного судоремонтного завода в Советской гавани задержался с выходом из ремонта в 1975 году более чем на полтора года.
    При общей численности 1.118 штатных единиц плавсостава на поступающем флоте от Востокрыбхолодфлота, 273 человека, в том числе 52 командного плавсостава, изъявили желание продолжать работу на этих судах, то есть перейти в Камчатрыбфлот. Командному составу, по заявлению Камчатрыбпрома, было обещано обеспечение квартирами в течение одного года с момента перехода в новое Управление. Но это обещание выполнено не было. В течение года 238 человек изменили своё желание продолжать работать в нашей организации и уволились. В следующем году уволилось ещё 22 человека. Осталось 13 человек, или 1 % к штатной численности принимаемых судов, не считая тридцатипроцентного резерва на подмены.
    С поступлением производственных рефрижераторов в нашей организации появились новые типы судов, в том числе дизель-электроходы, и суда с мощными морозильными установками. Появилась потребность в кадрах электромехаников 2-го и 1-го разрядов, рефрижераторных механиков 2-ой категории и технологов по обработке рыбы.
    По итогам работы первого квартала 1973 года коллективу Камчатрыбфлота присуждено переходящее Красное знамя "Дальрыбы" и ЦК профсоюза пищевиков с вручением денежной премии. 1-го июня начальник Камчатрыбпрома тов. Бирюков Владимир Афанасьевич от имени "Дальрыбы" вручил начальнику Камчатрыбфлота переходящее Красное знамя и от имени Камчатрыбпрома - Диплом победителя социалистического соревнования 2-й степени.
    Работа плавбаз и производственных рефрижераторов была поставлена в зависимость от добывающего флота колхозной системы, от которого поступал в переработку сырец. Колхозная система была заинтересована работать на выгодных объектах промысла, требуя подачи приёмо-производственных судов независимо от того, будет ли ими обеспечена полная загрузка сырцом в данном районе промысла или нет.
    Отсутствие квалифицированных специалистов по обработке рыбы отразилось на качестве выпускаемой продукции. Предъявлялось много рекламаций и претензий на несоответствие сортности от потребителя. Особенно много претензий было в адрес производственного рефрижератора " Приморск", который был поставлен на особый режим сдачи рыбопродукции, при котором все партии сдаваемой рыбопродукции в обязательном порядке вскрывались для определения фактического качества продукции представителям " Дальрыбсбыта". В целом по Камчатрыбфлоту в 1973 году из 28.829 тонн выработанной рыбопродукции, было понижено в сортности и забраковано 1.232 тонны. В 1974 году из 27.212 тонн выработанной пищевой рыбопродукции понижено и забраковано 1.369 тонн.
    /Приказ по КРФ № 65 от 14.02.1975 г./

    1-го мая 1972 года при судоремонтной базе " Красноярск" создан участок по разделке металлолома из поступающих с предприятий Камчатрыбпрома списанных маломерных судов. Годовой объём разделанного металлолома определён в 5 тысяч тонн.
    /Приказ по КРФ № 92 от 7.09.1972 г. и № 226 от 9.11.72 г./

    Ежегодно, начиная с 1972 года, один из производственных рефрижераторов с последней декады августа по двадцатое сентября переключался с морозки рыбы на морозку оленей. Оленеводческие колхозы Корякского национального округа к этому времени пригоняли стада оленей для забоя. В помощь производственному рефрижератору выделялись один-два малых транспортно-рефрижераторных судна для освобождения грузовых помещений и транспортировки замороженной оленины в портпункты Корякского национального округа.

    30 августа 1972 года в самом западном порту Советского Союза – Калининграде, начал работу Третий Всесоюзный слёт молодых рыбаков, участников Всесоюзного похода комсомольцев и молодёжи по местам революционной, боевой и трудовой славы советского народа. Слёт был посвящён пятидесятилетию со дня образования Советского Союза. В нём принимали участие представители 38 народов и национальностей нашей страны, рыбацкая молодёжь всех бассейнов и окраин страны состояла из 21 команды. В числе камчатской делегации был один представитель Камчатрыбфлота.

    Ежегодно, в соответствии с решением горисполкома, коллектив Камчатрыбпрома, как и все горожане, оказывает подшефному " Заречному" совхозу в селе Кеткино Елизовского района по уборке овощей и на других сельскохозяйственных работах. С весны выделялись люди для сортировки семян и пикирования рассады, затем участвовали в работе на сенокосе, уборке урожая и закладке силоса. Примерно за месяц до уборки назначались ответственные лица по оборудованию полевого стана. Завозился строительный материал, строялись жилые палатки с камельковым отоплением из расчёта на 200-230 человек, столовая с оборудованным камбузом печами кирпичной кладки и электроплитами, бытовые помещения и, конечно, баня, где любители после рабочего дня могли бы попариться. Полевой стан обеспечивался электроэнергией от передвижной электростанции, был радиофицирован, ежедневно демонстрировались кинофильмы, по вечерам смотрели телевизор. Приезжала агитбригада Елизовского Дома культуры и других концертных групп. На уборке картофеля работали в течение 15-20 дней люди с судов, стоящих в ремонте, резерв плавсостава и аппарат Управления и судоремонтной базы " Красноярск". Гласность социалистического соревнования позволяла каждому производить оценку своего труда и труда товарищей. Руководством совхоза ежедневно передовым картофелеуборочным экипажам комбайнов выдавались премии. Не было случая, чтобы руководство совхоза предъявляло претензии к работникам Камчатрыбфлота на некачественную и несвоевременную уборку картофеля и овощей. На весь период уборки все работающие на полях люди обеспечивались бесплатным питанием за счёт средств, заработанных в совхозе.

    В целях усиления общественного воздействия на кадры плавсостава, укрепления трудовой дисциплины и улучшения организации вахтенной службы на судах флота действовала добровольная народная дружина Камчатрыбфлота, созданная в 1968 году, к участию которой привлечены все мужчины аппарата Управления. С 19 сентября 1972 года она преобразована в Морской патруль. Руководство Морским патрулём возложено на начальника службы мореплавания.
    /Приказ по КРФ № 370 от 19 сентября 1972 г/.

    14 марта 1974 года в 2 часа 30 минут Петропавловского времени в проливе Унимак Алеутских островов, произошло столкновение танкера "Сахалиннефть" и БМРТ "Советские профсоюзы". Столкновение произошло из-за преступной беспечности командования судов. На вахте стояли оба вторых помощника, а оба капитана, в нарушение требований прохода судами узкостей, /т.т. Маковецкий А.Д. и Кремнев В./ находились в своих каютах, хотя проход пролива для них не был неожиданностью. Аварийный ремонт танкера "Сахалиннефть" не предусматривался, лимита на судоремонтных предприятиях выделено не было. Вынуждены были танкер "Сахалиннефть" для ремонта поставить на свою судоремонтную базу "Красноярск", где он был отремонтирован за 252 судосуток. Аварией был причинён большой убыток Управлению. В том числе только прямые убытки по ремонту составили 410,6 тысяч рублей, не считая упущенных выгод из-за недоперевозки груза.
    /Приказ по Камчатрыбфлоту № 279 от 26 ноября 1974 г., газета "За высокие уловы" от 14 июля 1974 г./

    В декабре 1975 года в связи с намерением секретаря партийного комитета тов. Зарубина Б.Н. идти работать первым помощником капитана на свою родную плавбазу "Чукотка", секретарём партийного комитета был избран, возвратившийся после окончания Хабаровской краевой высшей партийной школы тов. Щувалов Виталий Викторович. Тогда же председателем президиума базового комитета профсоюза был избран тов. Толмачёв Владимир Фёдорович, ранее работавший на профсоюзной работе в системе рыболовецких колхозов. Бывший председатель базового комитета тов. Козлов Н.А. уволился с уходом на пенсию.
    В соответствии с решением XX1У съезда КПСС, с мая 1973 года коммунисты Камчатрыбфлота приступили к обмену партийных билетов. К концу июля 1974 года все коммунисты обменяли свои партийные билеты, о чём на заседании партийного комитета 1-го августа доложил секретарь парткома тов. Щувалов В.В.

    В начале 1974 года на Проспекте рыбаков № 6 была отстроена и сдана в эксплуатацию поликлиника моряков – "Санитарная часть плавсостава флотов Камчатрыбпрома". Работу, которую по-прежнему возглавляла главный врач тов. Полторак Зинаида Ефимовна. После этого значительно улучшилось медицинское обслуживание моряков и прохождение ими очередных медицинских осмотров.
    В январе 1975 года напротив поликлиники моряков на Проспекте рыбаков № 11 была сдана в эксплуатацию четырёхэтажная межрейсовая гостиница плавсостава "Океан" на 600 мест, из которых Камчатрыбфлоту было выделено 94 места. Поэтому все комнаты, ранее выделенные под общежитие для моряков на улице Крылова № 10, были заселены малосемейными моряками, как жилой фонд.
    /Приказ по КРФ № 138 от 20.03.1975г./

    С реорганизацией транспортного флота в производственное Управление, финансовые результаты хозяйственной деятельности начали ухудшаться. Если в 1972 году Управление было рентабельным, то в 1973 году финансовый результат выразился в 5.919 тысяч рублей убытка. В 1974 хозяйственном году убытки возросли до 13.079 тысяч рублей.
    /Объяснительная записка к годовому отчёту финансовой деятельности Камчатрыбфлота за 1974 год/.

    Изменения в аппарате Управления /1975 – 1976 г./


    Неудачно начался и 1975 год. 12 января при следовании в сторону берега для укрытия от восточного ветра ураганной силы со снежными зарядами производственный рефрижератор "Эльтон" сел на прибрежные камни в северо-восточной части Авачинского залива между бухтой Бечевинской и мысом Шипунским. Экипаж в количестве 74 человек на следующий день при помощи вертолётов был снят и доставлен на Халактырский аэродром.
    /Камчатская правда 16 января 1975 г./

    В ночь с 6 на 7 февраля 1975 года из кассы Управления Камчатрыбфлота неизвестным лицом, путём взлома помещения кассы и сейфа, были похищены деньги в сумме 112.897 рублей, предназначенные для выплаты зарплаты.
    /Приказ по КРФ от 24 февраля 1975 г./

    Решением вышестоящих организаций руководство Управления Камчатрыбфлота было заменено.
    27 февраля 1975 года главным инженером был назначен бывший директор судоремонтного завода "Фреза" тов. Гончаров Юрий Александрович.
    /Приказ по КРФ № 14-к от 24.02.1975 г./

    12 марта 1975 года начальником Управления Камчатрыбфлота назначен бывший заместитель начальника Управления океанического рыболовства тов. Заварин Олег Антонинович.
    27 марта 1975 года на должность начальника службы мореплавания переведён из Управления океанического рыболовства тов. Гаврилов Анатолий Григорьевич.
    15 мая 1975 года от туда же переведён на должность главного бухгалтера тов. Ананский Александр Семёнович.
    Комплектование аппарата Управления Камчатрыбфлота за счёт работников Управления океанического рыболовства продолжалось и дальше.
    22 августа 1975 года флагманским капитаном назначен тов. Потабачный Виктор Алексеевич.
    6 января 1976 года заместителем начальника Управления по кадрам назначен тов. Куленков Александр Петрович.
    12 марта 1976 года начальником штаба гражданской обороны назначен тов. Великосельский Валентин Никитович.
    13 марта 1976 года капитаном на суда подменной команды принят тов. Кузин Бронислав Филиппович.
    8 декабря 1976 года старшим экономистом-ревизором принят тов. Семёнычев Аркадий Александрович.
    5 января 1977 года механиком-наставником назначен тов. Дацко Владимир Петрович.
    6 января 1977 года начальником механико-судовой службы назначен тов. Гриневицкий Геннадий Валентинович.
    23 июня 1977 года начальником технического отдела назначен тов. Меньшиков Геннадий Валентинович.
    Заметное улучшение в работе аппарата Управления замечено не было, но появилась какая-то нервозность, в ожидании, что любого из сотрудников могут заменить.
    23 марта 1975 года из Управления тралового и рефрижераторного флота, в связи с поступлением в УТРФ плавбаз новейшего типа, была передана паровая плавбаза "Советская Камчатка" 1961 года постройки. С судном ни один член экипажа не пожелал переходить в Камчатрыбфлот, так как они все были уверены, что им будет предоставлена работа на одной из вновь прибываемых плавбаз.
    /Приказ по КРП № 260 от 28 мая 1975 г./

    После аварии производственного рефрижератора "Эльтон" резко ощутился недостаток в производственных судах. Было решено дооборудовать стоявший в ремонте теплоход "Ханка", ранее используемый в транспортном варианте, и перевести его в производственный вариант. На завершение этого ремонта обратили самое серьёзное внимание. Теплоход "Ханка" 2-го мая 1975 года вышел в рейс в производственном варианте. Позже теплоходы "Баскунчак" и "Хасан" так же были дооборудованы под производственные рефрижераторы.

    7 мая 1975 года в Доме культуры рыбаков состоялся торжественный вечер, посвящённый 30-летию Победы Советского народа в Великой Отечественной войне.
    На вечер были приглашены бывшие воины – участники фронтовых боёв и те, кто служил в рядах Красной Армии в годы Великой Отечественной войны, а так же ветераны флота, которые своим трудом приближали День Победы.
    Вечер прошёл в трогательной обстановке. Офицер подшефной военно-морской части произвёл перекличку вечерней поверки бывших воинов. Затем пионеры вручили им приветственные грамоты со словами благодарности и признательности за святое дело разгрома врага, где сказано, что ветераны отгремевших боёв стали активными бойцами мирного фронта и вносят достойный вклад в дело строительства коммунизма в нашей стране. Затем с воспоминаниями выступали ветераны войны и ветераны труда. Среди них были т.т. Рыбальченко Л.И. и Скиндер А.А.

    Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 мая 1975 года за самоотверженный долголетний труд на одном предприятии орденом Трудовой Славы III степени награждены 5 человек: Алфёров В.П., Долгушина Л.А., Мартенюк В.С., Нестеров А.Н., Сивер Я.А.
    Руководствуясь Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 января 1974 года, облисполком за долголетний и добросовестный труд наградил от имени Верховного Совета медалью "Ветеран труда" в 1975 году 22 работника Камчатрыбфлота, каждый из которых отработал не менее 20 лет в системе рыбного флота Камчатки.

    27 октября 1975 года Приморское Управление Госинспекции по качеству товаров и торговле по РСФСР был издан приказ за № 251, в котором говорилось: – "В соответствии с представлением Главного Управления "Дальрыба" освободить от предъявления стандартной рыбопродукции, изготовленной производственным рефрижератором "Эверон", для сертифицирования перед отгрузкой её в место потребления, учитывая, что этим судном продукция вырабатывается в полном соответствии с требованиями действующих стандартов и технических условий. Установить, что рыбная продукция, освобождённая от сертифицирования, отгружается по качественным удостоверениям судна-изготовителя"…
    Добился этого экипаж производственного рефрижератора "Эверон" под командованием капитана-директора тов. Якунина В.И.. и заместителя по производству тов. Тодосия В.И. в борьбе за качество продукции, которые провели ряд мероприятий. Ещё до поступления сырца на борт, вёлся точный учёт времени его вылова каждым добывающим судном, что устраняло задержку сырца до поступления в обработку. Техническая учёба на судне обеспечила хорошую укладку и соответствие каждого противня стандарту. На судне широко развёрнуто наставничество, бригадиры и кадровые матросы-обработчики оказывали постоянную помощь обработчикам, впервые имевшим дело с рыбой. Регулярно проводились "дни качества". Сортность выпущенной рыбопродукции за последние три года значительно превышала плановую.

    11 декабря 1975 года в Доме культуры рыбаков проводился День предприятия. Подготовке его было обращено самое серьёзное внимание. В фойе экспонировались выставки изделий рукоделия и прикладного искусства, на столиках расставлены выпеченные на конкурс пироги. Стенды и плакаты рассказывали об истории флота и лучших людях. На вечер были приглашены ушедшие на пенсию ветераны транспортного флота.
    Торжественная часть началась с приглашения на сцену старейших работников флота, которых рассадили за маленькими столиками. После внесения знамени Управления и переходящих знамён, собравшихся приветствовали пионеры, курсанты мореходного училища и военные моряки подшефной части. Начальник Управления тов. Заварин Олег Антонинович познакомил собравшихся с историей флота. С воспоминаниями о развитии флота к молодёжи обратился главный капитан тов. Петухов Борис Сергеевич. О людях, открывавших историю флота, рассказал капитан подменой команды тов. Скаврунский Евгений Иванович.
    Молодые специалисты преподнесли ветеранам труда почётные ленты ветерана Камчатрыбфлота и грамоты.
    После торжественной части, когда готовилась сцена для выступления ансамбля моряков под управлением тов. Шкуратова, в малом зале, где был организован буфет, состоялось дружественное чаепитие с дегустацией пирогов. Настроение у всех было приподнятое. После концерта никому не хотелось уходить. В фойе первого этажа, против вешалки, в танце кружились камчатрыбфлотовцы всех возрастов.

    1975 хозяйственный год был завершён с убытками 5.785 тысяч рублей, то есть плановые убытки снижены на полтора миллиона рублей.

    Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 марта 1976 года за успехи в выполнении заданий девятой пятилетки, были награждены Орденом Октябрьской революции Кузьмин Ю.А., Орденом Трудового Красного Знамени – Желтов С.И., орденом "Знак Почёта" – Гончаров Ю.А., Касюков П.М., орденом Трудовой Славы III степени – Колесников В.П., медалью "За трудовое отличие" – Зарубина О.В.

    2-го июля 1976 года экипаж учебно-тренажёрного судна "Анатолий Серов" торжественно отметил полувековой юбилей своего судна. По этому поводу на судне был красочно оформлен стенд с множеством фотографий. Позже этому событию были посвящены 2-я и 3-я страницы газеты "За высокие уловы" 12 декабря 1976 года.

    26 августа 1976 года от "Севрыбы" на баланс Камчатрыбфлота были переданы две плавбазы "Земля Кольская" и "Печенга", перегон их осуществлялся северным морским путём. В Петропавловский порт они прибыли в последних числах сентября.
    По инициативе экипажей производственного рефрижератора "Дмитрий Часовитин" и танкера "Сахалиннефть" развернулось среди экипажей всех судов социалистическое соревнование за выполнение плановых заданий двух лет десятой пятилетки к 60-летию Великого Октября.

    Запасы охотоморского стада сельди значительно уменьшились. По рекомендации науки в сентябре 1976 года лов был запрещён. Промысловые и обрабатывающие суда переключились на другие промысловые объекты, в том числе и на лов сельди-иваси у северо-восточного побережья Японии.
    С прибытием из Мурманска плавбаз "Земля Кольская" и "Печенга" начали освоение выпуска новых видов продукции, как балычка из минтая, так и муки кормовой.

    СОЗДАНИЕ РЫБХОЛОДФЛОТА И 50-ЛЕТНИЙ ЮБИЛЕЙ /1977г./


    В соответствии с решением XX1У съезда партии "О некоторых мероприятиях по дальнейшему совершенствованию управления промышленностью" был осуществлён переход с четырёх на трёхуровневую структуру управления промышленностью страны.
    С 1-го января 1977 года приказом Всесоюзного промышленного объединения "Дальрыба" на базе Камчатского Управления рыбной промышленностью создано "Камчатское производственное объединение рыбной промышленности" – "Камчатрыбпром".
    Во главе руководства введена должность Генерального директора. Приказом Камчатского производственного объединения рыбной промышленности № 1 от 21 декабря 1976 года Камчатрыбфлот с 1 января 1977 года был реорганизован в "Петропавловскую базу производственно-рефрижераторного флота", с кратким названием "Промреффлот".
    /Приказ по КРП № 84 от 5 марта 1977 г./

    База "Рыбхолодфлота" как структурная и организационно-обособленная часть Камчатского объединения имела отдельный баланс без расчётного счёта, не являлась юридическим лицом и на нее не распространялось действие Положения о социалистическом государственном производственном предприятии.
    В связи с реорганизацией расчётный счёт, финансовый отдел и отдел технического снабжения были ликвидированы. Всё это было централизовано при Камчатрыбпроме. Изъятие расчётного счёта вынуждало при каждом платеже обращаться в Камчатрыбпром за разрешением.
    Создание единого отдела материально-технического снабжения при Камчатрыбпроме не улучшило удовлетворения в срок заявок промысловых и производственных судов необходимыми материалами, а наоборот усложнило. Отдельные суда по выходе из ремонта, из-за не обеспечения их материалами, простаивали длительные сроки в порту. Данный вопрос неоднократно поднимался на страницах печати в газетах "Камчатская правда" и "За высокие уловы".

    Вы, наверное, уже обратили внимание на то совпадение, что изменения в хозяйственной деятельности транспортного флота Камчатки проходили примерно через каждые девять-десять лет.
    В 1927 году начала работу Морская контора Акционерного Камчатского общества.
    В 1936 году создан АКОфлот, в 1937 году поступило первое новое судно – танкер "Максим Горький".
    В 1947 году, уже при новом наименовании, началось пополнение, за счёт поступающих судов с запада.
    В 1957 году Камчатрыбфлот объединился с Траловым флотом и рыбным портом – создано Управление тралового и рефрижераторного флота.
    В 1967 году транспортный флот выделен в самостоятельную организацию – Камчатрыбфлот.
    В 1977 году Камчатрыбфлот реорганизован в Рыбхолодфлот.
    За весь период времени транспортный флот способствовал улучшению работы других организаций.
    В 1936 году при создании Базы активного опытного лова были переданы полностью укомплектованные, в хорошем техническом состоянии паровые траулеры.
    При создании АКОфлота в 1936 году в его подчинение были переданы самолёты, были проведены мероприятия по наведению организационного порядка – было создано "Авиазвено АКО", которое затем стало самостоятельной организацией.
    В 1950-1954 годах большинство прибывших промысловых судов были укомплектованы плавсоставом Камчатрыбфлота, где эти специалисты остались работать уже постоянно.
    В 1951 году при Камчатрыбфлоте была создана навигационная камера, которая в 1954 году передана рыбному порту. На её основе выросла при рыбном порте современная, хорошо оснащённая навигационная камера.
    В 1957 году при слиянии флотов УТРФ получило хорошо оборудованную судоремонтную мастерскую. Крупные транспортные суда стали использоваться плавбазами. Усилился аппарат Управления флотом.
    Когда в Управление тралового флота начали поступать из новостроя современные, хорошо оборудованные суда, он постарался избавиться от плавбаз старой постройки, передав "Чукотку" и "Советскую Камчатку".
    В 1974 году, когда ремонтный завод "Фреза" построил береговой цех, и плавмастерская "Фреза" стала им мешать, её передали Камчатрыбфлоту на судорембазу "Красноярск", что значительно удорожило стоимость нормо-часа, ввиду большой стоимости амортизационных отчислений.
    С укрупнением Камчатрыбпрома в 1977 году, Камчатрыбпром изъял у Рыбхолодфлота детский садик "Маячок", построенный за счёт средств соцкультбыта, и общежитие судорембазы "Красноярск", построенное хозспособом.
    Безусловно, будут ещё реорганизации, но едва ли при этом Рыбхолодфлот будет иметь какие-либо выгоды.
    В зиму с 1976 на 1977 год, в период с января по апрель месяц включительно, была очень тяжёлая ледовая обстановка. Суда простаивали в ожидании ледоколов в Авачинской губе и бухте Русской, откуда крупный ледокол "Москва" проводил их в океан на 50 миль за мыс Шипунский. Тяжёлые льды дрейфовали с севера вдоль восточного побережья Камчатки до северной группы Курильских островов. В Охотском море так же сложилась тяжёлая ледовая обстановка.
    Три судна базы Рыбхолодфлота в первом квартале получили повреждения корпусов из-за тяжёлых ледовых условий. ТРС "Мильково" – течь корпуса, танкер "Вега" – утеря пера руля, плавбаза "Печенга" – повреждение лопасти гребного винта. Только технические убытки по устранению повреждений, не считая эксплуатационных, составили 67, 3 тысяч рублей.
    В середине 1977 года исполнялся полувековой юбилей создания первого рыбопромышленного объединения на Камчатке – Акционерного Камчатского общества, с образованием которого начал создаваться и транспортный флот рыбной промышленности Камчатки.
    С начала 1977 года в Камчатрыбфлоте – Рыбхолодфлоте, развернулась работа по сбору материала по истории флота и фотоснимков. Особенно большую помощь по сбору исторического материала и фотоснимков через ветеранов-пенсионеров, оказала инспектор по кадрам Владивостокского морского агентства тов. Ленда Мария Васильевна.
    9 марта была создана юбилейная комиссия из 15 человек, под председательством начальника Рыбхолодфлота тов. Заварина Олега Антониновича.
    С 20 марта 1977 года в газете "За высокие уловы" начали публиковаться статьи об истории нашего флота, в основу их брали отрывки из подготовленной комисстей брошюры. На судах флота читались лекции о пройденном флотом пути за полвека. На всех судах и цехах Базы "Рыбхолодфлот" пересматривались свои возможности и брались повышенные обязательства. Развернулось социалистическое соревнование за досрочное выполнение полугодовых планов к 50-летнему юбилею флота, то есть к 4 июня 1977 года.
    2 марта в Красном уголке Тралового флота в торжественной обстановке отмечался 25-летний юбилей выхода в свет первого номера рыбацкой газеты "За высокие уловы".
    За успехи, достигнутые в выполнении плановых заданий 1976 года и принятых социалистических обязательств, Президиум Верховного Совета СССР 1 июня 1977 года наградил 13 работников Рыбхолодфлота: орденом "Знак Почёта": Кириченко А.С., Сидоренко В.М., орденом Трудовой славы III степени Антала Н.В., Дьячкова М.И., медалью "За трудовую доблесть" Драганова А.А., Ткача В.М., медалью "За трудовое отличие" Бабина А.Д., Дягилева Б.А., Козела Н.М., Красулю О.Я., Неупокоева Н.И., Тихонова А.П., Якунина В.И.

    3 июня 1977 года в Доме культуры рыбаков Петропавловская база "Рыбхолодфлота" проводила День предприятия, который совпадал с 50-летием фактического существования транспортного флота рыбной промышленности Камчатки. За основу бралась дата подписания договора о создании Акционерного Камчатского общества, которому вменялось в обязанности создание собственного морского транспортного флота.
    Развернувшееся в начале года социалистическое соревнование, за выполнение полугодового плана к юбилею флота, обеспечило хорошую работу базы "Рыбхолодфлот". Досрочно выполнены задания пяти месяцев по всем основным производственным показателям. В том числе по приёму рыбы на 139 %, по выпуску рыбопродукции – на 178 %, товарной продукции /пищевой/ – почти в два с половиной раза и по реализации – на 137 %.
    14 судов в канун юбилея завершили выполнение задания двух лет пятилетки. Шесть производственных рефрижераторов добились права сдачи готовой продукции за своей гарантией, без осмотра её на базах "Дальрыбсбыта".
    День предприятия открыл секретарь партийного комитета базы "Рыбхолодфлот" тов. Шувалов Виталий Викторович. Под звуки торжественного марша вносятся знамёна: Знамя базы флота и завоёванные переходящие знамёна. Знаменосцы – ветераны и передовики флота: Скаврунский Е.И., Добров Л.Г., Шалагинов В.П., Ковалёв А.И., Кузякин М.И., Сидоренко В.М. Начальник базы "Рыбхолодфлот" в короткой речи познакомил присутствующих с историей развития Рыбхолодфлота. Тринадцати лучшим производственникам присвоено звание "Отличник социалистического соревнования Минрыбхоза СССР" с вручением значков.
    34 работника Рыбхолодфлота награждены Почётной грамотой Минрыбхоза СССР. 12 – награждены грамотами "Дальрыбы" и Камчатского обкома КПСС. 8 – награждены грамотами городского и районного комитетов КПСС. 26 – награждены Почётными грамотами Камчатрыбпрома. 350 – Почётными грамотами Рыбхолодфлота.
    В Рыбхолодфлоте продолжают работать 239 человек, работающих свыше 15 лет, но в соответствии с Положением о почётном звании ветерана Камчатрыбфлота, утверждённым на заседании базового комитета профсоюза 10 декабря 1976 года, этого звания лишились лица, которыми в течение последних трёх лет допускались проступки дисциплинарного и общественного характера. Приказом № 293 от 3 июня 1977 года это почётное звание было присвоено 142 человекам. Всем им вручались Приветственные грамоты, нагрудные знаки "Ветерана Камчатрыбфлота" с вручением удостоверений.
    Удостоверение № 1 получил тов. Скаврунский Евгений Иванович, работающий с 1932 года, удостоверение № 2 получил тов. Олейник Анатолий Степанович, работающий с 1935 года, удостоверение № 3 получил тов. Пименов Николай Николаевич, работающий с 1936 года. 24 человека награждены почётными грамотами Министерства рыбного хозяйства СССР. Всем одновременно вручались памятные подарки с дарственной надписью.
    Вручение наград ветеранам несколько раз прерывалось появлением делегаций приветствующих юбиляров. Приветствовать собравшихся с юбилеем приходили воины подшефной воинской части, курсанты Петропавловск-Камчатского профтехучилища № 2, пионеры подшефной школы № 1, и самые маленькие гости - дети моряков из детского садика "Маячок". Все приветствуемые делегации выступали с художественной самодеятельностью, с преподнесением памятных адресов и цветов.
    Высокую оценку заслуг коллектива флота дал первый секретарь Камчатского обкома КПСС тов. Качин Дмитрий Иванович. Он от имени Президиума Верховного Совета СССР вручил ордена и медали морякам, удостоенных награды за успехи в первом году десятой пятилетки указом от 1 июня 1977 года.
    Фойе было красочно оформлено фотоплакатами, рассказывающими об истории пятидесятилетнего пути флота и его людей. На основе собранных у ветеранов флота, пенсионеров, в музее и архивах фотоснимков оформлено 15 экземпляров фотоальбомов. Предполагалось их вручить в Министерстве рыбного хозяйства СССР, "Дальрыбе", в Камчатрыбпроме, областных и городских организациях, в музее и областном архиве.
    15 августа 1977 года приказом по базе "Рыбхолодфлот" № 413 почётные звания "Ветеран Камчатрыбфлота" так же были присвоены 57 бывшим работникам Камчатрыбфлота, находящимся на заслуженном отдыхе, из которых 21 человек жили во Владивостоке. Их удостоверения, значки и памятные адреса были высланы во Владивостокское морское агентство, где в торжественной обстановке бывший начальник Морагенства тов. Фризоватый Илья Иосифович вручил их владельцам.
    8 июля в том же Доме культуры рыбаков Камчатрыбпром отмечал свой полувековой юбилей, приурочив его ко Дню Рыбака. За доблестный труд и большой личный вклад в дело развития рыбного хозяйства на Камчатке 58 старейшим работникам Рыбхолодфлота были вручены почётные грамоты и нагрудные юбилейные значки.
    В связи с переводом заместителя генерального директора Камчатрыбпрома тов. Мещерякова Георгия Васильевича в аппарат Министерства, начальник базы "Рыбхолодфлот" тов. Заварин 20 сентября 1977 года был переведён в аппарат Камчатрыбпрома на должность первого заместителя Генерального директора.
    27 октября 1977 года в соответствии с приказом Камчатрыбпрома № 294-к начальником базы "Рыбхолодфлот" был назначен тов. Михайлов Владимир Михайлович – бывший заместитель начальника отдела добычи Камчатрыбпрома. По специальности судоводитель, на Камчатке с 1957 года, долгое время работал начальником промысловой экспедиции.
    В третьем квартале 1977 года в Петропавловск прибыла, переданная "Севрыбой", плавбаза "Феликс Кон". Была она в крайне запущенном состоянии. Все трубопроводы были коррозированы и требовали замены, технологическое оборудование находилось в изношенном и разукомплектованном состоянии, механизмы требовали профилактического ремонта. На неё уже был спущен план переработки рыбопродукции. Сроки поджимали. Плавбазу в таком состоянии отправили в море, но на ней вышла в рейс бригада слесарей-ремонтников, которая около трёх месяцев приводила плавбазу в рабочее состояние. Бригада совершила поистине адский, но замечательный труд. Плавбаза стала рабочей.
    1977 хозяйственный год база "Рыбхолодфлот" закончила с неплохими показателями: План реализации продукции выполнен на 108, 3 %, выпуск рыбопродукции – на 121, 5 %, производительность труда – на 100, 3 %, приём рыбы-сырца составил 132.800 тонн при плане 126.447 тонн. Выпуск рыбопродукции 90.808 тонн при плане 74.738 тонн. Сортность выпущенной продукции составила на два процента выше плановой. Транспортные перевозки составили 299.377 тонн при плане 272.600 тонн. Результатом всей работы явилось снижение плановых убытков на 5 миллионов 534 тысячи рублей.
    /10.755 – 5.321/
    27 января 1978 года в Доме Культуры рыбаков состоялся XУ1 традиционный слёт передовиков рыбной промышленности и рыболовецких колхозов Камчатки. На слёте от Рыбхолодфлота присутствовали 23 представителя. Так же присутствовали гости из "Дальрыбы" и с Сахалина.
    Прошло празднование полувекового юбилея рыбной промышленности Камчатки. Постепенно о нём стали забывать. Насущной потребностью явилось создание ведомственного музея рыбацкой славы, который должен стать активным центром пропагандистской и воспитательной работы среди молодёжи флота. Камчатрыбпромом было решено на базе музея тралового флота, при Доме культуры рыбаков, создать ведомственный музей "Рыбацкой Славы", расширив площадь вдвое. Открытие музея было определено на первую половину июля 1978 года – к Дню Рыбака. Для участия в подготовке материала была утверждена оперативная группа из 17 человек.
    /Приказ КРП № 74-к от 20 апреля 1978 г./

    Архитектурно-строительные и художественно-оформительные работы, согласно трудовому соглашению, выполнял Е.В. Караульный. В монтаже фотоснимков, изыскании экспонатов и текстовой обработке приняли участие директор музея Климовский Ф.А., ветераны рыбной промышленности Пименов Н.Н. и Нахабов В.П., который после этого 18 августа того же года на 78 году жизни умер (работал он на Камчатке с 1930 года). Много труда вложили фотограф тов. Балдано Ч.Н., журналист тов. Настич К.В. и некоторые другие. Музей был открыт, хотя двери его открыты не постоянно. Моё мнение, что работа по созданию музея "Рыбацкой Славы" ещё далеко не закончено.
    21 октября 1978 года на 83-м году жизни скончался видный государственный деятель Анастас Иванович Микоян, внёсший большой вклад в дело развития рыбной промышленности Дальнего Востока. Он с 1926 года являлся Наркомом внешней и внутренней торговли, затем Наркомом снабжения, Наркомом пищевой промышленности, а с 1937 года заместителем Председателя Совнаркома СССР. Его заслуги высоко оценены Коммунистической партией и Советским государством. Он был удостоен звания Героя Социалистического Труда, награждён шестью орденами Ленина, Орденом Октябрьской Революции, орденом Красного знамени и медалями.
    /Правда 24 октября 1978 г./

    В соответствии с Постановлением бюро Камчатского обкома КПСС от 31 октября 1978 года флотская газета "За высокие уловы" /орган парткомов трёх флотов/ преобразована с 1 января 1979 года в газету "Рыбак Камчатки" /орган Камчатского производственного объединения рыбной промышленности/ с финансированием за счёт последнего. Редактором оставлен тов. Иваницкий Вячеслав Михайлович.
    23 января 1979 года в Доме культуры рыбаков состоялся традиционный XУII слёт рыбаков Камчатки. От базы "Рыбхолодфлот" на нём присутствовали капитаны судов-победителей: ПР "Андрей Евданов", ПР "Хасан", ПР "Приморск", ПР "Дмитрий Часовитин", плавбазы "Земля Кольская", теплоход "Гомель", теплоход "Алдома", рефрижератор "Тауйск", танкер "Лира", ТРС "Тиличики", ТРС "Коряки" и пароход "Пятрас Цвирка".

    В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 353 от 29 апреля 1975 года на территории Советского Союза на 17 января 1979 года проводилось Всесоюзная перепись населения. К этой ответственной работе Рыбхолодфлот приступил с февраля 1978 года. Приказами №№ 100 и 375 назначена комиссия содействия переписи. Уполномоченный по руководству работой проведения переписи назначен Пименов Н.Н. Комиссия содействия переписи населения при Камчатском Облисполкоме и коллегия статистического управления в своём благодарственном письме выразили сердечную благодарность её участникам.

    С середины 1978 года Камчатрыбпром приступил к разборке здания Управления, строительство которого было начато 50 лет назад /1928 г./. Примерно на том же месте началось строительство нового пятиэтажного административного здания Камчатского производственного объединения под кодовым названием "Научно-вычислительный центр". Аппарат Камчатрыбпрома, освободив своё здание для разборки, разместился в отдельных зданиях в разных районах города: на ул. Чукотской № 2, на Ключевской, на Ленинградской, на верхнем этаже склада рыбного порта, на горхолодильнике, в здании, ранее занимаемом Петропавловским горисполкомом на площади Свободы.

    В начале января 1979 года при Межрейсовом доме отдыха "Океан" открылся профилакторий для моряков, который до этого находился при пионерлагере "Альбатрос" в живописном районе близ села Коряки. В связи с этим весь пятый этаж, ранее используемый для проживания, был изъят, и гостиница лишилась порядка ста мест.

    5 мая 1979 года стоявшая у причала судоремонтного завода Советской гавани плавбаза "Феликс Кон" затонула. До этого в районе машинного отделения в борту было прорезано отверстие для замены ремонтируемых механизмов. Небольшой крен привёл к попаданию воды в машинное отделение и смежный с ним грузовой трюм. В том же месяце судно было поднято и поставлено в док, но это происшествие потребует много дополнительного времени и денег.

    В 1979 году в Рыбхолодфлот из новостроя поступил СРТМ "Перитный", построенный на Хабаровской судоверфи. В мае от "Запрыбы" поступила плавбаза "Рыбак Латвии". В конце июня прибыла плавбаза "Нахичевань". Вопрос с кадрами резко усложнился.

    В связи с предстоящей в Москве "Олимпиадой-80" вся страна приводила в надлежащий вид спортивные комплексы. Петропавловский городской стадион "Спартак", переоборудуемый пятый год, имел весьма неприличный вид. Для усиления работ по реконструкции стадиона директивные органы обязали Рыбхолодфлот, в числе многих предприятий города, выделить в распоряжение Третьего строительного управления треста "Петропавловскремстрой" с 25 июня 1979 года до окончания работ, 5 человек рабочих с оплатой зарплаты по предприятию. Снова, как и 20 лет назад, строительство стадиона приняло характер "народной стройки".
    Подобного рода выделение людей имело массовый характер. Люди Рыбхолодфлота работали на строительстве административного здания Камчатрыбпрома, на копке траншей под новое здание на улице Набережной, на устранениях повреждений теплотрасс в Гортеплосети, в Горводопроводе, в Зеленстрое, на завершаемых строительных объектах, помогали порту в срочной обработке судов, дежурили при поликлинике и, конечно, постоянно оказывали помощь подшефному совхозу "Заречный". И постоянно поступали всё новые и новые указания, не смотря на острую нехватку в кадрах плавсостава.

    7 мая 1979 года, в канун Дня рыбака, Петропавловский рыболовецкий колхоз имени В.И. Ленина отметил свой золотой юбилей. Июльским днём 1929 года рыбаки села Сероглазка объединились в артель. Тогда они располагали тремя кунгамами и несколькими ботами. К юбилею колхоз имел пять БМРТ, 22 рыболовных сейнера и взял в юбилейном году л обязательство выловить 106 тысяч тонн рыбы, то есть одну десятую часть всего камчатского улова. В числе представителей общественности города пришли приветствовать от имени четырёхтысячного коллектива рыбхолодфлотовцев исполняющий обязанности начальника базы "Рыбхолодфлот" тов. Гончаров Ю.А. и секретарь партийного комитета тов. Шувалов В.В.
    В торжественных речах, словах приветствия, были названы имена зачинателей колхоза, нынешних передовиков производства, в рядах которых более трёхсот орденосцев, победителей социалистического соревнования, ударников коммунистического труда, флагманов рыбацкой Камчатки.
    /Камчатская правда от 8 июля 1979 г. стр. 3/

    Камчатрыбфлот постоянно оказывал необходимую помощь колхозникам Сероглазки. На БМРТ "Ленинец" трудится капитан-директор, бывший капитан танкера "Иртыш" тов. Губанов Виктор Павлович. В августе 1969 года, когда в колхозе сложилась крайне тяжёлая обстановка из-за отсутствия капитан-директора на выходящем из ремонта на лов БМРТ "Пётр Ильичёв", Камчатрыбфлот откомандировал для работы капитана-наставника тов. Дубовицкого В.А., который том работал с 4 августа по 21 декабря 1969 г.
    /Приказ по КРФ № 134-к от 5.03.1969 г., Письма колхоза № 848 от 31.07.1969 г. и № 410 от 2.03.1971г./


    "Кому это нужно" или "К чему все это"


    Жизнь идет своим чередом и постоянно она вносит определенные коррективы, вызванные происшедшими событиями.
    В мореходных училищах обучению курсантов работе с судовыми документами отводится слишком мало времени, порядка 4 часов. Но в жизни, по приходе молодого специалиста на судно, на него обрушивается много канцелярского труда и обязательно - работа на пишущей машинке. Помимо инвентарных книг и книг приказов приходится преодолевать сложности оформления отхода судов в рейс.
    В 40-х и 50-х годах этого века формальность сводилась примерно к следующему.
    Судовая роль в 3-х экземплярах, подписанная капитаном судна, вместе с заявлением на выход судна в рейс предъявлялась в контрольно-пропускной пункт для регистрации, затем предъявлялась в службу портового надзора, которой ставился штамп, разрешающий выход судну в рейс.
    С середины 70-х годов заведен следующий порядок оформления отхода судов в рейс.
    1. Судовая роль печатается в 6 экземплярах. В прежней форме добавлено две колонки: первая – дата прибытия на судно, для чего необходимо при заполнении перелистать все приказы о зачислении на судно; вторая – дата списания /пока не заполняется/. Роль подписывается капитаном судна и заверяется судовой печатью. Затем в управлении базы флота подписывается начальником отдела кадров и заверяется печатью отдела кадров. Отдел кадров у себя оставляет 2 экземпляра судовой роли.
    2. Оставшиеся 4 экземпляра судовой роли предъявляются на проверку врачу-инфекциологу, который после сверки визирует роли.
    3. После этого судовые роли предъявляются в кожно-венерический диспансер, где после проверки делается соответствующая отметка, разрешающая выход экипажа в рейс.
    4. С визами вышеперечисленных медицинских учреждений судовые роли, вместе с санитарными паспортами всего экипажа являются в карантинный отдел морского порта.
    5. Затем в санитарную службу рыбного порта предъявляются документы.

    • санитарный журнал судна
    • дератизационное свидетельство
    • протоколы бактериологического и химического анализов питьевой воды
    • акт ОТК о цементировке питьевых танков
    • план противоэпидемических мероприятий на случай возникновения особо опасных инфекций
    6. После проверки всех документов и установления, что всеми членами экипажа произведены прививки, сданы соответствующие анализы, пройдены периодические медосмотры и заключения комиссии соответствуют необходимым срокам, а так же наличия на судне в штате медицинских работников – санитарная служба выпускает судно в рейс, о чем в судовой роли делается соответствующая отметка.
    7. Судовые роли вместе с гражданскими паспортами предъявляются в контрольно-пропускной пункт погранвластей. После установления тождественности паспортов экипажа с судовой ролью, разрешается отход судна в рейс.
    8. И как последняя стадия, судовые роли предъявляются в службу портового надзора капитана рыбного порта с предъявлением множества документов.

    • заявление капитана на право отхода судна в рейс
    • рейсовое задание см указанием даты начала и конца рейса
    • контрольная карточка проверки готовности судна к выходу в рейс
    • акт о тяжелой навигации
    • акт на буксировку
    • документы на буксируемый объект
    • документы технического состояния рабочей шлюпки
    • выписки из приказов на утверждение вышестоящими организациями в номенклатурных должностях капитана, 1-го помощника и главного механика
    • пожарно-контрольный формуляр и письменное разрешение ВОХР на выход судна в рейс
    • расчет остойчивости в 3-х экземплярах, с загрузкой на момент выхода судна в рейс
    • трехсуточный прогноз погоды
    • техническая документация на КИП с указанием срока действия
    • справка из Метеослужбы о наличии на борту метеостанции
    • В целях борьбы с загрязнением моря предъявляется формуляр на сепарационную установку и акт на опломбирование клапанов осушительной системы.

    На весь экипаж, внесенный в судовую роль, службе портового надзора предъявляются следующие документы.
    • На весь командный плавсостав:
      • дипломы
      • удостоверение о переаттистации
      • удостоверение о прохождении инструктажа по технике безопасности
      • удостоверение о допуске к радиотелефонии /капитан, штурманы, 1-й помощник капитана, старший механик, врач/.
    • На весь рядовой состав:
      • квалификационные свидетельства /удостоверения/
      • удостоверение лебедчика на лиц, допускаемых к работе на лебедках
      • удостоверения киписта / на 1/3 экипажа/
    9. Иногда требуют предъявления штатного расписания для убеждения, что экипаж полностью укомплектован.
    10. Из судовых документов требуется предъявление:
    • свидетельства на право плавания под государственным флагом СССР
    • свидетельство о праве собственности на судне
    • свидетельство о годности к плаванию
    • мерительное свидетельство
    • квалификационное свидетельство
    • международное свидетельство о грузовой марке
    • свидетельство о безопасности грузового судна по конституции
    • свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению
    • радиотелеграфное безопасности грузового судна о безопасности грузового судна
    • свидетельство на спасательные средства
    • свидетельство на световые сигналы
    • мерительное свидетельство для тоннажной марки
    • регистровая книга грузоподъемных средств
    Кроме того, портовому надзирателю предъявляются для проверки наличия и укомплектованности руководящими документами:
    • сборники соответствующих документов о порядке плавания и ведения промысла
    • сборники соответствующих международных соглашений о рыболовстве
    • карты промысловых районов
    • справки у капитана судна о прохождении инструктажа о порядке плавания и ведения промысла вблизи берегов иностранных государств
    11. После этого на судно выезжают: портовый надзиратель, санитарный врач и наряд контрольно-пропускного пункта, которыми производится на борту:
    • досмотр судна
    • проверка наличия расписаний по тревогам
    • отыгрывание тревог
    • проверяется санитарное состояние судна с проверкой хранения продуктов, белья, посуды
    • выявляется соответствие экипажа судовой роли
    • дата корректировки карт и других пособий
    • проверка таблиц и сроков радио-магнитной девиации
    Труд не очень большой. Третьему штурману приходится мотаться по городу из конца в конец с раздутым портфелем, либо с чемоданом. Дежурной машины на базе "Рыбхолодфлота" с 1967 года нет, и по всей вероятности не будет. Хотя об этом в течение 12 лет отдел кадров постоянно бьет тревогу. Оформление отхода, как правило, происходит в последние минуты, которые оборачиваются в сутки. Помочь ему некому, так как все заняты работой. Один из штурманов обязан находиться на борту при прохождении радиомагнитной девиации. Второй штурман после грузовых операций защищает грузовые документы, и, как правило, принимает не доставленный своевременно, не столь необходимый на промысле в экспедиции груз. Старший штурман снаряжает аварийную партию на учебно-тренажерное судно в камеру окуривания. Одновременно занимается "выколачиванием" не доставленного снабжения.
    Машинная команда во главе со старшим механиком все свои взоры устремляет на проверку механизмов, получение не доставленного снабжения и получение документов Регистра СССР.
    Капитан и 1-й помощник перед самым отходом вызываются на последнее совещание либо пятиминутку продолжительностью свыше часа.
    И молодой штурман, до предела выбившийся из сил, с огорчением вспоминает насколько легче проходила его производственная практика, когда проходил матросскую практику и почему тогда его не тренировали на будущего штурмана в преодолении всех преград созданной формальности.
    Не жизнь предъявляет новые требования и, мне кажется, что со временем потребуется предъявление дополнительных не менее важных документов.
    1.план культмассовой работы на рейс
    2.список лиц, возглавляющих общественные организации, судовой комитет, товарищеский суд, женсовет, хозяйственную комиссию, комсомольский прожектор, группу народного контроля, комиссию по качеству, группу экономического совета, совет ВОИР, пропагандистов и агитаторов
    3. список наличия культ и спорт инвентаря
    4. список кинофильмов, взятых в рейс и наличие удостоверения на эксплуатацию кино-аппаратуры
    5. Справка о наличии обменного фонда библиотеки и количество книг. Наличие учебников для заочно обучающихся
    6. Список членов экипажа обучающихся заочно и где
    7. Список лиц, обладающих какими-либо талантами и их склонности
    8. Кто из членов экипажа владеет иностранными языками
    9. Список экипажа, имеющих вторые профессии, на случай вынужденного замещения недостающего в рейсе моряка
    10. Кто из членов экипажа не умеет плавать и держаться на воде
    11. Обеспеченность экипажа продуктами по ассортименту и на какой срок
    12. Ассортимент товара в судовом магазине или ларьке
    13. Остаток неиспользованных выходных дней членами экипажа на начало рейса
    14. Акт ОТК о составе красок, которыми покрашены жилые помещения
    Вы спросите – зачем: Для порядка, для перестраховки, возможно кому-либо понадобиться, для подшивки к судовой роли. Запросить по радио такие сведения при современной загруженности эфира нецелесообразно.
    При возвращении судна в порт требуется множество отчетов и справочного материала. В том числе представление характеристик на каждого члена экипажа, которые пишутся в спешке, отнимают много времени и, подчас бывают не объективными. А нельзя ли это свести к анкетам типа перфокарт, где вместо фразы: "Принимает активное участие в жизни экипажа, возглавляет секцию бокса", в разделе "Спорт" округлить номер "бокс", затем подвопросы: "участник", "руководитель", "тренер", "интересуется". Это быстрее и с такой "анкеты-перфокарты", кому потребуется, будет легче составить объективную характеристику. Можно завести механизированный учет. Время идет, а ум человеческий создан – чтобы мыслить.

    Одни из многих, кого нельзя забыть


    Тех, кто работал на судах флота рыбной промышленности Камчатки, сегодня можно встретить на Сахалине, в Приморье, в Арктике, на Балтике, на Черном море, на судах Министерства морского флота, на реках и внутренних водоемах, а так же в аппаратах министерств, объединений и Управлений флотов, и в учебных заведениях страны, где они готовят достойную смену. Остается всем им пожелать только успеха в их плодотворных трудах.
    На судах Камчатрыбфлота в разное время трудились специалисты, вошедшие в славную историю моряков-дальневосточников.
    Александров Георгий Иванович – бывший капитан 2-го ранга царского военного флота. Службу начал в Порт-Артуре мичманом на миноносце "Властный" и окончил в Архангельске командиром того же корабля. Перешел на сторону революционных матросов. Во время интервенции Приморья, покинул Владивосток, работал на иностранных судах вплоть до кочегара. В ноябре 1922 года привел из Шанхая во Владивосток пароход "Эривань", ранее принадлежавший Российского Добровольного флота, угнанный интервентами за границу. Работал на судах АКОфлота в период его становления с 1930 по 1938 год.
    Анода Петр Илларионович – работал с 1930 года на разных должностях, капитаном, начальником управления. С 1967 года работает в аппарате Минрыбхоза СССР.
    Бессмертный Евгений Дмитриевич – работал капитаном с 1929 по 1946 год и, находясь на пенсии, умер в январе 1977 года. Ему принадлежат первые зимние рейсы в Охотское море.
    Барботько Григорий Акимович – капитан, ныне пенсионер, работал с 1929 по 1960 год. Награжден орденами Ленина, Красного знамени, Красной звезды. Участвовал в освобождении Курильских островов в 1945 году.
    Башкирцев Александр Осипович – капитан, ныне пенсионер, работал с 1936 по 1976 год. Награжден орденом Трудового Красного знамени.
    Винтовкин Дмитрий Романович – старший механик, ныне пенсионер, работал с 1930 по 1976 год. Награжден двумя орденами Трудового Красного знамени.
    Волчкович Федор Иосифович – капитан, ныне пенсионер, последнее время работал капитаном Владивостокского рыбного порта.
    Васюкевич Юлий Николаевич – потомственный капитан из династии шкипега Гека /1912-1974/.
    Войтенко Василий Тимофеевич – капитан, работал с 1943 по 1957 год. Находясь на пенсии, умер в 1960 году.
    Герасько Петр Спиридонович – помполит, умер в 1974 году во Владивостоке на 75-м году жизни.
    Гинер Семен Георгиевич – в 1929 году прибыл в АКО по комсомольской путевке, начал работать старшиной катера, вырос до начальника Морагентства. Умер в 1966 году.
    Браться Гришановичи Александр и Николай – долгое время работали боцманами на крупнотоннажных судах.
    Дудник Александр Игнатьевич – впервые поднявший советский флаг 15 марта 1928 года в Японии в порту Осака на "Первом краболове", затем возглавив "Алеут", открыл дорогу китобойному промыслу на Дальнем Востоке. Работал капитаном на судах АКО с 1928 по 1962 год. Награжден орденом Ленина. Умер в 1973 году в городе Феодосия.
    Домра Николай Борисович – до 1954 года работал старшим механиком на судах Камчатрыбфлота.
    Драбкин Яков Маркович – капитан парохода "Щорс", исполнял обязанности начальника АКОфлота, умер в 1969 году. Его именем названа улица в южной части города Петропавловска.
    Желудков Алексей Павлович – длительное время работал старшим механиком. Умер в 1971 году.
    Жуковский Петр Яковлевич – капитан.
    Зеньков Владимир Петрович – капитан, ныне пенсионер, последнее время работал начальником Камчатрыбфлотинспекции.
    Зеленский Михаил Ефимович – капитан, ныне пенсионер, последнее время работал капитаном Находкинского рыбного порта.
    Инюшкин Николай Федорович – капитан, ныне пенсионер, затем долгие годы командовал ледоколами в Арктике.
    Квашинский Константин Федорович – капитан, последнее время работал начальником Дальгосрыбинспекции.
    Качимов Николай Филиппович – радист первой шхуны АКО "Чукотка" затем начальник радиосвязи Владивостокской конторы АКО. Умер в осажденном Ленинграде.
    Коломеец Александр Дмитриевич.
    Крайнев Иван Игнатьевич – старший механик, ныне пенсионер. Награжден орденом Трудового Красного знамени и медалью "За трудовое отличие".
    Косыгин Иннокентий Николаевич – родился в селе Сероглазка, на судах Камчатрыбпрома работал с 1929 по 1965 гол. Прошел путь от матроса до капитана. Умер в 1978 году.
    Киселев Павел Дмитриевич – работал с 1932 по 1957 год капитаном, затем начальником Управления. По решению областных организаций выдвинут на должность начальника Камчатского морского пароходства. Награжден орденом Трудового Красного знамени. Ныне пенсионер.
    Караянов Петр Павлович – работал капитаном до начала Великой Отечественной войны, затем перешел в "Дальстрой" на пароход "Феликс Дзержинский".
    Кужель Леонид Иванович – капитан, ныне пенсионер. Работал с 1930 по 1970 год. Награжден орденом "Знак Почета".
    Клюев Степан Евсеевич – кочегар, ныне пенсионер.
    Козырев Геннадий Александрович – работал с 1936 по 1966 год на должностях капитана и начальника Управления флота, ныне пенсионер. В 1946 году на грузовом пароходе "Якут" вошел у устье реки Камчатка, и таким образом был решен вопрос о возможности создания Усть-Камчатского морского порта.
    Колесников Петр Степанович – старший механик.
    Карабанов Аббяс Исмаилович – боцман. Награжден орденом Ленина. Умер в 1973 году.
    Камчатка Юрий Иванович – штурман, ныне начальник Петропавловск-Камчатского мореходного училища.
    Ленда Мария Васильевна – в 1930 году поступила в Морское агентство Камчатрыбпрома во Владивостоке и, не смотря на пенсионный возраст, продолжает работать там же.
    Лесовой Александр Иванович – старший механик, погиб с рыбным траулером "Восток" в январе 1952 года.
    Лабут Валентин Петрович – старший механик, ныне пенсионер. Работал с 1931 по 1971 год. Награжден орденом Ленина.
    Моисеев Степан Васильевич – капитан, ныне пенсионер. Участник высадки десанта на Курильские острова.
    Малкин Степан Васильевич - /1896-1955/ старший механик, проработавший на одном пароходе "Якут" с 1938 по 1955 год, находясь в отпуске в Ленинграде, умер в 1955 году.
    Мамонтов Александр Елисеевич – старший механик, основатель первой судоремонтной мастерской, на базе которой ныне создан судоремонтный завод "Фреза".
    Мушенко Яков Фомич – начальник судовой радиостанции, ныне пенсионер. Последнее время работал главным инженером радиоцентра Камчатрыбпрома.
    Мамцов Александр Кириллович – начальник судовой радиостанции. Ныне пенсионер.
    Миронов Александр Кириллович – капитан.
    Николаев Василий Иванович – начальник политотдела, затем работал председателем горисполкома и заместителем начальника Камчатского морского пароходства. Ныне пенсионер.
    Односумов Владимир – с 1932 года бессменно работает шофером во Владивостокском Морагентстве.
    Пирогов Степан Алексеевич – капитан, ныне пенсионер. Работал с 1932 по 1967 год.
    Павловска Надежда Федоровна – начала работать в 30-е годы бухгалтером на пароходе-снабженце, затем старшим бухгалтером на судах АКОфлота. Последние годы жизни старшим бухгалтером Владивостокского Морагентства. Умерла в 1968 году.
    Поздняков Иван Андреевич – первый помполит на судах АКОфлота.
    Подригуля Михаил Владимирович – сменный штурман судорембазы "Красноярск", работает с 1946 года. Награжден орденом Трудового Красного знамени.
    Рудаев Сергей Иванович – боцман парусной учебной шхуны "Штурман". Умер в 1966 году.
    Рядченко Василий Моисеевич – старший механик. Ныне возглавляет Совет ветеранов при Петропавловской базе "Тралового флота".
    Соляник Алексей Николаевич – капитан парохода "Ительмен". Во время Великой Отечественной войны был представителем от Наркомрыбпрома в Америке. Позже командовал китобойной флотилией "Слава".
    Скиндер Анатолий Антонович – работал с 1936 по 1976 год начальником судовой радиостанции, затем начальником судоремзавода "Фреза" и последнее время начальником службы связи Камчатрыбфлота. За обеспечение высадки десанта на Корейское побережье награжден медалью Ушакова. Ныне пенсионер.
    Скопень Иван Иванович – начальник судовой радиостанции. Ныне пенсионер.
    Савицкий Леонид Константинович – старший механик. Умер в 1971 году.
    Симонов Александр Васильевич – заместитель генерального директора Камчатрыбпрома. Трудовую деятельность начал на судах Камчатрыбфлота.
    Скаврунский Евгений Иванович – капитан, работал с 1932 по 1977 год, ныне пенсионер.
    Ушаков Николай Валерианович – капитан, перегнавший из Америки в 1930 году пароход "Орочон". По его инициативе экипажем был куплен трактор "Фордзон" в подарок колхозникам Камчатки.
    Устав Оскар Иванович – капитан, ныне начальник Камчатрыбфлотинспекции.
    Чернявский Евгений Иванович – капитан, затем капитан-наставник, ныне пенсионер.
    Щетинина Анна Ивановна – первая женщина-капитан, Герой Социалистического труда.
    Яффе Георгий Александрович – капитан, состоял членом географического общества.
    Янсен Арнольд Рихардович – капитан. При выделении транспортного флота в 1967 году назначен начальником Камчатрыбфлота. С 1977 года работает в аппарате Камчатрыбпрома.
    Одни из них продолжают работать, другие – на заслуженном отдыхе, а о третьих – навечно сохранится добрая память. О каждом из них следует сказать много хороших слов. Всем им и тем, кого нет в этом списке, большое спасибо от моряков рыбного флота Камчатки. Они в годы становления, по крупицам собирали и оберегали флот, который теперь вырос до внушительных размеров.
    Ветераны флота за время своей длительной работы полюбили море и сумели привить любовь к морю своим детям и близким. Так на флоте создавались династии моряков.
    Всем известна династия Васюкевичей, родословная которых идет от прославленного шкипера Гека. Средний брат Васюкевич Юлий Николаевич работал капитан-директором производственного рефрижератора, умер в Петропавловске в 1974 году. Тело его доставлено во Владивосток и захоронено на морском кладбище рядом с могилами отца и матери. В ноябре 1978 года там же похоронили старшего брата Клавдия Николаевича.
    В 1934 году на пароход "Эскимос" пришел машинистом Корольков Михаил Григорьевич, который, будучи старшим механиком, в 1968 году ушел на пенсию, его сын после окончания мореходного училища, работает в Камчатрыбфлоте.
    После демобилизации из Советской армии, Крайнев Иван Игнатьевич поступил на суда АКОфлота кочегаром. Совершенствуя специальность, ушел на пенсию старшим механиком. Его сын, Анатолий Иванович, работает капитаном.
    С 1928 года на судах Совторгфлота, а затем АКОфлота, работал Загорский Борис Ильич старшим механиком. Его сыновья Валерий и Анатолий окончили мореходное училище и работают старший – капитаном, а младший – штурманом.
    У ушедшего на пенсию капитана Антонова Николая Васильевича два сына работают механиками.
    Продолжают династию отца три капитана - сыновья капитана Баглая Алексея Никитича.
    Долгое время в рыбном порту работал боцманом Пирогов Алексей Александрович. Его сыновья себя посвятили морю. Степан Алексеевич работал капитаном, Василий Алексеевич – старшим механиком.
    После окончания Бакинского мореходного училища четыре года на судах Севморпути отработал механиком Романов Владислав Данилович. В 1952 году перешел в рыбный флот Камчатки. За четверть века он прошел много судов и руководящих должностей и заочно окончил институт. Его сын Сергей после окончания Дальрыбвтуза работает механиком.
    Создавали династии такие фамилии как братья Гришановичи, работавшие боцманами. Сын капитана Дудника Александра Игнатьевича работал штурманом. Известны фамилии Бирюков и Мазурек, Анистратенко, Матюнины, Мамонтовы, Нольфины, Павлуши, Полторанины, Подвигины, Ордины, Расторгуевы, Русановы, Трякины, Ткачи, Усольцевы, Фузеевы, Химичевы, Шваревы, Шараповы. И так этот список постоянно пополняется.
    Дети моряков, заканчивая школу, мечтают о поступлении в мореходное училище или в Дальрыбвтуз, чтобы продолжить почетную работу на море. И продолжатели с достоинством исполняют и чтят традиции своих отцов и ветеранов.
    В начале этой рукописи было сказано о достойном поведении русских моряков за границей в период возрождения нашего флота. Принято говорить: море любит сильных и смелых. Действительно это так. К этому выражению следует добавить, что не только сильных и смелых, но и культурных, образованных. У моряков воспитываются высокие духовные и нравственные качества.
    В американской газете "Лос-Анжелес таймс" ее корреспондент Чарльз Хиллинкер так написал 19 апреля 1978 года: "Многие жители Южной Калифорнии даже не знают, что около 500 русских моряков ежемесячно посещают порт Лонг-Бич. Непохожие на моряков других стран, высоко дисциплинированные, они не посещают припортовых таверн и не слоняются бесцельно по порту… Русские держатся самостоятельно, они не возвращаются на судно, нагруженные спиртным, как это делают многие. Русские не бывают замечены в каких-либо происшествиях, не привлекаются к суду, что бывает с моряками других стран".

    Список руководителей морской конторы и начальников флота по годам


    Годы Фамилии и инициалы
    1927 Шевченко
    1930 Демченко А.
    1931 Янчевский Я.П.
    1933 Майсурадзе К.Г.
    1935-1936 Плехов М.М.
    1936-1937 Слободенюк В.М.
    1937-1938 Петров И.И.
    1937 Плехов М.М.
    1938-1939 Егоров
    1939-1941 Драбкин Я.М.
    1941-1942 Матусевич А.З.
    1942-1944 Каменецкий А.Я.
    1944-1945 Матусевич А.З.
    1945 Слободенюк В.М.
    1945 Слободенюк В.М.
    1945-1952 Киселев П.Д.
    1952-1953 Додонов В.Я.
    1953-1954 Анеда П.И.
    1954-1957 Козырев Г.А.
    1957-1967 Анеда П.И.
    1967-1975 Янсон А.Р.
    1975-1977 Заварин О.А.
    1977 Михайлов В.М.





    Список судов, находившихся в ведении Камчатрыбфлота



    Название судна Тип судна Год постройки Грузоподъемность Годы прибытия Годы убытия
    Анатолий Серов пароход 1926 1600 1940 -
    Актиния ш/х 1947 300 1948 1957
    Алтаир /Хоста/ тхс 1952 110 1952 -
    Арбат м/б 1950 - 1953 -
    Атласов т/х 1952 300 1954 1970
    Академик ГУбкин т/х 1953 300 1957 1971
    Алтай пароход 1953 2300 1968 1976
    Алдома т/х 1953 300 1954 -
    Андрей Евданов п/р 1961 1100 1972 -
    Буревестник р/т 1929 300 1934 1938
    Блюхер р/т 1929 300 1934 1935
    Барнаул пароход 1924 2500 1947 1967
    Беринг т/х 1952 300 1952 1970
    Баргузин т/р 1953 1000 1954 1964
    Бдительный м/б 1957 - 1959 1961
    Белоруссия пароход 1957 3200 1974 -
    Болонь п/р 1961 500 1972 -
    Баскунчак п/р 1962 500 1972 -
    Восток р/т 1929 300 1934 1937
    Витим т/х 1952 300 1954 1964
    Вега т/р 1953 150 1954 1977
    Гиляк краболов 1917 3000 1930 1930
    Геркулес м/б 1950 - 1950 1969
    Горизонт ш/х 1947 300 1951 1962
    Голец ш/х 1953 300 1954 1961
    Глобус ш/х 1948 300 1948 1953
    Гомель т/х 1953 900 1954 -
    Гоголь пароход 1922 - 1964 1969
    Дальневосточник р/т 1929 300 1934 1937
    Добрыня м/б 1954 - 1955 1970
    Дежнев т/х 1953 300 1954 1968
    Дмитрий Часовитин п/р 1962 1100 1972 -
    Даугава пароход 1957 3200 1969 -
    Елизово трс 1960 180 1960 -
    Жемчуг ш/х 1947 300 1948 1956
    Звезда ш/х 1948 300 1948 1951
    Завойко т/х 1952 300 1955 1970
    Зюйд-вест катер 1949 - 1979 -
    Земля Кольская п/б 1969 - 1976 -
    Ительмен пароход 1918 5000 1930 1966
    Иня пароход 1928 900 1949 1950
    Иртыш танкер 1951 1100 1952 1963
    Ирбит п/р 1961 1100 1973 -
    Камчатка краболов 1919 3000 1928 1930
    Коряк краболов 1918 3000 1930 1930
    Колыма пароход 1906 1400 1934 1941
    Кижуч пароход 1928 3500 1935 1935
    Кит с/б 1923 - 1935 1938
    Коряки трс 1962 180 1961 -
    Коккинаки /Петр Соловьев/ пароход 1939 1700 1939 1971
    Капитан Чириков пароход 1942 1700 1950 1953
    Кашалот м/б 1944 - 1946 1961
    Кура пароход 1919 3000 1944 1951
    Краб ш/х 1949 300 1950 1953
    Кальмар ш/х 1946 300 1947 1951
    Креветка ш/х 1948 300 1951 1954
    Кумжа ш/х 1952 300 1953 1961
    Коралл ш/х 1946 300 1948 1956
    Кишинев р/т 1951 300 1952 1961
    Крашенинников т/х 1953 300 1954 1974
    Корсаков т/х 1949 700 1963 -
    Капитан Загорский м/б 1966 - 1966 1970
    Красноярск пароход 1930 2000 1964 1969
    Кадиевка пароход 1953 3200 1968 -
    Кизи п/р 1959 500 1973 -
    Ламут краболов 1918 3000 1930 1930
    Лира танкер 1953 150 1953 -
    Максим Горький танкер 1937 900 1937 1978
    Мидия ш/х 1947 300 1949 1958
    Ментай ш/х 1950 300 1950 1957
    Медуза ш/х 1947 300 1948 1953
    Могучий м/б 1950 - 1951 1951
    Маячный м/б 1960 - 1968 -
    Медведица трс 1953 600 1965 1973
    Мизар тхс 1952 110 1952 1970
    Меркурий тхс 1952 110 1952 1972
    Мальково трс 1951 180 1961 1977
    Нептуния ш/х 1963 300 1956 1959
    Новая Земля пароход 1953 3200 1970 -
    Нарымнефть танкер 1970 1500 1970 -
    Охотск теплоход 1918 635 1927 1930
    Орочон пароход 1917 5100 1930 1966
    Осьминог ш/х 1948 300 1950 1954
    Оленск Теплоход 1953 900 1955 -
    Орион Тхс 1953 110 1953 1970
    Омь Теплоход 1951 900 1970 1973
    Орель п/р 1961 500 1972 -
    Первый краболов Краболов 1916 3000 1923 1928
    Палтус р/т 1929 3000 1934 1935
    Петропавловск Пароход 1920 1100 1939 1940
    Прилив м/б 1952 - 1953 1967
    Плутон Тхс 1953 110 1953 -
    Повенец л/х 1955 4000 1956 1973
    Поярков Теплоход 1953 300 1953 1969
    Паратунка Трс 1961 180 1961 1975
    Пенжино Трс 1962 180 1962 1976
    Пятрас Цвирка Пароходпароход 1959 3200 1968 -
    Приморск п/р 1957 3200 1969 -
    Приморск п/р 1959 1100 1972 -
    Первомайск РМБ 1959 1100 1972 -
    Еченга пароход 1958 - 1958 -
    РылеевРечица мтр 1914 1400 1948 1960
    Сима пароход 1974 340 1974 1923
    СРТ-130 р/т 1951 - 1952 1953
    Сунгари танкер 1952 1100 1952 1973
    Стерегущий м/б 1957 - 1959 1961
    Сигнальный м/б 1960 - 1961 -
    Соболево тр 1962 180 1962 -
    Суходол р/р 1944 800 1970 1977
    Советская Арктика теплоход 1951 5000 1969 -
    Советская Камчатка п/б 1961 - 1977 -
    Сахалиннефть танкер 1972 4500 1973 -
    Тунгус краболов 1917 3000 1929 1930
    Терней пароход 1918 3000 1939 1941
    Терек пароход 1918 3000 1944 1962
    Трепанг ш/х 1952 300 1953 1956
    Тиличики тр 1960 180 1960 -
    Тауйск р/р 1956 1200 1973 -
    Устрица ш/х 1949 300 1950 1961
    Умба пароход 1919 1300 1943 1950
    Феликс Кон п/б 1959 - 1977 -
    Херсонес танкер 1939 1040 1947 1955
    Храбрый м/б 1953 - 1960 1970
    Холмск теплоход 1955 600 1955 -
    Хабаров теплоход 1953 300 1953 1971
    Хасан п/р 1961 500 1972 -
    Ханка п/р 1961 500 1972 -
    Чукотка ш/х 1918 325 1928 1931
    Чукотка п/б 1961 - 1974 -
    Чавыча пароход 1923 3500 1935 1952
    Чавыча пароход 1919 3000 1933 1952
    Штурман ш/х 1947 - 1948 1968
    Шелтхов теплоход 1953 300 1953 1968
    Шелень пароход 1917 3000 1944 1945
    Щорс пароход 1919 3000 1938 1971
    Эскимос пароход 1919 3600 1929 1966
    Энергия ш/х 1948 300 1954 1961
    Эльтен п/р 1962 500 1972 1975
    Эверен п/р 1961 500 1972 -
    Юкагир краболов 1918 3000 1929 1930
    Юпитер тхс 1952 110 1952 1972
    Якут пароход 1919 3000 1929 1968
    Янтарь ш/х 1949 300 1950 1958


    Сокращенные названия типов судов
    ш/х – шхуна
    т/х – теплоход
    п/х – пароход
    с/б – спасательный буксир
    м/б – морской буксир
    т/р – танкер
    р/р – рефрижератор
    л/х – лихтер
    тхс – транспортно-холодильное судно
    трс – транспортно-рефрижераторное судно
    мтр – малый транспортный рефрижератор
    рмб – рыбно-мучная база
    срт – средний рыболовный траулер
    п/р – производственный рефрижератор
    п/б – плавбаза
    краболов – плавучий консервный завод


    Численность флота по годам


    годы ш/х т/х п/х к/л п/б р/т п/р р/р т/р м/б к-р л/х итог груз
    1927 - 1 - - - - - - - - - - 1 0,3
    1928 1 1 - 2 - - - - - - - - 4 1,2
    1929 1 1 2 5 - - - - - - - - 9 3,0
    1930 1 1 4 7 - - - - - - - - 13 16,0
    1931 1 - 4 - - - - - - - - - 5 28,0
    1932 - - 4 - - - - - - - - - 4 35,0
    1933 - - 4 - - - - - - - - - 4 50,0
    1934 - - 5 - - 5 - - - - - - 10 59,3
    1935 - - 8 - - 5 - - - 1 - - 14 62,0
    1936 - - 7 - - 3 - - - 1 - - 11 58,0
    1937 - - 7 - - 3 - - 1 1 - - 11 63,0
    1938 - - 9 - - 3 - - 1 1 - - 14 54,0
    1939 - - 11 - - - - - 1 - - - 12 73,2
    1940 - - 11 - - - - - 1 - - - 12 103,3
    1941 - - 11 - - - - - 1 - - - 12 114,8
    1942 - - 11 - - - - - 1 - - - 12 166,8
    1943 - - 10 - - - - - 1 - - - 11 170,8
    1944 - - 11 - - - - - 1 - - - 12 131,1
    1945 - - 12 - - - - - 1 - - - 13 151,1
    1946 - - 12 - - - - - 1 1 - - 14 161,5
    1947 1 - 13 - - - - - 2 1 - - 17 170,3
    1948 8 - 17 - - - - - 2 1 - - 28 133,7
    1949 - - 15 - - - - - 2 2 - - 28 161,4
    1950 15 - 15 - - - - - 2 2 - - 34 161,9
    1951 15 - 15 - - - - - 2 2 - - 43 169,1
    1952 18 2 14 - - - - 4 3 2 - - 43 177,3
    1953 18 4 12 - - - - 6 4 3 - - 47 185,0
    1954 18 10 14 - - - - 6 7 3 - - 58 190,0
    1955 17 12 11 - - - - 6 7 5 - - 58 193,0
    1956 14 13 9 - - - - 6 6 5 - - 55 201,0
    1957 14 13 8 - - - - 6 6 4 - - 51 213,0
    1958 10 13 8 - - - - 6 6 5 - - 48 213,9
    1959 8 13 7 - - - - 6 6 6 - - 46 216,0
    1960 6 13 7 - - - - 8 6 8 - 1 49 215,9
    1961 3 13 7 - - - - 11 6 7 - 1 48 189,5
    1962 2 13 7 - - - - 13 6 7 - 1 49 165,0
    1963 2 14 7 - - - - 13 6 7 - 1 50 171,0
    1964 - 14 8 - - - - 13 6 7 - 1 49 174,0
    1965 - 14 9 - - - - 13 5 5 - 1 47 215,0
    1966 - 14 7 - - - - 14 4 6 - - 46 244,0
    1967 - 14 7 - - - - 14 4 6 1 1 47 208,0
    1968 - 12 8 - - - - 14 4 6 1 1 46 226,0
    1969 - 13 8 - - - - 13 4 6 1 1 46 274,6
    1970 - 9 9 - - - - 13 5 4 1 1 41 337
    1971 - 9 8 - - - - 13 5 2 1 1 38 350,4
    1972 - 8 8 - - - 13 11 5 2 1 1 48 327,6
    1973 - 7 8 - 1 - 13 10 6 2 1 1 47 355,8
    1974 - 6 8 - 2 - 13 9 6 2 1 1 47 359,6
    1975 - 7 8 - 2 - 12 10 6 2 1 1 48 388,0
    1976 - 6 7 - 4 - 12 8 6 2 1 1 46 319
    1977 - 6 7 - 5 - 12 6 5 2 1 1 44 299,4



    Основные даты истории транспортного флота Камчатки


    1927 год
    4 июня В Москве заключен договор о создании Акционерного Камчатского общества
    11 июня Написан Устав АКО
    21 июля Утверждение договора и Устава АКО
    Зима прибытие во Владивосток первого теплохода "Охотск", купленного в США
    1928 год
    15 марта В Японии в порту Осака на "Первом краболове" капитаном Дудником Александром Игнатьевичем впервые поднят Советский флаг
    Весна Прибыла во Владивосток парусно-моторная шхуна "Чукотка"
    11 апреля Утверждение Владивостокским торговым портом новых названий и флажных позывных сигналов теплоходу "Охотск" и шхуне "Чукотка", бывшим судам "Апекс" и "Чарльз Бродер"
    апрель Краболов "Камчатка" под командованием капитана Александрова Г.И. прибыл на лов краба к острову Птичьему и Западной Камчатки
    16 июня Теплоход "Охотск" вышел из Петропавловска в рейс по Восточному побережью Камчатки до мыса Дежнева
    1 июля Шхуна "Чукотка" вышла из Петропавловска в рейс в Охотское море, вдоль Западного побережья, затем в Олу, Охотск и Шантарские острова
    август Начали строить в Петропавловске здание правления АКО
    ноябрь Возвратились во Владивосток после первой крабовой путины краболовы "Первый краболов" и "Камчатка"
    1929 год
    весна Прибыли с перегона суда: пароходы "Эскимос" и "Якут", краболовы "Тунгус", "Ламут", и "Юкагир"
    апрель Решения Правительства об организации экспедиции на остров Врангеля, исполнение возложено на АКО
    13 и 15 июля Пароход "Якут" и ледокол "Федор Литке" вышли из Владивостока в экспедиционный рейс на остров Врангеля
    1930 год
    весна Во Владивосток прибыли, закупленные в США краболовы "Гиляк" и "Коряк"
    апрель Семь краболовов "Тунгус", "Ламут", "Юкагир", "Гиляк", "Коряк", "Камчатка" и "Первый краболов" впервые укомплектованные советскими рабочими вышли на крабовую путину
    1 июля Правление АКО из Владивостока переезжает во вновь отстроенное здание в Петропавловск
    1 июля Морская контора АКО преобразована в "Управление транспорта и связи" /морское управление/
    август В Петропавловск прибыли, закупленные в США пароходы "Ительмен" и "Орочон"
    август Торжественная передача экипажем "Орочона" в подарок колхозникам трактора "Фордзон"
    28 августа Торжественное поднятие Советского флага на пароходе "Орочон" в Петропавловском порту
    сентябрь Пожар на теплоходе "Охотск" и Петропавловске
    сентябрь-ноябрь Первый осенний рейс парохода "Ительмен" на Западное побережье Камчатки
    18 октября Во Владивостоке создан Кработрест. Все плавучие крабоконсервные заводы переданы из Морской конторы
    декабрь Постановление Комитета Камчатки и Сахалина при СТО об оставлении и ведении АКО, имеющегося морского транспорта
    1931 год
    сентябрь Шхуна "Чукотка" в Чукотском море в районе Певека раздавлена льдами
    1932 год
    19 марта Постановление Совета Труда и Обороны об экспедиции на остров Врангеля
    11 ноября Пароход "Эскимос" прибуксировал во Владивосток из экспедиции на остров Врангеля пароход "Совет", получивший повреждения
    1933 год
    1 июня Петропавловский порт от центрального управления портов передан в систему АКО и объединен с управлением транспорта и связи
    1934 год
    апрель Управление транспорта связи и портов пополнилось пароходом "Колыма" и рыбными траулерами "Блюхер", "Буревестник", "Восток", "Дальневосточник" и "Палтус"
    6 июля При правлении АКО создан политсектор, в связи с чем на судах введены должности помощников капитанов по политчасти /помполиты/s
    ноябрь-декабрь Второй снибженческий рейс парохода "Ительмен" на Западную Камчатку
    1935 год
    яынварь-март Траулер "Блюхер" в Авачинской бухте выполнял роль портового ледокола. Пароходы впервые зимой разгружались у пирса АКО, а не на лед
    май На мысу в бухте Раковой построена портовая радиостанция АКО
    август В Петропавловск с перегона из Германии прибыл пароход "Кижуч"
    18 сентября Прибыл с перегона из Германии спасательный буксир "Кит"
    12 ноября Прибыл с перегона из Германии пароход "Чавыча"
    1936 год
    19 января Издан приказ о создании Базы Активного опытного лова при Карагинском рыбокомбинате
    16 апреля В Петропавловске проходило первое областное совещание стахановцев Камчатки
    1 июля Управление транспорта, связи и порта разделено на Петропавловский порт АКО, в состав которого заключено Авиазвено для оперативного руководства
    август Большая группа работников АКО, в том числе капитаны Бессмертный Е.Д. и Щетинина А.И. награждены правительственными наградами
    6 октября В клубе АКО организован первый вечер моряков
    2 ноября Общегородской субботник по уборке территории достраивающейся судоремонтной верфи им. В.И. Ленина
    1937 год
    1 января Портовая радиостанция передана Управлению связи АКО
    28 мая В Петропавловск на пароходе "Ильич" прибыла первая группа девушек-хетагуровок
    6 июня В Японии по заказу СССР для АКОфлота построен танкер "Максим Горький". Это первое новое судно АКО
    1 октября Авиазвено АКО выделено из состава АКОфлота в самостоятельное предприятие
    1938 год
    1 января На судах АКОфлота введены должности старших бухгалтеров
    14 февраля Во Владивосток из США прибыл пароход "Щорс"
    21 февраля Во Владивосток прибыл пароход "Чапаев"
    ноябрь Без вести пропал спасательный буксир "Кит"
    1939 год
    27 апреля В Петропавловск из США прибыл пароход "Петропавловск"
    август В Петропавловск из Англии южным путем прибыл пароход "Коккинаки"
    сентябрь В АКОфлот прибыл пароход "Тертей"
    1940 год
    март По итогам 1939 года, Наркомрыбпромом награждена группа работников АКОфлота значками и грамотами победителя соцсоревнования
    осень В Петропавловск Северным морским путем из Англии прибыл пароход "Анатолий Серов"
    1941 год
    22 июня Начало войны застало моряков и суда в море, в портах и на ремонтных базах. Многие моряки были мобилизированы в Красную Армию
    осень Силами берегового состава и трудящимися города строится дорога у склона Петровской сопки за Култушным озером
    1942 год
    Суда АКОфлота совершают рейсы в Америку для доставки стратегических грузов. Все трудятся по-военному
    1943 год
    лето На 20 км. Елизовского шоссе создано подсобное хозяйство АКОфлота
    7 августа Рыбная промышленность Камчатки почти на 5 месяцев раньше срока завершила годовой план
    23 августа Награждение работников АКО орденами и медалями
    16 октября Постановление ГКО о строительстве Петропавловск-Камчатского морского порта
    1944 год
    Суда АКОфлота в условиях военной обстановки доставляют путинные грузы на побережье Камчатки и доставляют рыбопродукцию во Владивосток
    1945 год
    9 мая День Победы над фашистской Германией
    9 августа Начало войны с империалистической Японией
    18 августа Высадка десанта с транспортных судов АКОфлота на Курильские острова
    3 сентября День Победы над империалистической Японией
    5 октября Переименование АКОфлота в Камчатрыбфлот
    1946 год
    апрель Прибыл из Канады деревянный буксир "Кашалот"
    май Управление Камчатрыбфлота переселилось из здания Камчатрыбпрома на ул. Партизанскую № 9 в ТИНРО
    август Пароход "Якут" впервые вошел в устье реки Камчатки
    весь год Из состава недоукомплектованных экипажей, комплектуются команды для перегона с запада трофейных судов
    1947 год
    октябрь Прибыл с перегона пароход "Барнаул" под командованием капитана В.П. Зенькова, где в числе экипажа третьим штурманом была девушка Евгения Михайловна Тамбаум, которая позже капитаном в Балтийском пароходстве
    ноябрь С перегона прибыли суда "Рылеев" и "Херсонес"
    ноябрь На флот прибыли 2 девушки – выпускницы штурманского отделения Владивостокского рыбного техникума
    1948 год
    26 апреля Прибыла учебная шхуна – баркентина "Штурман"
    июнь В первый учебный рейс с курсантами моррыбтехникума шхуна "Штурман" вышла под командованием капитана А.И. Дудника
    август Пароход "Щорс" вышел в рейс на Чукотку для создания в заливе Св. Лаврентия "Мечегменской моторно-зверобойной станции"
    ноябрь В Камчатрыбфлот прибыли 6 девушек выпускниц штурманского отделения Херсонского рыбопромышленного техникума
    1949 год
    октябрь На пароходе "Орочон" на Южный Сахалин и Курильские острова доставлено 800 коров для обеспечения, прибывших туда с Запада переселенцев
    21 декабря Пароход "Ительмен" в районе рыбокомбината Опала попал в жестокий шторм, три человека смыты за борт
    1950 год
    февраль Поступают первые морские буксиры типа "Геркулес"
    июнь В рыбном порту начали оборудовать судоремонтную мастерскую, которая впоследствии выросла в СРЗ "Фреза"
    1951 год
    сентябрь Создание навигационной камеры при Камчатрыбфлоте
    октябрь Большая группа моряков-транспортников передана в Траловый флот для укомплектования поступающего флота
    1954 год
    июнь Навигационная камера передана рыбному порту
    1956 год
    ноябрь Приступили к оборудованию судоремонтной мастерской в связи с изъятием мастерской в порту
    1957 год
    1 апреля Объединение Камчатрыбфлота и Тралового флота с Рыбным портом. Создано Управление морского активного рыболовства
    1959 год
    лето Общественность УТРФ принимает участие в строительстве городского стадиона
    1960 год
    февраль Танкер "Сунгари" вышел в первый рейс в район восточной части Берингова моря с грузом воды
    1961 год
    февраль На камчатку прибыл первый крупный БМРТ "Браслав"
    1962 год
    октябрь Первый слет рыбаков Камчатки
    1963 год
    январь На СРЗ "Фреза" зародилось патриотическое движение, выдачи судоремонтниками гарантийных паспортов на отремонтированные агрегаты
    7 декабря Вечер встречи ветеранов флота с молодыми рабочими
    1964 год
    осень В районе 5 км. Елизовского шоссе завершено строительство 5-ти этажной межрейсовой гостиницы для моряков на 400 мест
    1965 год
    11 июля Впервые празднуется День рыбака
    17 октября Жители города отметили 225-летний юбилей Петропавловска
    1966 год
    17 марта Отмечалось 30-летие создания Базы активного опытного лова на Камчатке
    1967 год
    1 апреля Выделение Камчатрыбфлота в самостоятельную организацию
    1968 год
    лето Приступили к оборудованию судоремонтной базы "Красноярск"
    осень Поступают от "Запрыбы" суда типа "Кузбасс"
    ноябрь Закончено строительство Дома культуры рыбаков на 5-м км Елизовского шоссе
    1972 год
    июнь Начали поступать производственные суда от Востокрыбхолодфлота
    август Завершение строительства хозспособом детсада "Маячок"
    1973 год
    1 января Камчатрыбфлот переименован в Камчатское управление транспортного рефрижераторного флота
    1974 год
    февраль Завершено строительство Медсанчасти флотов Камчатрыбпрома /Поликлиника/
    1975 год
    январь Отстроен Межрейсовый дом отдыха "Океан"
    август Начало награждения медалями "Ветеран труда"
    1976 год
    2 июня Исполнилось 50 лет со дня постройки парохода "Анатолий Серов"
    1977 год
    1 января Образование Рыбхолодфлота
    4 июля 50 лет со дня создания АКО и транспортного флота
    1978 год
    27 января 15-й традиционный слет передовиков Рыбной промышленности Камчатки
    28 апреля Приказ Камчатрыбпрома о создании Музея Рыбацкой славы при Доме культуры рыбаков
    1979 год
    1 января Рыбацкая газета "За высокие уловы" переименована на "Рыбак Камчатки"


    печатная версия



    перепечатка материалов приветствуется со ссылкой на www.fishmuseum.ru
    101000 г. Москва, Сретенский бульвар, дом 6/1, корпус 1, офис 7. Телефон/факс: 8 (495) 6249187; 8 (495) 6215017
    Вв можете писать нам на электронный@адрес